上海轨道交通网络化运营管理问题研究

随着城市轨道交通线路的不断增多,运营管理随之由单线运营进入网络运营。在总结轨道交通网络运营的概念和基本特征的基础上,阐述了上海轨道交通网络化的管理体制、运营组织方式以及维修模式。在借鉴国外经验的基础上,上海地铁运营有限公司结合自身实际,推荐采用分级集中式管理架构、自主集中维修与系统性委外相结合的维修模式,并构建运营监控中心、票务中心、物流中心、信息中心,从网络运营的高度实现优化配置、资源共享。     

上海轨道交通网络的运能瓶颈评估及改进对策

对于运能运量矛盾突出的超大规模城市轨道交通系统,全网络多条线路的进一步增能需求十分迫切,而运能瓶颈集中体现为设备能力的制约.着眼于系统性增能,综合考虑和评估了各项设备能力对增能的影响.以上海轨道交通网络的增能需求为基础,阐述了 7类影响增能的设备能力及其相互之间关系和其与运能之间的制约关系,分析了各项设备能力的评估方法...     

上海城市轨道交通夜间延时运营需求及精细化管理对策研究

为促进夜间经济发展,国内外各大城市都将城市轨道交通线路延时运营作为重要的刺激手段。以上海城市轨道交通为例,重点分析了上海夜间交通出行特征及交通需求,以及城市轨道交通线路延时运营期间的客流分布特征。针对延时运营期间客流时空不均衡、运营效益较差的现状,提出了区域协同管理、一线一策、公交一体化、财务可持续发展等一系列精细化管理对策,以提升上海城市轨道交通延时运营服务品质,促进夜间交通出行合理化发展。     

构建上海轨道交通网络建设标准体系

分析了轨道交通网络化建设的特点。针对目前上海轨道交通网络建设实际面临的问题,提出了网络建设标准体系的总体框架,探讨了构建网络建设标准体系的重点。介绍了上海轨道交通网络标准化建设取得的效果。     

我国大中城市中运能轨道交通系统制式选择分析

目前,我国公共交通系统在大运能城市轨道交通和低运能常规公交之间尚未形成经济、高效、便捷和成熟的中运能轨道交通系统,在中运能城市轨道交通系统层级的规划、投资、建设、运营方面尚缺乏成功的实践经验。文章结合国内外中、低运能城市轨道交通的规划发展情况,分析我国中、低运能城市轨道交通系统的发展现状、制式特点与适应性,提出大中城市发展中运能轨道交通系统的思考和相关建议,供规划建设同行共同探讨和参考。     

中小运能轨道交通系统的国际应用对上海虹桥国际中央商务区轨道交通规划的启示

目前上海虹桥国际中央商务区(以下简称“虹桥商务区”)轨道交通布局不尽合理、站点覆盖率低,既有道路公交系统不能完全覆盖该区域,且二者之间的运力相差太大,缺少了中间层次的公交供给制式,应借鉴国际中小运能轨道交通系统的应用案例,在区域内引入中小运能轨道交通系统。在充分收集虹桥商务区既有交通现状资料的基础上,对该区域内轨道交通系统存在的主要问题进行了分析,提出了完善虹桥商务区轨道交通网的需求和目标;以迈阿密市CBD(中央商务区)内的APM(自动旅客运输)系统及东京临海副都心地区AGT(自动导轨交通)系统为案例,分析了中小运能轨道交通系统的成功应用经验;选取了5种交通系统制式,在对这5种制式在虹桥商务区应用的适应性进行初步筛选后,重点对自导向轨道系统制式和导轨式胶轮系统制式进行比选,提出了虹桥商务区轨道交通系统线网布局、交通衔接与一体化设计等解决方案,并对虹桥商务区内中小运能轨道交通系统实施的预期效果进行了分析。建议虹桥商务区中小运能轨道交通系统采用导轨式胶轮系统制式。     

上海城市轨道交通网络化运营需关注的法律问题

随着上海城市轨道交通"十字加环多放射线"状线网运营模式的形成,运营组织方式亦呈现日趋复杂等特征,上海城市轨道交通迎来了网络化运营管理时代.我国<合同法>对轨道交通运营管理企业采取了严格责任归责原则.这无疑从客观上加重了对运营管理企业的社会法律责任.通过对当前上海城市轨道交通网络化运营管理适用法律的现状分析,结合严格责任归责原则对网络化运营的挑战,提出了网络化运营管理时代针对该归责原则的一些建议和对策.     

上海轨道交通人民广场枢纽站大客流组织对策研究

上海轨道交通人民广场枢纽站是上海最大的公交枢纽与人员集散地之一。由于历史原因,该枢纽中的3条轨道交通线的站台不是一次规划建成的,因此在换乘通道、站台通行能力、收费区布局等方面均暴露出运营规模与客流总量不相适宜之处,给乘客的通行带来了安全隐患。因此,针对目前现状,以人民广场站为例,开展了大客流组织对策研究,通过行人仿真方案模型模拟,确定了8号线站台改善方案;提出了缓解换乘客流在1号线北侧站厅和2号线站厅通往大三角区域通道上对冲的措施,为今后轨道交通枢纽大客流站的运营管理提供参考。     

苏州轨道交通线网指挥中心的网络化运营模式优化

线网指挥中心是各城市轨道交通网络化运营深入发展后的必然选择,是网络运营协调、信息互联互通和应急处置联动的核心机构。在借鉴中国各典型城市轨道交通网络运营管理经验的基础上,基于苏州轨道交通在运营安全的严峻性、设备制式的多元性、线网结构的复杂性、运行组织的多样性、网络客流的波动性、出行特征的异质性、交通衔接的多重性等方面的运营需求,对线网指挥中心的运营职能进行优化。最后以网络客流分析为例,梳理业务流程并提出优化建议,为网络客流的精细化管控提供支撑。     

上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案

上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统（TACS）的运能提升整体改造最终实施方案,以及宝山路站建筑升级改造方案。     

城市轨道交通运力提升措施分析

针对上海轨道交通运营线路高峰小时特别是极端高峰（15 min）时运力紧张的局面,从技术角度对运力提升措施进行分析,梳理分别适用于高峰小时和极端高峰的运力提升方案,包括加开备车、调整列车开行比例和运行交路、上下行不均衡开行、采用跳站方式、增购车辆等,并对各方案的适用性和优缺点进行阐述,为运营提供参考。     

上海轨道交通宝山路站的汇合能力提升研究

基于不同信号系统制式,通过仿真计算,深入分析上海轨道交通宝山路站汇合能力提升方案.研究结果表明:选择合适的信号系统制式,采取接轨改造措施并调整列车开行比例,能有效提升宝山路站的汇合能力.     

上海城市轨道交通网络化建设中若干问题的探讨

网络化建设对城市轨道交通工程的规划、设计、施工和管理提出了新的要求。从上海市的城市总体规划和轨道交通网络规划的实施出发,结合近期轨道交通建设计划,对完成上海市近期轨道交通建设任务所采取的措施进行了讨论。以网络整体最优为基础,以实现资源共享为手段,以为乘客服务为出发点,才能解决好轨道交通网络化建设中遇到的各种问题。同时从网络角度,对建设过程中所面临的换乘和机电设备的资源共享等问题进行了探讨。     

市域快轨引入城市轨道交通线网衔接研究

分析国内外市域快轨交通线网形态、衔接模式、运行模式等。结合合肥经济圈市域线规划,以合六市域线为代表对市域快轨交通引入城市轨道交通线网的衔接进行研究,从线网形态选择、衔接车站设置、客流适应性、运行速度适应性、行车组织等方面进行分析。提出市域快线接入城市轨道线网外围的线网形态,小庙站换乘加贯通运行、长宁大道站换乘的多点衔接模式,以及开行本线列车和跨线快车相结合的运行组织方式。     

上海轨道交通龙阳路枢纽的规划与设计

龙阳路枢纽将形成上海轨道交通2号线、7号线、11号线、18号线和磁浮示范运营线等5线换乘的大型公共交通枢纽和市级公共活动中心。通过轨道交通线路优化调整使其总体布局更加紧凑,设计了地面公共换乘大厅以联系各条轨道交通线和磁浮示范运营线,同时对周边各种交通方式进行规划整合,达到换乘功能最优,体现了人性化的现代交通枢纽设计理念。     

上海城市轨道交通网络化建设的实践和对策

随着上海城市轨道交通网络化建设的迅速推进，如何进行统筹规划和资源共享已经成为网络化过程中的关键问题。通过上海城市轨道交通建设的实践，提出了网络换乘车站的解决方案及网络控制中心、主变电站和车辆基地等网络资源共享的设计方案，以及网络中传输与交换系统、票务系统、无线通信系统和网络信号系统等机电设备系统的解决对策。指出了网络化运营管理的总体目标和思想，论述了网络化运营管理构架、安全保障机制和维修保障方式。     

城市轨道交通运营安全管理体系探讨

围绕城市轨道交通运营安全管理体系,通过对比、分析北京、上海、广州等3家成熟地铁公司的运营安全管理模式、3种高职院校理论教材以及安全生产标准化考评细则,找出存在的问题,如:思考角度不同,模块划分不全面、安全管理与规划、设计、建设衔接不足,以及乘客未参与安全管理等,针对上述问题制定相应办法。对城市轨道交通运营安全管理体系提出新的思考,包括运营前介入、运营中管理、运营应急等三个方面,即从规划、设计、建设阶段介入,通过机制与专项进行具体的管理和控制,形成良好的应急处置能力等。     

从综合交通体系发展论城市轨道交通线网规划

分析轨道交通与综合交通系统的关系,重点从战略层面、方案构建层面以及规划接口层面对线网规划的工作要点进行探讨。其中,战略层面应明确轨道交通在综合交通体系中的功能定位,使得各交通方式形成合理的功能分工和衔接关系;方案层面应处理好与综合交通其他系统的网络衔接以及交通枢纽点的紧密衔接;规划接口层面要求轨道交通线网规划应对后续综合交通一体化提出总体性要求。     

上海市轨道交通线网规划实施评估思路和要点

结合上海市轨道交通线网规划评估工作,搭建线网规划评估的基本框架:按照科学评估、综合视角、战略思维的原则,以指导远景规划和近期实施为目标,评估对象以线网为主,兼顾线、站、场;评估内容包含城市规划、综合交通、建设实施、运营管理、投融资和社会效益等方面;评估方法体现定性定量分析并重、点线面多层次评估及"开门办规划"的要求。同时从评估的客观全面性、时间因素、横向对比等方面提出注意事项,希望对后续线网规划实施评估有所启发。     

城市轨道交通互联互通车站配线设计及能力计算

互联互通是城市轨道交通发展的趋势,互联互通车站是实现不同线路间互联互通必不可少的关键节点。互联互通车站按照联通方向数量可分为Y型车站和X型车站,并分别设计其配线形式。运用列车模拟牵引计算和图解法,计算不同车站形式下的列车通过能力,并从车站规模、行车安全性、客流组织、通过能力等方面进行对比分析。研究表明,一岛一侧Y型车站相比双岛四线Y型车站规模较小,系统通过能力可达到30对/h;相比双岛四线X型车站,四岛八线X型车站在行车组织、客流组织、通过能力方面均具有明显优势,缺点是车站规模大。