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人类发展到今天,没有谁能绕过两件事物:一是商品,二是媒体。围绕着商品和人的生存发展,从知识和财富的角度说,今天是财智时代;从信息发展的角度说,今天是网络时代;从科技进步的角度说,今天是知识产权时代;从商品物流的角度说,今天是营销时代;从文化传播的角度说,今天是传媒时代!每—个产业、每一个企业、每一个品牌,每一种商品都在与时间和对手赛跑——对于一个优秀的“骑手”,它是一匹高大猛烈的骏马,不仅仅是驾御——更重要的是必须成功,走向辉煌! 相似文献
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进入21世纪,无论发达国家还是发展中国家,货车对于连接物流供应链的各个环节都是非常重要的。有些国家对货车需求量的增长更是迫切,例如中国和印度,正在加大投资进行公路基础设施的改造。而在西方国家,一度出现汽车工业产量下滑趋势,大多数货车制造商相应地削减了产量。据德国汽车制造商协会(VDA)分析,从短期来看,除欧美以外,巴西、阿根廷处于货车生产与销售的重要位置,从长期发展的角度来看,全球最有潜力的货车市场在亚洲,亚洲很快会占有世界货车需求的50%。而中国的需求量会增长20%。 相似文献
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早在20年前,MAN旗下的斯太尔货车就是以技术转让的方式进入中国。几乎没有人预料到今天的结果,国产15吨以上的货车中每10辆就有B辆采用了斯太尔货车技术用斯太尔技术造出的货车在中国的保有量接近20万辆斯太尔也因此成为中国重货的代名词。 相似文献
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斯堪尼亚货车与中国有着 40年的渊源,在2005年重型货车整体销售不景气的背景下,斯堪尼亚货车在华销量仍实现了较大增长。而对于斯堪尼亚的客车,国人就知之不多了。其实斯堪尼亚早在上世纪 80年代,就对国内的客车市场进行考察调研,直到今天—— 相似文献
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随着国家改革开放政策的深入和国民经济的快速发展,货车私人用户逐渐增多。这种趋势越来越受到生产厂家的广泛关注。尤其是在货车市场冷清,效益陡跌的今天,私人用户却能一枝独秀,令人刮目相看。据一汽和东汽贸易公司反映,目前,他们两大集团的货车有80%左右被私人买走。这些私人用户,一部分来自于国营车队解体后的承包者,但更多的是来自于广大的农村城镇。在农村城镇,由于大批的劳动力从农田中解放出来,转向乡镇企业和农副业经营,使汽车运输户日趋壮大,使货车私人用户群体更加浩浩荡荡,充满着生机和活力,为了搞好货车市场的开拓工作,笔者对农村城镇部分私人用户进行了追踪调查,分析了他们的某些具体特征,并提出了 相似文献
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针对目前热议的轻型货车,尤其是总质量4.5吨以下货车"大吨小标"的现象,本文从城市化发展,城市物流配送等角度分析了这类现象出现的背景,并从经济因素、政策因素、社会因素等各个维度概略阐述了问题产生的具体原因,然后分析了超载现象对货运安全和规范发展带来的危害,最后给出了方向性的总体建议。 相似文献
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针对市场上微型货车普遍存在的前轴热问题,本文从设计角度及质量控制角度分析了问题出现的原因,并提出了有效的解决措施。同时对市场上存在的前轴热问题车辆的处理,也有一定的参考价值。 相似文献
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<正>今天我就商用车标准法规的有关情况,给大家作一简单介绍,主要介绍目前的状态和今后工作的方向。商用车标准现状及发展趋势1.商用车标准体系现状商用车(包括客车和货车等)在汽车标 相似文献
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今年1月在布鲁塞尔举行的国际商用汽车展览会上,荷兰DAF货车公司推出了新的重型货车系列——95XF。 该系列车辆总质量从35t到50t。重型货车的轮胎布局(全部轮胎数×驱动轮数)有4×2、6×2、8×2和8×4等形式。其中4×2的货车已投入市场,其余的将继续推出。 95XF装备了最新开发的直列6缸12.6L XF涡轮增压柴油发动机。有三种不同输出功率及扭矩:280kW/175 相似文献
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日本五十铃公司新开发出五十铃Giga新系列货车,用以取代已有11年历史的810系列重型货车,Giga系列货车符合最近日本对货车总重放宽限制和严格的排放规定。 日本政府已允许重型货车最大总重量从20吨增加到25吨,以提高货运效率。日本货车制造企业都在竞相开 相似文献
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据中国汽车工业协会的统计,2007年,货车市场实现全面增长,增速稳中有升,产销量双双突破200万辆。全年共计生产货车215.73万辆,同比增长23.07%;销售214.45万辆,同比增长28.85%。在细分市场中,重型货车凭借极高的产销同比增幅成为推动行业前进的最强动力。从2007年3月份开始,新一 相似文献
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针对某轻型厢式货车在市场上反馈动力性不足、经济性差的问题,对整车阻力等原因进行分析。基于Cruise模型,对整车的动力性、经济性进行仿真分析,从产品开发的角度,通过合理的优化措施,对整车的动力性经济性进行优化。结果表明,导流罩对厢式货车的风阻、低滚阻轮胎对整车的滚阻都有较大的影响,直接影响整车的动力性经济性。其研究结论为相关产品的开发提供了有效借鉴。 相似文献