怎样判定和防止船舶超载

<正>如何正确控制装载使船舶既到达最大载重线水尺又不至于超载,是船长、大副最为关心的问题。船舶超载影响船舶储备浮力,损害船舶安全;船舶超载,哪怕是1cm就是不适航,是扣船的最确凿理由;海事调查中一旦发现船舶超载,极有可能导致保险公司拒赔。     

警惕船舶装载不当现象

加强对船舶装载的现场监督管理一直是海事管理的重点。为了加大对水上运输超载行为的管理力度，各级海事机构建立了反超载长效管理机制，并加大了船舶现场监督力度，对船舶装载情况进行了严格检查，取得了一定成效。但在现场监督检查过程中，笔者发现沿海船舶超载、滥载现象逐渐减少，但却出现了一些新的船舶装载不当的现象。     

载重线海图限制下净载重量的计算

越来越多的船舶难以确定航次最大的装货重量,过多容易超载,而过少又会造成运力上的浪费,根据载重线海图确定始发港的最大排水量,根据航程确定油水储备量,即可计算航次的净载重量。净载重量是指具体航次中所能装载货物的最大重量,是衡量船舶重量性能的重要指标之一。当货源充足时,在保证船舶安全的前提下,尽可能地多装货物无疑可以带来更大的经济效益。     

论海难形式的区分和界定

海难是承运人对货损主张免责最常引用的抗辩,共有3种形式,本文分别予以区分和界定,并对其构成的基础加以分析,认为船舶适航是构成海难的前提。     

约束条件下船闸装载系数计算方法研究

船闸装载系数是计算通航建筑物通过能力的重要指标,通常取过闸船舶装载率,但是在过闸船舶日益大型化的背景下,船舶过闸受水深等条件约束,用船舶装载率代替船闸装载系数可能出现较大误差。通过运用船舶排水量计算原理,提出了船闸装载系数的修正计算方法,并进行了计算验证。     

船舶超载控制措施

<正>0 引言如何正确控制装载,使船舶既达到最大载重线水尺又不至于超载,是船长、大副最为关心的问题之一。船舶超载到达卸货港,会遭到船舶承租人的索赔或官方的处罚。此外由于违反《国际载重线公约》,影响船舶储备浮力,给船舶营运带来巨大的安全隐患。1 船舶超载的种类1.1 商业意义上的超载通常航次指令包含MOLOO(船舶所有人在规定的货量范围内作选择)、MOLCO(船舶承租人在规定的货量范围内作选择)等术语,船长、大副必须掌握其概念     

散装船装货过程中最后吃水差调整的简化求解

1吃水差调整的实际意义 （1）提高船舶的航海性能。实验表明,船舶在不同装载状况下若航速不变,保持适当吃水差（纵倾）会使船舶航行阻力达到最小,从而减轻主机所耗功率,节省燃油。某些船舶资料中提供了最佳纵倾图谱,使用时可根据船舶装载排水量和航速查取。     

承运人对与适航有关的积载问题负最终责任

在没有合同依据及交易惯例参考情况下,积载是由法律分配给承运人的义务;承运人可以通过约定FIOST条款等合同安排排除部分积载义务,但仅可排除与违反管货义务相关的一些损害后果,如装卸工人的野蛮操作而导致的货损等,不能排除与船舶适航义务相关的责任.因积载是与船舶适航紧密相关的重要一环,承运人仍应对与适航义务有关的积载问题负最终责任.[案情]原告（反诉被告）：中国上海外轮代理有限公司（以下简称上海外代）被告（反诉原告）：南通江海通集装箱运输有限公司（以下简称江海通公司）     

散装谷物装载时预防短货和货损的措施

<正>0 引言船长收到船舶承租人要求装载散装谷物的航次指令时,应认真研读并将其转发给船舶所有人或船舶所有人委托的管理公司,充分利用船、岸双方的信息资源,共同努力,顺利完成航次运务。笔者总结以下注意事项,基本囊括装载散装谷物时的整个闭环谨慎措施,可大大降低在卸货港出现短货或货损的可能性。即使产生相关争议,也能有理有据地进行有针对性的抗辩,最大程度地保护承运人的权益。1 积极备舱和水密测试装载谷物的验舱标准:货舱无残货、无浮锈、干燥     

建筑泥浆对运输船舶稳性的影响

为确保运输建筑泥浆船舶的安全,通过分析建筑泥浆的特性和运输船舶货舱特点,以代表性船舶为例,计算装载不同密度建筑泥浆的代表船舶在满载时自由液面对船舶稳性的影响和货物倾侧力矩对稳性的影响。结果表明:货物密度、货舱开口和舱口围、货舱水密纵舱壁等因素是影响船舶稳性的关键因素。建议:船舶稳性计算应反映出装载不同密度货物时船舶的稳性;提高船员责任意识和业务能力,强化船舶管理,必要时安装货物液面非均衡监控装置和报警装置;排水量过小的船舶不宜设置水密纵舱壁。     

通过三峡升船机的船舶排水量校验技术

受三峡升船机船厢结构强度的限制以及防止船舶发生触底,通过升船机的船舶排水量不能超过3 000 t,但目前行业内暂无相应的船舶排水量快速校验方法。通过分析不同类型船舶三维尺度与排水量的对应关系,以船舶方形系数为关键点,得出快速计算船舶总排水量的经验公式,并通过实例验证,从而提出校验三峡过坝船舶排水量的校验方法。结果表明,船舶排水量计算经验公式精度符合要求,提出的校验方法快速、准确。     

空载船舶的安全航行

1空载船的船况和操纵性 空载船是指船舶没有装载货物或压载的状态。空载时的排水量是其满载排水量的1／4至1／2。在适当压载和无大风浪的情况下．车和舵效反应快，操纵较灵敏。     

散粮船备舱操作研究

由于散粮的特性,散粮在运输过程中极易导致货损。这就要求我们使用更严格的标准进行操作,使货舱处于清洁、干燥、无异味且通风良好的状态。备舱合格后检验员会向船方签发船舶该货舱适合谷物装载的证书。货舱若未充分备舱,易产生货损,轻则导致船期延误,重则导致船舶退租。文章就散粮船备舱的问题,对其操作进行探讨。     

浅谈对“开航当时”的时间界定

“开航当时”在航海中是用来界定承运人承担适航义务的时间范围.因此如何界定“开航当时”对于确定承运人的适航责任及货损责任具有重要意义.在学术界,对于如何界定“开航当时”的时间点历来存有争议.本文试图从船舶的实际操纵过程及航海的实际情况来分析如何正确、合理地界定“开航当时”的时间标准.     

关于船舶适航所包含内容的探讨

船舶适航是海商法下一个重要的概念,无论是在海上保险还是在海上货物运输中,对于船舶适航的要求都是作为一个首要条件而存在的。然而对于船舶适航所包含的内容及适航的判断标准,在法律界及实务界却存在很大分歧。结合英美法下诸多关于适航的判例,对船舶适航所包含内容进行探讨。     

浅议沿海谷物运输船舶货舱通风问题

我国粮食需求量巨大且地理分布不均,因此需要大批量的经过沿海船舶进行运输,但是谷物海运中的货损经常发生,而通风不良或不当是造成货损的一个重要原因。其中原因除了货物本身因素以外,货舱通风是否合理通风是货损发生的主要原因。本文通过分析整个航行过程中散装谷物货舱的温度场变化,改善谷物运输船舶货舱通风孔的布局,深入了解谷物货舱的通风原则,从而为负责船员提供指导依据,对也船舶管理人员也有一定的参考意义。     

船舶“超载”构成要件分析

船舶超载是海事管理机关监管治理船舶的重点，文章指出在处理船舶超载违章案件时，明确“船舶超载”的构成要件，对判断船舶是否超载，以及调查取证，适用法律追究当事人的行政责任等方面都是一个重要和必要的关键问题。     

500吨级舱口驳的加载实践

载货量是指船舶所允许装载货物的最大重量.科学加载是从实际情况出发,执行与运用船舶规范,通过技术核算,适度挖掘船舶本身原有的潜力,在确保航行安全和适航条件的前提下,改动载重线,增加载货量,提高船舶运输能力,以取得较好的经济效益.     

关于CAPE SIZE超大型船舶的操纵

超大型船舶指总吨位超过10万总吨的船舶,一般用于运输石油、矿砂。超大型船舶的特点是:排水量大, 惯性大;停船性能较差;追随性差;舵对船舶航向的控制能力较低等。操船者必须充分了解和掌握她的特点,     

航海密度计的正确应用

正0引言在货物运输过程中,船舶常用载重线密度计和水尺计量密度计2种密度计。这2种密度计用途不同,船舶驾驶员、水尺计量人员和货物装运相关的人员只有充分了解这2种密度计的不同之处,才能正确使用密度计计量船舶货物质量,避免超载。1载重线密度计载重线密度计也叫比重密度计,用于测量港水密度以判断船舶在给定水线处的排水量是否满足《1966年国际载重线公约》的要求。该公约第12条