上半年哀鸿遍野 车市下半年“压力山大”

在哀鸿遍野中,中国车市迎来"中考"成绩。令人意外的是,成绩并非预期中的惨不忍睹,还颇为可观。据中国汽车工业协会公布的数据,1～6月,汽车产销952.92万辆和959.81万辆,同比分别增长4.08%和2.93%。但东风日产、北京现代、一汽丰田、广汽本田、奇瑞、吉利等主流车企销量均未多半,加上宏     

车市艳阳下的阴影

<正>中国汽车产销量破两千万辆大关,但根本不值得自豪和夸耀,因为中国汽车工业处在两头尴尬的境地,本国市场足够大,但为各国车企所分享,自主品牌市场难以突破瓶颈,始终在1/3线上徘徊。行业翘首以盼的2013年中国汽车产销量统计在元旦后第九天公布,确实给行业带来一片欣喜,毕竟连续五年保持全球汽车产销最大国的桂冠,又是有史以来第一个汽车产销量突破两千万辆大关的国家。所有这些行业数据只是说明中国汽车市场在全球的重要地位与中国汽车消费者的重大贡献,与中国汽车工业的自豪感根本不沾边,因为没有一个国家会以市场规模大而值得夸耀,也不会因一个国家的乘     

两峰之间“波谷”——剖析2011年中国车市

中国车市2011年1—5月出现大幅度回落,有专家误判＂车市进入本次波动收缩期＂,因此对完成＂十二五＂汽车规划信心动荡。文章为解决上述＂认识误区＂,采用＂车市波动分析法＂这一创新成果,分析研究了有关数据和波动图波形走势,判定当前车市处于两峰之间的＂波谷＂,处于本次波动＂扩张后期＂,还没有进入＂收缩期＂。2011年车市处于中下等市场,2011年下半年将有所回升,年增长率接近10%（与GDP基本同步或稍高）。对＂十二五＂期间车市发展持审慎乐观态度。     

一汽红旗荣获“2004年浙江车市最佳售后服务奖”

12月22日，由钱江晚报和浙江省消费者协会联合举办的“2004年浙江消费者最喜爱车型”评选活动揭晓．素有“国车”美誉的一汽红旗摘得唯一服务大奖：“2004年浙江车市最佳售后服务奖”。     

2020年疫情影响下的车市现状分析及预测

2020年一季度乘用车市场面临新冠疫情带来的艰难局面,由于春节相对较早和新冠肺炎病毒的影响,导致1—2月的销量将同比下滑幅度估计在35%左右。在2019年全国狭义乘用车零售同比下降7.4%的持续下滑背景下,如果没有强力的促销费政策支持,则车市增速将从1%增速下调到-5%。疫情带来经济下行压力和居民消费从衣食住行的衣食消费和住房投资更多转向购车消费,推动社会消费的结构性升级。     

车市需要对症的“猛药”——对购置税改革的分析

2009年1月4日,汽车产业调整振兴规划审议并原则通过.此前被人们广泛关注的购置税减征方案最终公布.规划中提出,从2009年1月20日至12月31日,对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税,以此作为培育汽车消费市场的重要举措.在金融危机冲击、车市低迷、车企呼吁救市的多重态势下,在万众期待中,购置税减征政策如此出台,可圈可点.     

北京亚运村汽车交易市场新市场比预想的要好——源于品牌效应的“北亚车市”

服从于2008奥运大局，北京亚运村汽车交易市场（简称“北亚车市”），另觅新址搬迁到昌平北七家镇，并于2006年9月初在新市场正式开业迎宾。     

非典型购买——欧洲生产的车型“逆输入”回欧洲大陆

在过去的一年中，欧元兑美元的比价上升了13％，强劲的欧元和昂贵的劳动力让欧洲车厂想在美国获得利润变得越来越难。欧洲消费者拿着欧元在纽约大买名牌产品的画面早已屡见不鲜。拜美元下滑所赐，欧洲人甚至开始买美国车：但不是美国汽车制造商的产品，而是将欧洲生产的车型“逆输入”回欧洲大陆!因为这种方式甚至比在欧洲本地买车还要便宜许多!     

“产能危机”笼罩下的中国车市

<正>2019年上半年,整体车市低迷,汽车产能利用率日益走低,面临产能危机。优胜劣汰已不再是市场理论推演,而成既定结果,致力缓解产能闲置,成为下半年车企工作重中之重。深陷泥潭在整体市场低迷的情况下,上半年产能过剩问题尤为突出,尽管增速明显放缓,但部分车企对扩产乐此不疲,一直在扩张产能,以求更好的占领市场。但随着销量进一步下滑,产能利用率同步下降。早在2018年年初,我国汽车计划年产能已超过6000万辆,而全年产量也不过2780.9万辆,产能闲置情况可见一斑。     

车市“畸形繁荣”的忧思

最近,笔者对于当前车市出现的一种“畸形繁荣”的景象十分担忧：4月份的汽车销售数据表明,在车市增长整体放缓的情况下,以“油老虎”著称的SUV却一枝独秀,而且前4个月国内SUV的销量比2007年同期猛增40％以上,远远高于同期乘用车的增长幅度,与此同时,豪华SUV、大排量豪华轿车、跑车的进口量也大幅增长。对此,笔者对中国车市的健康发展产生了一些哀愁,想提几点意见和建议。     

疫情下的赛车运动被迫“急刹车”F1“压哨叫停”的背后

骞车圈豆铭记2020圧3月13日这个黒色星朗五,在第一次练习骞前的1小时52方钟,作为速度世界至字塔的塔尖F1,在南半球曲育之都墨尔本甲不得曲的方式,结束了一场本能避免的疫情闹剧。     

中国车市“逆世”增长的原区

本文分析了组织和个人的消费能力和消费愿望受金融危机的影响情况、政策的刺激效应及房地产的财富效应，从而揭示了中国车市逆世界汽车市场大势而增长的原因。     

务实还是务虚：中国车市的“结”

纵观全局不难看出,虽然2010年的车市还是那个车市,但我们却听到了来自汽车企业和经销商的两种截然不同的声音。     

我的“大眼仔”——福莱尔

我买车也就图个代步工具，也不和别人攀比谁的车高级．一个最大的原则是“便宜又要有性能保证”。考察价格、车型以及性能都适合自己的车已经好几个月了．并已初步定好一款车．但始终没有下手。直到最后一次逛车市时．对福莱尔一见钟情．便毅然抛弃了曾经中意的那款车。     

摩托和皮卡,不愿当中国车市的“局外人”

这是知乎上“这么大的中国,为何却容不下皮卡”问题下的一个高赞回答.有趣的是,这个问题最早发布日期是2016年,彼时仅寥寥数人回答,而在五年后的今天,却“意外”的以百万热度登上了热榜. 真的是意外吗?或许并不.虽然被贴上禁令的标签,但皮卡以极强的个性、硬派的外观,始终有着不低的话题度,为很多人所向往.同样与禁令二字绑定并...     

浅析中国车市“第6次波动周期”的发展

2000年,笔者有关中国汽车市场波动规律和""车市波动分析法""一系列文章开始发表以来,得到了广大汽车产销单位的关注,和40多家报刊、110多家网站的发表或转载.而且12年来得到越来越多读者的支持.当前车市有点不景气,车市波动规律是否继续有效?如何解说现实车市有关问题?近年车市发展趋势如何?应部分读者要求,写成此文供读者研究、参考."     

我们的“跑车”：吉利美人豹

“跑车”，这个带着小资情调的产物在国外可以说是大行其道，那张扬的个性，在磉鸣的马达声中驾驶者希望得到的是更多回头率而不是更多的实用性，通常拥有跑车的人已经有了一辆轿车或者其它的什么车，像CRV、MPV或者SUV等等。在一路高歌猛进的中国汽车工业大道上，减着“造老百姓买得起的好车”的吉利汽车很酷地把中国汽车企业和生产的第一款跑车——“美人豹”抛了出来，在中国的跑车市场几乎算是空白的情况下，在多数人买车是讲实用的大消费环境下，“美人豹”依然以其独特的魅力俘获     

没有从天而降的英雄只有挺身而出的凡人——记录在抗“疫”一线的全国公交战友们(下)

2020年,春寒料峭,注定了她的不寻常,人们在艰难中期待着寒潮过后迎来的是鲜花吐蕊的春天。全国打赢疫情防控阻击战的冲锋号吹响了!疫情就是命令,防控就是责任。各地公交人坚实的臂膀诠释了责任与担当。一件件感人的故事,一个个闪光的形象,令所有人感动,令所有人敬仰!     

我的“宝”贝

第一次看到新宝来还是在2005年的北京车展，它摆放在旋转台上，给人一种流光溢彩的感觉，我一下子就被它那种硬朗有力有造型深深地吸引住了。什么叫“一见钟情”算是彻底明白了。     

商用车的“冷中之热”

2008年的北京国际车展，作为08北京奥运之前最后一个大型展览，已经圆满落幕，人山人海的壮观场面已经不是什么新闻了。倒是此次车展对商用车的“特别优待”引人注目。不用门票，不用办理任何“安检”手续就可以在2万平米的大广场上鉴赏22家参展商约200辆商用车的高大雄伟风采。