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在分析摆值(B PN)和横向力系数(SFC)两项抗滑指标检测基本原理的基础上,以广东省某高速公路沥青混凝土路面交工验收阶段检测数据为例,结合现行规范要求进行分析,对两项指标在实际应用中存在的问题进行了初步探讨。 相似文献
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在分析摆值(BPN)和横向力系数(SFC)两项抗滑指标检测基本原理的基础上,以广东省某高速公路沥青混凝土路面交工验收阶段检测数据为例,结合现行规范要求进行分析,对两项指标在实际应用中存在的问题进行了初步探讨. 相似文献
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前言随着现代化进程的加快,无论是国内还是国外,汽车猛增、交通繁忙;高速快捷、舒适便利.但随之而来的不免还有频繁的交通事故和死亡事故.据有关资料报导,1980年世界公路交通事故中,美国的交通死亡率为3.25人/万车;日本为2.2人/万车;法国为4.5人/万 相似文献
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SMA路面抗滑性能的分析 总被引:3,自引:0,他引:3
SMA路面是60年代以来,以德国为代表的欧洲研究者研究最多、用途最广的一种改性沥青混合料。根据国内有关试验路抗滑性能测试的数据分析其抗滑性能。 相似文献
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水泥混凝土路面抗滑措施的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
简述国内外混凝土道面抗滑措施和测试方法。总结实践经验,经过反复试验,改进了拉毛工具和工艺,采用粗、细尼龙丝组合的梳刷拉毛混凝土道面,收到良好的抗滑效果。 相似文献
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水泥混凝土路面抗滑性能研究综述 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来水泥混凝土路面在我国南方和沿海地区得到了迅速的发展,但是在其抗滑性能的保持与恢复方面也暴露了不足,文中较详细地介绍了国内外对此问题的研究状况,以及存在的问题和今后的发展方向。同时提出了多种提高水泥混凝土路面抗滑性能的措施。 相似文献
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为研究不同类型混凝土路面的磨蚀过程和抗滑构造衰减情况,自行开发研制水泥混凝土路面加速磨耗仪,详细介绍了其研制的必要性和试验过程。分剐对压槽、露石和多孔混凝土路面板进行模拟磨蚀试验,提出压槽混凝土磨蚀过程随承磨主体的变化而呈显著的阶段性,初期快而后期慢;露石混凝土磨蚀过程初期平稳而后期加快。多孔混凝土路面属均质结构.整个磨蚀过程比较平稳,没有明显的阶段性。作为对水泥混凝土路面磨蚀过程与抗滑性能衰减规律的探索性试验研究,对今后相关内容的深入研究有较大参考价值。 相似文献
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公路交通事故产生的原因是多方面的,但主要与驾驶员的素质、车辆技术状况、公路状况有关。据日本《铺装新设计法》所载,雨天的交通事故约87%与路而滑溜有关。经对我市102国道雨天多发事故路段的调查,也证明了雨天交通事故多发生在路表比较光滑的路段。从调查所见,雨天易发生事故路段的路面摩擦系数多在40以下,路面构造深度多在0.3mm以下。由于路表宏观构造深度小,表面光滑,在雨天路面潮湿状态下,车轮同路面之间形成一层水膜,降低了车轮同路面的附着力,在车轮转向、刹车、改变车速的情况下,极易 相似文献
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热拌极薄抗滑磨耗层相比传统微表处、铣刨重铺,在提升抗滑性能方面具有更好的耐久性和经济优势。通过室内试验和高速公路应用研究,结果表明:热拌极薄抗滑磨耗层动稳定度达到5 119次/mm,冻融劈裂强度比和残留稳定度达到90%以上,高温性能、水稳定性均较好。在高速公路上的实施现场,检测摩擦系数BPN达到80,渗水系数达到1 127 mL/min,抗滑性能优异且排水效果较好。对比实施前后,试验段抗滑提升明显,实施1年后,SFC为59.5,路面无松散掉粒现象,路况保持较好。 相似文献
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对现行JTJ059-95之11.4“摆式仪测定路面抗滑值步骤及取值”提出异议。并根据现场实测资料对比分析,提出了用饱水状态与干燥状态两极端情况下的F值,作为评价路面抗滑性能的建议和有待解决的问题 相似文献
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隧道内路面具有特殊的工作和养护条件,由某隧道路面抗滑性能养护预防性不足、效果不佳的案例,结合其他隧道养护经验,隧道内路面养护应以路面结构层完好为基础,以安全运营为前提条件,养护措施应考虑全寿命周期的运营成本,分阶段实施,从整体上提高隧道的服务质量。 相似文献