收取THC之我见

本文对多个班轮公会之间、班轮公会与多个非班轮公会的承运人组织联合强制向中国发货人和收货人收取THC.结合承运人支付的海运运费所包含的费用项目、国际贸易术语的含义、我国现行法律法规的规定以及当前我国在国际航运市场的经营状况,谈个人的看法和建议.     

提单仲裁条款效力之比较分析

提单仲裁条款效力的复杂性源于提单和海上货物运输合同的特殊性.提单只是托运人与承运人之间海上货物运输合同的证明,而不是海上货物运输合同本身.在班轮运输情况下,托运人通常根据船公司事先公布的船期、费率及运输条件向有关船公司或其港口代理机构洽订舱位,一经承诺双方的海上货物运输合同即告成立.签发提单只是承运人履行合同的一个环节,因而提单上往往只有承运人的签字,而没有托运人的签字.船公司的提单一般事先印就并公开,托运人在与承运人达成海上货物运输合同时,通常知道或应当知道提单上条款的内容.     

服务高效活力充沛--中远集运亚洲/地中海快航(AMX)

中远集运亚洲至地中海快航是一条既"老"又"新"的班轮干线.所谓"老",是中远集运开辟并经营这条航线已有十数年的历史,积淀深厚;所谓"新",是中远集运适应全球班轮航线市场新的变化,经过不断调整、完善,又赋予了新的活力,凸显出竞争优势.目前,中远集运亚洲至地中海快航已成为连接亚洲到欧洲地中海的海上班轮航线中挂港最全、船期最快和交货期最短的干线品牌之,不仅拥有大量较为稳定的客户群,而且在客户中树立了良好的信誉度.     

提单仲裁条款效力之比较分析

提单仲裁条款效力的复杂性源于提单和海上货物运输合同的特殊性。提单只是托运人与承运人之间海上货物运输合同的证明,而不是海上货物运输合同本身。在班轮运输情况下,托运人通常根据船公司事先公布的船期、费率及运输条件向有关船公司或其港口代理机构洽订舱位,一经承诺双方的海上货物运输合同即告成立。签发提单只是承运人履行合同的一个环节,因而提单上往往只有承运人的签字,而没有托运人的签字。船公司的提单一般事先印就并公开,托运人在与承运人达成海上货物运输合同时,通常知道或应当知道提单上条款的内容。因此,     

论FOB条件下发货人权利的完善

在FOB条件下,与承运人订立运输合同的是买方,将货物交给承运人的则是卖方,提单上记载的托运人应该是买方,但是贸易合同和海运习惯要求把卖方记为托运人,为了满足实践需要,立法中不可避免地规定了发货人（第二种托运人）.既然发货人的主体地位得到了确立,立法就应该赋予主体以权利.鉴于立法的规定不足,探讨如何完善发货人权利.     

第六届国际班轮运输研讨会重要议题综述

第六届国际班轮运输研讨会于1997年4月下旬在汉堡召开,就该行业的未来发展问题,会议中发言人和与会代表们觉察到了一种不安全的潜意识。该研讨会是由汉堡港协同四家研究机构一起合办的,自从1993年召开第五届研讨会以来,班轮运输业所发生的许多重大变化使人们一直在热切地期待着第六届研讨会的召开。 为期两天的会议中,预定讨论的主题有:班轮运输业的主要发展趋势、发货人和承运人之间的关系、运输链中港口和支     

班轮行业统一呼声--世界航运公会

2000年9月,世界航运公会(World Shipping Council)正式成立,并举行了首届成员会议及董事会议.作为代表全球班轮行业的一个全新的远洋承运人协会,世界航运公会包括31家为美国国际贸易服务的班轮运输公司.     

2001年上半年集装箱班轮运输市场综述

2000年对集装箱班轮承运人来讲是个好年景,各主干线货量上升、运价恢复,承运人经营利润都有不同程度的增长.但好景不长,由于受美国经济增长放缓和运力持续增长的影响,2001年上半年集装箱班轮运输市场总体情况并不十分理想,年初市场货量与去年"淡季不淡"的火爆状况相比有相当差距,而年中主干线的运价恢复预期也未成功实现.     

涉国际班轮公司纠纷的诉讼主体、诉讼时效问题探析

货物未按发货人的指示被提取,发货人能否同时向货运代理人、承运人提起合同之诉;诉讼时效如何进行判断等问题,在涉国际班轮公司纠纷中经常出现,困扰着诉讼的各方。笔者结合案例,对此进行探讨。     

集装箱班轮船期准时性冷观察

<正>当前,班轮公司为削减成本加速暂停航次,受此影响,集装箱班轮船期准时性在2013年逐季走低的基础上,于2014年初继续恶化。德鲁里航运咨询公司最新发布的《班轮公司运营观察》报告显示,2013年第四季度集装箱班轮航次平均准时性跌破64%,同比下滑11.4个百分点,距离2011年第三季度的最低点61%仅一步之遥。海运业的船期准时性     

重庆港有望提升三成外地过货量

由重庆寸滩保税港始发至四川泸州(宜宾)的水水中转集装箱班轮顺利首航,这一集装箱班轮开通,预计可提升重庆港三成以上的外地过货量。据悉,重庆至四川泸州(宜宾)水水中转班轮按照定港口、定航线、定船期、定运时、定船舶的"五定"模式开行,从两路寸滩保税港始发,每周8班,采用200TEU的集装箱船舶,预计全年开行300     

运价跌落的背后

美国康派数据研究所自2009年第大四季度以来,密切跟踪来自全球138条贸易航线、206家远洋承运人、1718家集装箱班轮公司、4686艘集装箱船和全球800家集装箱港口运营信息,并且深入调研,终于在2011年4月出版<运价和运力参数>(Rateand Capaciy.Nexus)一书.该书开门见山地指出,正值箱运量传统高峰期的2010年夏季,却有相当多国际集装箱航线运价不高反低,这一切均与班轮集装箱周班运力过剩或供过于求脱不了干系.     

集装箱联运提单缮制应注意的若干问题（四）

集装箱货物有整箱货、拼箱货之分．而这两种货物的接收、交付，对承运人责任却截然不同。本篇就承运人与发货人、收货人的整箱货、拼箱货交接责任作一叙述。     

务实的索尼 全球物流运营

索尼集闭公司在全球拥有75家工厂和200多个销售网点，据国际物流专家估计，仅仅在电子产品方面，索尼集团公司每年的全球集装箱货运量已经超过16万标准箱，是世界上规模比较大的发货人之一。为了充分发挥跨国经营的杠杆作用，扩大其在国际市场上的竞争能力，该集团公司每年都会与承运人及其代理展开全球性商谈，以便进一步改善物流供应链，提高索尼集团公司的经济效益。[第一段]     

日本索尼公司的全球物流

索尼集团公司是日本一家跨国经营和生产电子产品的厂商,在全球拥有75家工厂和200多个销售网点。据国际物流专家估计,仅仅在电子产品方面,索尼集团公司每年的全球集装箱货运量已经超过16万标准箱,是世界上规模比较大的发货人之一。为了充分发挥跨国经营的杠杆作用,扩大其在国际市场上的竞争能力,目前该集团公司正在与承运人及其代理展开全球性商谈,以便进一步改善物流供应链,提高索尼集团公司的经济效益。     

论发货人的法律地位

本文所指的发货人(consignor),是指将货物实际交与承运人的人。发货人在运输业务中的重要性不言而喻,很多业务人员将发货人的概念与托运人(shipper)等同,认为发货人具有托运人的法律地位。其实,发货人在法律中的地位是含糊不清的。本文拟从国际货物买卖和运输业务出发,将各种发货人归类,在现行法律的范畴内对其地位进行探讨,并结合国际海商法协会《统一运输法草案>(以下简称草案)中的有关规定,探讨发货人法律地位的未来趋向。     

班轮公司船期准是性探讨

近年来,班轮公司面临着越来越多的客户需求,而实际上要满足客户的所有需求基本上是不可能的.船公司在以具有竞争力的运价招揽客户的同时,他们更多考虑的是扩大服务范围与提供快捷的服务,很少提到改善船期准时性.因为船期准时性在任何客户期望表中都处于较高的位置,大家就理所当然地认为这不是问题.固然,固定船期的激增可能表明了班轮都是根据规定的环线在特定的时间到达与离开港口,但严峻的事实是东西贸易线上船期的准时性这6年来并没有得到改善.     

海上货物运输承运人的识别

国际海上货物运输的法律很不统一,一方面有三个同时生效的公约--《海牙规则》、《海牙--维斯比规则》和《汉堡规则》的存在且同时作用于该领域,另一方面,各个国家从本国的政治经济利益出发选择或制定本国的海上货物运输法律,导致了在实践中海上货物运输承运人识别上的困难和冲突,本文通过对承运人定义的比较和对班轮运输与租船运输下"各类人物角色"的分析来试图指出海上货物运输承运人常用的识别方法.     

基于分级恢复策略的班轮船期干扰恢复模型

班轮运输容易受到许多破坏性因素干扰,例如港口拥堵或恶劣天气,将会导致到达港口的延误、操作成本的增加,甚至声誉受损。为了给班轮公司提供实时的干扰管理决策工具,研究了班轮运输船期恢复问题。首先,针对船期恢复策略进行了分级,提出了分级恢复策略。其次,引入“服务包容度”的概念,提出考虑服务包容度的船期干扰恢复模型。最后,实例验证了模型的有效性。结果表明,该案例可以在5秒内求出结果,为决策者提供合理的实时决策支持。