服务能力决定浙江进口卡车排位

长江三角洲是我国经济发展的重要区域,物流行业保持着高速发展的势头。目前,长江三角洲地区的物流产值占据中国整个物流产业的30%。2006年5月,记者曾在浙江温州地区走访用户,对当地第三方物流高速发展带给物流企业的变化有切身体会。物流效率的提高,从根本上带动了企业之间的竞     

兰州市物流业效率及其影响因素研究

社会经济的发展促进了物流业的快速发展,物流业的发展不仅促进了国民经济的发展,还能反映出地区的现代化水平。兰州作为甘肃物流枢纽的承载城市,在兰州市经济转型,产业调整的大背景下,对兰州市物流业的发展也提出了更高的要求。本文结合兰州市经济发展状况,以兰州市物流业为研究对象,对兰州市物流产业效率水平进行研究,并对兰州市物流业效率的影响因素进行分析,找出兰州市物流业效率的薄弱环节,提出了一些提高物流效率的建议,为今后制定物流业政策和战略提供依据。     

基于DEA的泛环渤海经济圈物流产业效率评价研究

为探究泛环渤海地区的物流产业效率,将该地区的物流业从业人数、交通运输支出及物流网络里程作为投入要素,以货物周转量、物流业增加值为产出要素,分别采用数据包络分析中的BCC模型和Malmquist指数模型从投入产出视角测算泛环渤海经济圈2007—2016年的物流产业效率。BCC模型结果表明天津、河北、山东的物流业处于DEA有效状态,其余地区均处于DEA无效状态。其中北京的物流产业结构相对合理只需精简产业规模,山西、内蒙古、吉林、黑龙江和辽宁均存在不同程度的投入冗余与产出不足,产业结构与产业规模均需调整。BCC模型只能测算研究对象在研究区间内的静态效率,无法获得其变化情况。Malmquist指数模型克服了BCC模型仅作静态分析的不足,能够测算研究对象在研究区间内的效率变化情况。Malmquist指数模型的结果显示,整个泛环渤海经济圈除北京的物流效率有所上升外,其余地地区的物流效率均略有下降,下降原因包括技术利用率较低、规模效率偏低及技术进步下降等。最后为提升泛环渤海经济圈的物流产业效率,实现各地物流业协调发展,提出应以京、津、冀、鲁为物流业发展的核心区,晋、蒙为中间支撑,黑、吉、辽为外围拓展,增强核心区扩散效应、中间区联络作用及拓展区加快联合等建议措施。     

加快发展物流经济

本刊记者从在钓鱼台国宾馆举行的“我国物流经济与交通运输发展研讨会”获悉,为缩短我国物流产业与发达国家的差距,促进我国物流效率的提高,加快物流经济的发展,由国家发改委牵头, 13个部委和2个行业协会组成的中国物流发展部级联席会在近期给国务院递交了第1份报告。报告就目前我国物流产业的现状、与发达国家的差距和未来发展等方面进行了阐述。     

推动衡水市物流产业转型升级的调研

物流业是社会发展的新的动力源泉,物流对于经济发展的作用正日益加强,推动现代物流的发展是每一城市的重要任务。近年来,衡水市以货运产业起步,全市商贸物流产业发展势头强劲。为进一步加快我市物流产业转型升级、跨越发展,笔者对我市的物流产业转型升级进行了深入调研,在此基础上总结我市物流产业的发展现状和条件,进一步提出优化物流产业转型升级的建议。     

浅议河南省物流业的发展策略

随着社会经济的发展,河南省具备了发展物流产业的基础条件,市场环境,丰富的物流资源均为发展物流产业创造了良好的条件。本文从发挥政府宏观指挥作用,保障物流产业的健康发展;整合物流资源,培育大型物流企业;大力发展物流教育和人才培训,为物流产业发展提供人才支持等几个方面提出了相应的发展河南省物流产业的对策。     

满洲里货运企业向现代公路物流业转型的途径

公路物流产业是内蒙古自治区满洲里支柱产业之一.文章通过对满洲里货运企业的调查和存在问题的分析,认为满洲里必须将传统道路货运企业向现代公路物流产业转换.在后期发展过程中,应当结合当地市场的实际情况,逐步转型为现代公路物流产业.最终,实现区域现代公路物流产业的整体协调.     

中国叉车行业经销商的现状与发展

自从1937年第一台叉车在美国问世以来,就注定了一个全新产业的诞生。随着工业特别是物流产业的发展,叉车作为现代物流的专业搬运机械在各国得到了迅速发展。我国叉车业起步于1958年,由于     

依托区域物流产业的生产性实训基地建设初探

物流人才素质偏低是限制长沙地区现代物流产业发展的瓶颈之一。文章分析了长沙职教城依托区域物流产业发展建设现代物流生产性实习实训基地的有利条件,提出了校企合作建设生产性物流实习实训基地的目标与措施,并对生产性物流实习实训基地进行了初步的功能规划与设计。     

济南新旧动能转换先行区地下物流系统规划研究

为实现济南新旧动能转换先行区（下称“先行区”）的可持续发展，提出了利用地下物流系统发展智慧城市配送的创新思路，可提升城市物流的运行效率，形成高效的城市交通系统，支撑产业的新旧动能转换。以先行区的地下物流系统为主要研究对象，通过研究地下物流规划建设可行性，得出先行区内的大桥组团适宜发展地下物流系统的结论；对大桥组团内地下物流的需求进行预测，据此设计了地下物流系统的体系结构、物流节点、物流廊道、运输设备和技术参数等；对研究难点——地下物流廊道建设形式开展了详细设计，以此制定了地下物流近期建设方案，为先行区的智慧城市配送提供了较为全面的发展策略参考。     

一种现代物流运输大容积厢式半挂车的研究开发

正随着经济发展新常态化,互联网+、电商等现代物流的兴起,我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期,特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下,物流创新已开始起步。运输作为物流作业最直观、最重要的环节,影响着物流其他要素功能的实现;尽快实现技术创新,降低物流运输成本,提升物流运输效率,是运输业急需解决的问题,同时要杜绝非法改装,加强对超限、超载的整治。为此,针对密度较小货物的运输,研究开发一种符合国家标准、内部容积较大的厢式运输半挂车尤其必要。     

第四方物流在我国物流产业中的定位与发展

第三方物流在我国方兴未艾,随着物流产业的发展,国际物流产业发展趋势又进入了第四方物流阶段,对于年轻的中国物流产业和在这个行业中发展的企业来说,在营利模式和管理理念等方面都有着较大的冲击,如何准确定位第四方物流在我国物流产业发展中的地位,至关重要,本文从经营理念和发展模式两个方面进行了思考和评述。     

物流产业发展前景分析

物流业是我国的新兴产业，是经济发展中的一个新的经济增长点。我国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益。运输是物流的基本环节，交通运输基础设施的建设为物流的发展提供了条件，是物流有机的组成部分。因而交通运输业如何适应这一新兴产业发展的需要，加速向现代物流拓展，确定现代化物流体系在交通运输中的地位和作用，成为交通运输业自身可持续发展面临的重大现实问题。     

高档轻卡-城市物流的新宠

今后几年,伴随着我国城市化进程的加快,城市物流无疑是一个诱人的产业,而作为城市物流重要载体的轻型卡车特别是高档轻型卡车一定会成为大众瞩目的焦点。文中对城市物流和高档轻卡的关联及其发展前景做了一定的分析展望。     

衡阳市发展绿色物流的研究

现代物流产业作为衡阳着力培育和发展的新兴产业之一,对衡阳市经济的贡献逐年增大。如何实现物流产业的绿色化,对衡阳市的城市环境和可持续发展具有重要的战略意义。本文从衡阳发展物流的现状入手,进行一些理论和实践的探讨。     

基于DEA-熵权法的区域物流环境综合评价模型

一个地区物流环境的好坏可以全面客观地反映其物流发展的整体能力和水平,而区域物流效率和区域物流服务质量是衡量一个地区物流环境好坏的重要影响因素,基于物流效率和物流服务质量对区域物流环境进行综合评价更具现实性。在方法层面:首先从区域物流环境的角度提出一种基于DEA-熵权法的集物流企业自身能力因素与区域物流环境因素为一体的综合评价模型;然后在评价模型的整体架构下,采用DEA方法,通过选取交通运输、仓储和邮政从业全社会固定资产投资总额、从业人员数量和网点数量3个指标作为投入指标,年业务总量和年业务总收入两个指标作为产出指标对一个区域内物流效率进行分析评价;采用熵权法,通过选取企业网点个数、运输费用、运输时间和服务满意度4个指标对一个区域内物流服务质量进行分析评价。最后采用熵权法对上述评价结果予以综合,得出该地区物流环境的评价结果。在应用层面:运用软件工具设计实现了上述评价过程,同时收集了我国31个省市的实际相关数据对其综合评价模型应用的有效性进行了验证。物流环境综合评价结果无论是对一个地区政府部门从宏观上了解掌握本地区物流发展水平和能力,制订其相应对策,还是对物流企业发现本企业在不同地区存在的问题、寻求差异化发展战略均具有重要价值和参考作用。     

打造公路物流零担运输新生态——全球首家高速公路共享智慧物流港正式运营

正2017年11月21日,派天下在北京举行新闻发布会,宣告全球首家高速公路共享智慧物流港正式运营。"目前我国物流行业飞速发展,需要更多企业进行创新,为物流行业注入新的动力,提高物流运输效率。"中国物流与采购联合会会长何黎明在致词中对派天下的运营模式给予了肯定,"智慧物流为中国物流市场注入新的     

我国物流产业发展新趋向

近几年我国服务业相关领域有的已经对外开放,有的即将开放,更多的跨国企业将进入我国参与市场竞争.2004年是我国物流业继续从传统物流向现代物流转化的一年,物流产业发展将出现一些新的变化和趋向.     

技术创新对我国物流业发展质量的影响

物流业作为经济体系中的基础性、战略性产业,实现其发展质量提升对物流业自身转型升级及经济高质量发展具有重要意义。从成本、效率、服务水平、绿色化水平、集中度、标准化水平、区域平衡性7个维度构建了物流业发展质量的评价指标体系。选用2009—2018年我国物流业的面板数据,通过主客观组合赋权与TOPSIS法结合评价了物流业发展质量水平,再从物流业技术创新资本投入、人力投入、创新产出3个维度,采用TOPSIS法测度了物流业技术创新能力,然后用可变系数状态空间模型估计了技术创新能力对我国物流业发展质量的影响。结果表明:物流业发展质量指数总体呈递增趋势,先稳定在0.2～0.4之间,后显著提升到0.838;物流业技术创新能力指数在小幅波动后稳步递增,由0.072上升到0.79;物流技术创新对物流业发展质量有正向影响,技术创新能力指数每增加1,物流质量发展指数平均增加0.77,尤其对物流业效率及区域平衡性水平的影响最为显著;物流技术创新能力指数每增加1,物流业效率平均增加1.598 8,区域平衡性水平平均增加1.176 7。     

《物流业发展中长期规划》出台 为我国物流业转型升级铺路

10月初,国务院印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《中长期物流规划》）,部署加快现代物流业发展,建立和完善现代物流服务体系,提升物流业发展水平,为全面建成小康社会提供物流服务保障。《中长期物流规划》确定了12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。货运车辆是目前我国物流运输业最主要的运输工具,物流业发展水平的提升必然对货运车辆提出新的要求。《中长期物流规划》将会如何影响货运行业,又将对我国专用汽车行业产生哪些影响呢？