发动机活塞热疲劳模拟试验装置

为确定活塞等受热部件的热疲劳强度，利用相似原理建立了一套试验装置来模拟活塞在实际工况下的受热情况。实际应用中证实了试验装置的可靠性，并能够在较短的时间内完成活塞的热疲劳试验。     

发动机热冲击自动化试验台

为了便于考核发动机受热零件的热疲劳强度,我们设计、安装了一台发动机热冲击自动化试验台(以下简称试验台)。试验台采用了以继电控制技术为主的控制系统,线路简单,工作可靠。试验台除能进行常规性能试验和耐久性试验外,还能自动完成热冲击循环试验,对水温及油温实行自动控制。为使试验台工作安全可靠,试验台还具有一系列安全保护系统。     

汽油发动机深度热冲击试验研究

发动机深度热冲击试验目的是为了验证发动机在低温环境中处在反复热冲击工况下的耐久特性.由于是一个基本由加速工况构成的试验,它并不是为了完全复制实际的客户车辆使用情况,而是旨在模拟产生在整车有效使用生命周期中的近似损伤状况.以涡轮增压汽油发动机为例介绍试验目的、仪器和设备、试验工况步骤、周期检查及间隔保养、试验后的零部件评...     

发动机热冲击台架升级改造设计

用可编程序控制器(PLC)与人机界面(HMI)相结合后对研发中心的早期发动机测试系统试验设备进行设计升级改造。通过升级改造使设备具有了能够满足新的国家标准的试验能力,并且进行了部分的功能拓展和技术储备,可以满足下一次可能推出的更加严格的国家标准。经过对南峰CW260电涡流测功机(发动机)台架测试系统升级改造,提高了设备的使用效率。降低了故障检查难度、缩短了维修时间、提高了设备的可靠性、稳定性;减轻了操作人员和维修人员的劳动强度,满足了生产任务的完成。并在改造后的几年里获得了良好的经济效益。     

轿车转向器冲击试验装置的研制

介绍利用通用试验夹具构成的轿车转向器冲击试验装置，和快速释放吊具结构，并推广应用于汽车其他部件的冲击试验。     

发动机热冲击自动化试验台的安装与调试

《汽车技术》杂志1982年第6期,发表了“发动机热冲击自动化试验台”一文,在这篇文章中主要叙述了试验台的特点、工作原理、功能及实际运行情况的分析等。本文是在改进后写成的,主要叙述试验台的改进、试验台在安装和调试中的一些技术问题。     

RCT-1型发动机热冲击试验台自动程序控制装置

自动程序控制装置由电源控制系统、工况控制系统、热冲击循环控制系统、测量参数显示系统、温度自动调节系统、安全保护系统等组成。分析了各系统的结构和工作原理。     

车用柴油机热冲击试验及热冲击试验台设计

本文简要叙述了车用柴油机的热冲击试验及其试验台的设计，并介绍了WD615－67柴油机进行3000次热冲击试验的基本情况。     

催化转化器在发动机台架上的评价试验装置

本文介绍了开发催化转化器在发动机台架上评价试验装置的必要性，列出了催化转化器进行发动机台架评价试验的基本内容，然后着重介绍了催化转化器活性（净化性能）评价试验装置、快速老试验和机械特性评价试验装置的研制原则，基本结构和技术关键，最后介绍了实际应用效果。     

全自动柴油机热负荷试验装置的设计研究

介绍了全自动柴油机热负荷试验装置的组成、工作原理及各种控制系统。     

保持发动机热况用的热调节器

目前各种发动机用恒温器、风扇和百叶窗保持不同的最佳热况温度。风扇和百叶窗的自动控制问题尚未完全解决,最简单的方法是采用双位热调节器。这种热调节器由半导体元件组成,用于电源额定电压为24伏的汽车上。热调节器实际上可使所有各种发动机的冷却液温度保持在较大的范围内(60°～100℃)。在此范围内,用可变电阻调整风扇或百叶窗的开关。     

汽油发动机电控喷射模拟试验装置的建立及其试验研究

根据汽车电控喷射系统喷油器结焦积炭形成机理，建立了一套有效的集汽油清净分散剂的评定与喷油器结焦积炭研究为一体的试验装置——电控喷射模拟试验装置。该装置通过对喷油器加热，控制喷油器的喷油时间间隔，从而强化了喷油器结焦积炭的形成条件，缩短了试验时间。试验表明，该装置对各种添加剂分辨效果明显，并验证了热浸在喷油器积炭形成中起关键的作用。     

发动机冷热冲击试验台架分析及优化

就冷热冲击试验台架用于某试验规范存在的问题进行了详细分析,通过冷却系统原理、发动机加热和冷却的换热量的研究,提出了将原管壳式散热器改为板式散热器的改进方案。     

加工发动机零件用的冲击精整机

<正> 英格兰Otley Guyson 国际有限公司发展了冲击精整工艺,并生产出新原理的机器。原来冲击精整工艺被不正确的称为喷砂。 冲击精整工艺可使用好几种微粒作为工作介质。常用的是氧化铝砂粒(尖角形,致密而坚硬)或微小的玻璃球(无尖角,硬度较低)。氧化铝砂粒处理后得到无光泽表面,适用于快速清理、表面打毛或涂漆、电镀、喷涂金属前的预处理。玻璃球的最大优点是无磨蚀性,特别适用于精整或清理形状复杂、允差严格的表面。玻璃球还可喷到用通常方法喷不到的地方,其喷射效应能提高零件在交变应力下的疲劳寿命。经过处理的零件会有光泽而均匀的表面光洁度。     

发动机冷磨热试试验台

我厂的三结合革新小组于1972年7月,仅用两个月时间成功地革新成一套发动机冷磨热试试验台(图1)。全套试验台的特点是在大修时试验发动机所需用的汽油、润滑油、冷却水、电源,全部通过地沟内的管道供给,而冷却水和润滑油实现了自动循环。发动机热磨试验时排出的废气也通过地沟内的管道排出室外。此外,用硅整流器把交流电变成直流电,代替了蓄电池。     

发动机热管理系统及部件研究进展

通过介绍整车热管理系统的研究方法,得出试验研究、一维及三维模拟研究的区域与作用。热管理的试验研究是模拟研究的基础,一维模拟侧重于部件和系统间的相互相应,三维模拟能对具体的车舱进行流动换热预测和空间布置的优化。针对发动机冷却系统各部件进行介绍,可以看出散热器、水泵、水套等部件的研究是冷却系统整体性能提高的基础,且纳米流体介质、智能控制、沸腾换热等方式分别得到广泛应用。     

车用燃料电池发动机热管理系统研究

建立了车用燃料电池发动机热管理系统模型,该模型能考虑系统内各部件间及部件与电池堆间的相互影响;应用该模型计算分析了某65 kW车用燃料电池热管理系统对燃料电池堆性能的影响、热管理系统运行参数的控制依据和散热器布置形式的影响等。结果表明,应主要通过调节冷却风扇转速来调整电池堆温度,通过调节冷却水泵来保持电池堆进出口水温温差;散热器并联要优于散热器串联。     

铸铁试件在热冲击下热疲劳寿命的研究

采用简单的模拟试件进行缸盖常用的铸铁材料在热冲击条件下的低周热疲劳试验,同时建立试件的有限元模型,并运用有限元法对试件进行了温度场和应力与应变场的模拟计算,预测了试件的疲劳寿命.预测的疲劳寿命与试验结果吻合良好,说明模拟计算方法和所建预测模型的正确性.缸盖受到的低周热疲劳损伤与试件所受的热疲劳损伤具有一定的相似性,因此本文中采用的试验与模拟方法也适用于实际缸盖热疲劳寿命的研究.