中远慈善基金会组织2012年春季义务植树活动

早春，当预示着希望的第一抹新绿出现在枝头，我们会感到欣喜；盛夏，当杨柳松柏撑起如盖的大伞，我们会感到舒适、惬意。当我们享受绿色的时候，是否想到了新手为生活的地球加一抹绿？中远慈善基金会组织志愿者于3月24日前往杯柔植树基地，开展了“植树造林，绿化京城”义务植树活动。     

海事系统采取多种形式隆重庆祝我国首届“航海日”

今年7月11日是郑和下西洋600周年纪念日。经国务院批准，自2005年起，每年7月11日为中国“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。交通部决定，今后每年7月11日这天，所有在我国水域航行和在锚地停泊的中国籍民用船舶、中国航运企业拥有或经营的非中国籍船舶，都将挂满旗、统一鸣笛。     

集装箱码头装卸操作规范标准制定设想

0 引言 我国港口集装箱吞吐量白1989年突破百万箱以来，每年以超过31％的增长速度迅猛发展。2002年，我国港口集装箱吞吐量以3721万TEU的成绩，超过保持20a世界第1的美国。我国在集装箱吞吐量方面已经连续6a位居世界第1。为满足我国经济和物流业的快速增长，沿海各地正大规模新建和扩建集装箱港口。     

庆祝新中国60周年 迎接航海新挑战

2005年经国务院批准，每年的7月11日为“中国航海日”，同时也作为“世界航海日”在中国实施的日期。我国每年的航海日总会有不同的活动主题，以鼓励航海界、航运界及广大海员为发展航海事业、构建和谐海洋和建设航运强国作出不懈努力。实践证明，通过航海日活动，对于增强中华民族凝聚力、提升国民航海与海洋意识、打造我国海洋战略软实力方面，都具有十分重要的作用。     

我国设立“航海日” 加快航海及海洋事业发展

2005年7月11日是郑和下西洋六百周年纪念日，4月25日，经国务院批准，自2005年起，每年的7月11日为中国“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。     

欲善其事 先利其器——MARPOL73/78附则全部生效，我们该如何应对？（续）

自1986年以来，我国每年都按规定时间向IMO报送前一年度的《执行MARPOL73／78强制报告》。报告包括5个部分：一是溢油事故年度摘要报告；二是关于报送违反规定排放的年度强制报告；三是关于接收设施不足的年度强制报告；四是年度统计报告；五是执行MARPOL73／78遇到的困难。我国每年报送的强制报告中，     

2015年前我国需船舶7300万吨

2015年之前，中国的船舶需求量有多大?中国船舶工业经济研究中心日前的一项研究结果表明，未来我国包括新增需求(海运量增长所致)租更新需求(老旧船淘汰所致)在内的船舶需求量为7300万载重吨。其中，2006年-2010年，国内新增船舶需求2000万载重吨、更新船舶需求1100万载重吨，平均每年需要船舶620万载重吨：2010-2015年，新增船舶需求3000万载重吨、更新船舶需求1200万载重吨，平均每年需要船舶840万载重吨。     

关于交通行业开展“航海日”活动的通知

经国务院批准，自2005年起，每年7月11日为“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。设立“航海日”，是我国航海史上的一件大事，充分体现了国家对航海事业的高度重视，凸现了航海及海洋事业在国民经济发展与社会进步中的重要作用。交通行业要以此为新的契机，认真落实科学发展观和可持续发展的战略方针，进一步推动我国航运、港口事业的发展，为国民经济建设提供优质服务。     

托盘对降低中国物流成本的作用不容忽视

根据中国物流信息中心的核算，中国物流成本每降低1个百分点，就可以新增1300亿元的社会经济效益。1991年我国社会物流总费用占GDP的比重是24％，经过十几年的发展这一比例仍然在21％以上。当前我国物流成本居高不下，已经成为影响我国改善经济运行质量，提高整体经济效益的关键性因素。据测算，如果我国物流成本水平能够与世界平均水平持平，即降低到10％左右，则每年可以新增经济效益13000亿元，相当于2004年GDP的增量水平。[第一段]     

试论上海港EDI应用的必要性和可行性

上海港是我国的重要枢纽港，也是上海对外开放的重要门户。全市进出口物资运量的三分之二以上通过港口，上海口岸外贸运输量的99％以上由上海港装卸，华东各省和长江流域地区经济腹地每年有3500多万吨货物在上海港换装中转。上海港的吞吐量自从1984年突破亿吨大关以来，随着我国国民经济持续稳定发展，1993年已超过1．7亿吨，     

我国长输管道未来十年发展趋势

近年来，我国长输管道建设如火如荼，但现有大型输油气管线总长不过3Z公里，仅占全世界油气管线的1／100。专家预计，未来10年我国将实现汽油、柴油、煤油等成品油全部利用管道进行输送。欲要完成上述目标，平均每年都要新建2万公里的管线，我国油气管道建设将会迎来新的高潮，并将体现出以下特点。     

最新绿色GDP出炉 全国环境代价近万亿

我国每年因经济发展所带来的环境污染代价已接近1万亿元，并且这一数字还在逐年升高。环境保护部环境规划院日前公布的《2009年中国环境经济核算报告》显示．我国经济发展的环境污染代价持续上升。环境污染治理压力日益增大，自2004年以来基于退化成本的环境污染代价从5118．2亿元提高到9701．1亿元。     

我国VTS系列之四：青岛船舶交通管理中心

青岛VTS始建于1987年，是我国成立最早的VTS之一，覆盖青岛辖区近400平方公里的海域，承担着我国沿海最大的油品、铁矿石运输、中转、储存基地的海上安全监管服务重担，同时为我国六大邮轮母港之一的青岛邮轮母港营造安全快捷的海上通航环境，每年为3亿吨普通货物、1亿吨危险货物的运输保驾护航。     

审视中国物流业

与世界发达国家比较起来，我国国民经济的物流量较大，但物流量大并不意味着是件好事情。当日本和美国的国内生产总值达到1万亿美7亡时，总货物运输量是1万亿吨公里，而我国的GDP达到1万亿美元时，总的货物运输量是5万亿吨公里，是发达国家的5倍。这几年，我国每年全社会支出的流通费用大约为17880亿元，约占GDP的20％，     

国际经贸

欧佩克维持今年原油需求量预测，波士顿咨询集团预计全球钢铁产量每年将增加3—4％，2007年全球不锈钢钢产量预计增长5．1％，EIA称全球石油日需求到2030年将增至1．176亿桶，头四个月我国汽车产量突破300万辆。[编者按]     

加强油类装卸作业防污染措施

我国是个航运大国，也是石油进口大国，石油进口量不断上升，每年海上石油运输量近3亿吨。据专家预测，至2010年期间我国石油需求年增长率在4．3％～5.4％之间，水上石油运输将呈持续增长趋势。而相当一部分的石油包括油制品通过内河水域进入我国内陆，例如，佛山辖区2004年的水路油运量已达1000万吨以上，相对于海上油类运输，内河油船又具有吨位小，船龄长，标准低等特点，     

水上交通，安全是关键

近年来，我国每年都会发生不同程度的水上交通事故，不仅造成了人员伤亡，也带来了严重的经济损失。安全，已经成为水运业发展和社会稳定的永恒的主题。     

LNG面临“不确定”的未来

当今的LNG相对于20年前来说更富于变化，但它前所未有的增长速度是“不平衡”的，并且或许还是“不确定”的。国际能源机构分析家指出，2007年-2009年计划中的液化项目投入生产后，每年将增加800亿立方米，相当于每年增加6000万吨，年增量为30％。而在再气化生产方面，发展景象更是一片繁荣，2007年-2009年计划中的项目投入使用后，使每年的再气化能力提高35％，     

船舶排放每年导致6万人死亡

根据最新的环境科学与科技期刊发布的研究报告，每年船舶排放引起的心肺疾病以及肺癌主要集中在欧洲、东亚和西亚地区，导致全球每年6万人死亡。该报告甚至还预计，在目前的规则约束下，并以当前航运的发展情况来看，每年的疾病致死率到2012年将增加40％。根据美国和德国的研究小组计算，每年船舶排放了120～160万吨的悬浮颗粒物，470～650万吨的硫氧化物以及500～690万吨的氮氧化物。研究还表明，在香港及亚洲地区2008年将有3万人死于船舶排放。     

中远香港集团举行十周年纪念公益植树活动

8月18日，一个吉祥的日子。在依山临海、风景如画的荃湾公园，中远香港集团刘国元总裁、周连成副总裁等集团领导，率领150名员工代表，举行具有纪念意义的植树公益活动。