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户玉展 《交通世界(建养机械)》2009,(16):120-121
交通标志是道路交通安全设施的一种,作为城市道路的"语言",它在保障道路交通安全畅通、引导人们顺利出行方面发挥着重要作用。然而,在GB5768—99《道路交通标志和标线》的指导下,因该标准不完善,各城市交通标志设置即使是同一城市仍然存在明显差异。尤其是交通指路标志.给交通参与者带来极大不便。因此.分析我国交通指路系统存在的主要问题和症结.对进一步完善指路标准和后续指路系统的建设提供参考,具有重要意义。 相似文献
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近年来,随着城镇化建设步伐的不断加快,对城市道路建设的要求也越来越高.城镇化的稳步推进会受到来自城市道路建设极大的影响,因此打造好城市道路交通系统对城镇化发展是大有裨益的.其中道路交通渠化以及标志标线在城市道路中发挥着重要的作用,是城市道路建设的重要内容,起着重要的引导和疏导作用. 相似文献
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城市交通的绿色与平衡 总被引:2,自引:0,他引:2
毫无限制的人类活动以各种形式影响着全球气候变化,如砍伐森林、过度放牧、人工造田、奢侈消费和无节制地使用石油等,而私人化的、以石油(汽油)为主要燃料的小汽车过度使用则是温室气体排放的重要元凶。同时,庞大的汽车保有量也给能源带来了巨大压力。 相似文献
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户玉展 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
交通标志是道路交通安全设施的一种,作为城市道路的"语言",它在保障道路交通安全畅通、引导人们顺利出行方面发挥着重要作用.然而,在GB5768-99<道路交通标志和标线>的指导下,因该标准不完善,各城市交通标志设置即使是同一城市仍然存在明显差异.尤其是交通指路标志,给交通参与者带来极大不便.因此,分析我国交通指路系统存在的主要问题和症结,对进一步完善指路标准和后续指路系统的建设提供参考,具有重要意义. 相似文献
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各级政府要重视交通管理工作,进一步加强对城市交通管理工作的统一领导,将城市道路交通管理纳入政府的莺要议事日程。健全政府牵头、郜门合作的综合协调机制,定期研究解决城市交通的突出问题,将治理城市交通拥堵工作纳入政府有关部门的重点工作之中。 相似文献
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通过时我国城市变通现状厦存在问题分析,针对城市产生变通问题的原因.探讨缓解城市交通问题的可行措施。建议通过制定可持续发展的城市变通发展战略、加强城市总体规划、完善城市道路设施、发展公共变通、应用智能交通技术等措施提高城市变通管理技术和水平.改善城市变通环境。 相似文献
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城市交通规划中的环境影响评价体系分析 总被引:1,自引:0,他引:1
LI Liang DONG He-liang .Urban Planning Design Institute of Zhongshan Zhongshan China .Kunshan Zhengda Construction Quality Test Co. Ltd. Kunshan China 《交通与运输》2007,(1)
随着时代的发展,对城市交通规划的战略环境影响评价已经从研究阶段走向了应用阶段。分析了制订城市交通规划战略环境评价的原理,探讨了城市交通规划指标框架和指标体系集的建立,提出了交通规划战略环境评价程序的流程。 相似文献
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随着时代的发展,对城市交通规划的战略环境影响评价已经从研究阶段走向了应用阶段。分析了制订城市交通规划战略环境评价的原理,探讨了城市交通规划指标框架和指标体系集的建立,提出了交通规划战略环境评价程序的流程。 相似文献
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基于多智能体的城市交通流控制原型系统 总被引:16,自引:1,他引:16
对中国目前的城市交通流控制系统存在的问题进行了分析。针对原系统结构中的不足提出了构建基于多智能体的智能城市交通流控制系统的思路, 并研究了该系统的基本框架和实现途径及方法, 同时探讨了该系统中各个交通智能体的结构以及它们的协调合作关系, 为基于多智能体的智能城市交通流控制系统的最终实现提供了理论指导和方法依据。 相似文献
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针对中国大城市的工作生活模式与公交网络的特性,以成都市居民公交出行为研究对象,提出了符合乘客路径选择行为的广义公交路径.考虑了公交出行的路段阻抗和站点阻抗,建立了公交路径阻抗函数,提出了有效路径的确定方法.基于改进的Logit模型,建立了一种换乘行为影响下的路径选择模型.以成都市部分公交网络为例,应用提出的配流算法进行实例验证.分析结果表明:当选定的4条公交线路高峰时段的最小发车间隔分别为4、4、3、3 min,非高峰时段的最大发车间隔均为10 min时,对应的最小换乘步行时间和最大换乘步行时间分别为0、6 min;当最大路径阻抗和最小路径阻抗分别为71.5、51.5 min时,对应的乘车时间分别为60、48 min,路径选择比例分别为5.53%、41.98%;当最大路径阻抗和最小路径阻抗分别为52.5、48.5 min时,对应的乘车时间分别为42、39 min,路径选择比例分别为13.40%、62.07%;考虑换乘行为时,配流结果与实际值的最大相对误差、最小相对误差和平均相对误差分别为16.46%、11.09%、14.42%,不考虑换乘行为时,最大相对误差、最小相对误差和平均相对误差分别为34.37%、11.38%、23.15%.考虑换乘行为的配流结果更贴近实际情况. 相似文献
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通过分析城市轨道交通客流量的时序特征和RBF神经网络的作用机理,将具有不同时序特征的数据分别用不同的神经网络进行处理,建立了基于客流时序特征的并行加权神经网络模型,并用该模型对北京市城市轨道交通各条线路的客流进行预测.结果表明,各线路客流量预测结果的平均绝对百分误差均在10%以下,小于单个神经网络的预测误差,提高了预测精度. 相似文献