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1.
行驶里程:60000km。故障现象:发动机大修后有嗒嗒的响声。故障诊断:首先拆掉S形传动皮带,响声依旧。根据维修经验,排除了S形皮带相关传动部件异响的可能性。接着,拆下气门室罩盖重新对气门间隙进行检查,气门间隙都在标准范围内。继续用听诊器对前后缸盖进行试听,明显感觉到后列(V型6缸横置发动机)的响声较大,怀疑后侧的 相似文献
2.
一辆依维柯40-10客车，发动机怠速不稳，排气管有“突突”声，汽车行驶无力。 依次断开各缸高压油管接头，使柴油外泄，发现第四缸断油后发动机运转情况无明显变化，说明第四缸不工作。拆下第四缸喷油器，检查该喷油器喷油压力为24MPa，属正常，且喷出的油雾细而均匀，看来喷油器的工作状况也良好。接着对发动机气缸压力进行测量，测量结果各缸的压力值相同，且均在标准值范…… 相似文献
3.
故障现象:一辆东风EQ1118GAYl型运输车,在使用中出现发动机机油液面升高、排气管冒蓝烟故障。故障检查:首先抽出机油尺检查机油成份,用手搓机油,发现粘度有所下降,可以闻到较重的柴油味,判断油面升高系发动机曲轴箱中进柴油所致,而排气冒蓝烟系柴油未完全燃烧所致。遂打开气门室盖,发现第3缸的两个进气门跨接压板脱落(该车发动机为六缸24气阀),且该气门摇臂转动不灵活。 相似文献
4.
故障现象：一辆东风EQ1108G6D垫载货汽车,在运输过程中发现发动机功率不足,汽车行驶无力。
故障检查：首先检查气门间隙与供油提前角,发现气问间隙与供油提前角均符合要求。其次检查气缸压力与喷油器的工作状况,发现气缸压缩良好,各缸喷油器工作正常。再次拆下VE分配泵并将其装入喷油泵试验台上进行检验,发现泵腔内柴油压力较低。 相似文献
5.
刘文斌 《筑路机械与施工机械化》2001,18(3)
发动机冒黑烟，表明柴油燃烧不完全，有两种情形：
1 连续排黑烟
这是柴油机所有缸或多数缸燃烧不完全所致，其原因是：
(1) 多数喷油器的喷射质量很差，排气管常伴有排柴油、排火、放炮等现象。
(2) 活塞环与气缸壁严重磨损，气体渗漏增多，表现为机油消耗量多，温度偏高，曲轴箱通风装置冒烟。
(3) 空气滤清器太脏。
(4) 供油开始时间太晚。
(5) 气门驱动机构严重磨损，使气门开启的高度降低，时间推迟，致使进气量减少。
2 断续冒黑烟
这是发动机个别缸燃烧不完全所致，其原因是：
(1) 个别缸喷射质量不良；
(2) 个别缸漏气严重；
(3) 个别缸供油时间过晚。
排除冒黑烟的步骤：
(1) 拆下喷油器，检查喷射质量；
(2) 用气缸压力表检查气缸的密封性；
(3) 如上述情况良好，拆下空气滤清器芯，并启动发动机，观察排烟情况，如好转，更换滤芯；
(4) 检查柴油机的供油开始时间是否符合规定，如正常则故障原因可能是气门传动机构磨损或气门间隙不合要求。 相似文献
6.
故障现象:一辆刚行驶了3万公里的CA1120PK2L2型柴油汽车,行驶中突然出现奇怪的“铛铛”异响,发动机转速变化时更为明显,但响声与温度变化无关。故障检查:首先对各缸进行断油试验,当断开3缸喷油器进油管时异响即减弱,而同时改变发动机的转速异响则无变化。根据这一情况,并考虑到 相似文献
7.
8.
我单位有一辆丰田LJ75-KR柴油机客车,发动机起动后不久即自行熄火,再重新起动不着车.对于柴油机来说,起动故障主要来自供油系统.从柴油滤清器的排气阀排气,有大量气泡冒出.经过反复多次排气后,气泡排除干净,重新起动发动机.发动机能正常起动,但运转大约3min后又自行熄火.又重复排气,重复试车,情况均如此,由此可以断定某处漏气.我们仔细检查了各油管、油管接头、输油泵、滤清器、高压油泵、喷油器,均未发现有漏气的地方.后来经过仔细思考,将重点放在了高压回油管上.换上新的高压回油管,故障排除.故障原因分析如下: 相似文献
9.
喷油器的另类清洗方法
部队野外驻训、拉练或车辆保障途中，需要清洗喷油器时，在没有任何清洗设备的情况下，如果拆下喷油器逐个清洗的话，不仅繁琐，而且还没有可供更换的喷油器密封圈。为尽快将喷油器清洗好，可采取以下方法：拆下燃油泵熔断丝，使燃油泵不能正常工作。取一透明软管装在回油管上并将其通向容器。取1个合适的橡胶塞（可选择制动分泵放气螺钉上的橡胶帽），中间扎一个小孔之后套在进油管上，把喷管插进橡胶塞中间小孔里。经喷管将化油器清洗剂喷入进油管，直到看见回油管开始流油为止。这时启动发动机，并将清洗剂供入量控制在回油管刚好有油流出。然后，另一只手不断扳动节气门，使发动机反复提速，让喷油器反复改变工作频率，以便加强清洗效果。当2瓶清洗剂用完之后，喷油器已经洗得比较干净了，随之先前出现的怠速发抖、加速不良故障也得以排除。 相似文献
10.
一辆捷达柴油轿车,在运行过程中出现排气管向外严重冒黑烟的故障。柴油发动机工作时冒黑烟说明燃料燃烧不完全,分析其原因有以下几点：发动机超负荷工作;喷油泵供油量过多;供油时间太迟,使得燃料后燃期过长;气门间隙不对、气门粘滞或气门与气门座配合不好;空气滤清器漏气;排气背压过高;燃油品质太差;喷油器雾化不良;活塞环断裂或活塞拉缸;凸轮轴凸轮磨损。 相似文献
11.
故障现象：一辆东风EQ1108G6D型汽车。发动机只能在怠速或怠速稍高时运转,将加速踏板踩到底。发动机转速无任何变化．车辆无法正常行驶。
故障检查：松开低压油路排气孔螺栓,用手油泵泵油,压力符合规定,出油良好。启动发动机,检查高压油路．依次松开高压油管与喷油器接头螺栓,察看来油情况和发动机的转速有无变化,未发现异常。拆下所有喷油器进行校正,检查点火时间是否过迟。无异常发现。检查高压油泵上的启动加浓电磁阀,也工作正常。 相似文献
12.
柴油机工作不稳定表现为怠速或低速时运转不稳定，机体抖振严重。当柴油机出现工作不稳定现象时，应进行逐步排查，首先检查是否各缸都不稳定，若只是个别气缸工作不稳定，可用单缸断油法找出不工作或工作不良的气缸。检查时，使柴油机在怠速工况下运转，然后用扳手分别旋松各缸的高压油管接头，使柴油外泄，如果单缸断油后柴油机运转情况无明显变化，说明该气缸不工作；如果变化很小，说明该气缸工作不良。对于不工作或工作不良的气缸，应进一步深入诊断，查明具体故障原因。 相似文献
13.
案例1低压油路泄漏导致发动机起动困难
故障原因分析喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝（图1），手油泵裂纹、砂眼漏气，低压油路某段管路或某个部件发生泄漏。 相似文献
14.
为提高发动机配气系统的可靠性和耐久性，对于工作条件恶劣的进、排气门座，大多采用合金铸铁制造。然而，随着汽车运转时间的增长，往往会出现气门座松动的故障，从而导致功率下降、燃油消耗量上升，排气冒烟和缸盖部位出现敲击声的故障。若不及时排除，发动机可能中止运转，甚至引发事故的可能。１气门座松动的故障判断 ａ． 若进气门座松动，气缸压缩行程时，部分气体会窜入空气滤清器，并听到“啪啪”的响声，该缸进气歧管温度比其它缸高。 ｂ．若排气门座松动，缸内高温高压可燃气会由此窜出，因而该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声… 相似文献
15.
以发动机压缩冲程上止点为参考信号，采用时域分离技术，得到进、排气门的特征频率，找到适宜的气门间隙故障定量诊断方法。气门间隙故障的脉冲振动诊断可通过选取参考信号对振动响应信号进行加窗处理，从而实现了具体气门的间隙故障定量诊断，这在实际气门故障诊断及对其他机械故障的研究都具有重要意义。 相似文献
16.
在多缸柱塞式喷油泵上体或泵盖内，各柱塞套上部的环形空间连通形成了一个水平油道。它的一头是进油端，通过输油管引入从柴油细滤器输送来的柴油；另一头是回油端，多余的柴油通过回油管流回输油泵。在回油端的接头螺栓内安装有限压阀，有的是球簧式，有的是锥阀式。 相似文献
17.
车型:捷达王轿车,直列4缸5气门、多点电喷发动机.
故障症状:发动机加速无力、抖动故障排除:该车发动机因事故大修后,出现了此症状.用故障阅读器V.A.G.1551诊断,电控系统无故障.又进行以下检查:高压点火,正常;燃油压力,正常;触听喷油器动作声音,正常;气缸压力,也正常.
最后又重新检查了凸轮轴正时:拆下进气歧管上半部,打开气门室罩盖,这时发现进气凸轮错了一个齿.由于配气相位错乱,导致进气门开启提前角过早,使发动机输出功率降低.将齿轮正确安装后,故障排除.
切诺基电喷发动机行驶中突然熄火
□石家庄刘彰武
车型:北京切诺基越野汽车,直列6缸、4.0L、多点电喷发动机.
故障症状:行驶中发动机突然熄火,再不能起动,故障灯不亮.
故障排除:首先调故障码,无故障码输出.再检查高压点火,无火花.接着检查点火线圈,正常.检查分电器:拆下分电器盖,起动起动机时,发现分电器轴不转动.拆出分电器后看到,传动齿轮已经磨光.更换分电器后,点火恢复正常,故障排除了.
电脑控制的发动机,自诊断功能只能检查电控部分的故障.其他故障只能按一般检查方法去判断,应先易后难,逐步检查.
…… 相似文献
18.
1起动前的检查a)检查油路是否顺畅:进油管、回油管和排气管有没有打褶。油路不畅会影响电喷车的性能,特别是高速性能。b)确认蓄电池电压是否正常(电池电压低于10V,系统不能正常工作)。c)检查油门转动是否灵活,节气门体有无污浊或卡死,喷油器总成、节气门体总成和隔热接头的装配是否紧密。 相似文献
19.