废气再循环系统故障的诊排绝招

正废气再循环装置(简称EGR),主要用于减少NOx的生成量、减少废气污染。因为NOx是在高温富氧的条件下生成的,引入废气再燃烧,可降低混合气的燃烧温度,可以抑制NOx的生成量。废气再循环装置通过EGR阀把少量的废气引入进气歧管与混合气混合,进入气缸燃烧。废气中几乎不含氧,是不可燃气体。这些气体与混合气混合使其可燃成份下降,降低了发动机燃烧时的温度,从而减少了NOx的生成量。     

废气再循环阀故障排队与维护实例

发动机在一定的工况下通过废气再循环(EGR)阀将适量的废气引入进气系统，以降低可燃混合气的燃烧温度，进而达到减少NOx的目的。因此，废气再循环阀经常处于高温废气环境中，经过长时间使用，由于该阀门磨损、结焦积碳，使阀门密封不严，造成     

柴油机HCCI燃烧特点及影响因素

本文简要介绍了发动机均质充量压缩着火(HCCI)燃烧的概念和特点,并进一步着重分析了柴油机HCCI燃烧的特点,以及影响柴油机HCCI燃烧的一些重要因素,如混合气形成方式、进气温度、负荷、废气再循环(EGR)、气门正时及压缩比等因素。     

EGR对乙醇HCCI发动机燃烧影响的模拟研究

在乙醇HCCI发动机中，随着EGR率的提高，燃烧始点提前。并且在引入EGR后，燃烧变得柔和，有效地避免了爆震的发生。但由于引入EGR后缸内燃烧温度升高，使得氮氧化物的排放增加。加入EGR后，混合气中二氧化碳、水、惰性气体等成分浓度的变化对燃烧有一定的影响。在增加混合气中二氧化碳和水的含量后，缸内的压力和温度都有所降低，且着火始点也都有延迟。混合气中惰性气体的作用则相反，惰性气体使得燃烧始点提前，且缸内压力、温度都升高。     

凌志LS400型轿车的废气再循环装置

废气再循环（ＥＧＲ）就是将废气引入气缸内，与可燃混合气一起混合燃烧，由于废气的热容量大，会明显地降低燃烧温度和速度，从而减少ＮＯｘ生成量。详细介绍了凌志ＬＳ４００型轿车装用的机电控制式和全电脑控制式废气再循环装置的结构和工作原理。     

浅析发动机有害排放物的形成机理及其净化技术（下）

2发动机有害排放物的机外净化技术2．1点燃式发动机有害排放物的净化2．1．1废气再循环（EGR）废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合．人为增加新鲜充量中的废气量（即加大气缸中的废气）来提高混合气的热容量，降低混合气中的O2的浓度和燃烧速度以增加燃烧时的散热和降低最高燃烧温度。减少NOx排放。应用EGR的关键技术是EGR率。使之在各种不同工况下。得到各种性能的最佳折衷。对EGR系统的控制要求是。     

HCCI——一种大有前途的清洁汽车技术(一)

1 HCCI控制发动机排放的基本原理 HCCI,亦称可控自燃着火(CAI,Controlled Auto Ignition),它是指大量燃料和稀释物(空气和再循环废气等)在进气过程中预先混合成均质混合气,当压缩行程活塞运动到上止点附近时,均质混合气自燃着火的一种燃烧过程.     

绅宝新型燃烧控制系统

绅宝汽车公司正在开发一种新型燃烧控制(SCC)系统,在燃油-空气混合气中掺入的再循环废气最高可占70%,可使排放物的数量减少到低于美国将于2005年实施的第二代超低污染汽车标准的限值.这种新型燃烧控制系统同时还可以降低油耗,但是并不损害发动机的动力性.     

二、四冲程摩托车纵横谈（10）

(上接2001年第4期) 7.9排气再循环EGR电控装置 EGR装置是将排气管内一小部分废气引入进气管,人为地使新鲜混合气中的废气量增加,使火焰的燃烧速度及温度降低,对Nox的净化作用非常明显.在理想空燃比14.7.时,20%的废气再循环量可使Nox浓度下降70%,而油耗只增加3%;另一作用是利用高温排放废气加热混合气,提高燃油雾化品质,接近稀薄燃烧方式.EGR系统是降低Nox排放量的主要措施之一,对二、四冲程发动机都适合.     

柴油机HCCI燃烧的均质混合气制备

介绍了均质充量压缩着火燃烧的概念、优缺点及其良好的发展前途与当前面临的困难。分析了HCCI混合气制备的重要性，总结了柴油机HCCI混合气制备的典型方法和成功经验，并分析了混合气制备对HCCI燃烧排放、着火相位的控制以及功率输出的影响，探讨并展望了HCCI混合气制备的可能发展方向。     

凌志LS400型轿车废气再循环阀装置的检修方法

EGR装置的主要用途是减少汽车废气中的有害气体NOx,这种气体是在高温条件下,由混合气中的氮与氧直接反应的生成物.减少NOx生成量的最有效办法是降低气缸内的燃烧温度和速度,具体措施是采用废气再循环(EGR)的方法,将部分废气引入气缸内与可燃气体一起混合燃烧,由于废气的热容量大,会明显地降低最高燃烧温度和速度,NOx生成量也随之明显减少.     

废气再循环阀故障排除与维护实例

发动机在一定的工况下通过废气再循环(EGR)阀将适量的废气引入进气系统,以降低可燃混合气的燃烧温度,进而达到减少NOx的目的.因此,废气再循环阀经常处于高温废气环境中,经过长时间使用,由于该阀门磨损、结焦积碳,使阀门密封不严,造成怠速不稳,严重时会导致发动机剧烈抖动.下面结合实例介绍其故障排除与维护.     

电子控制废气再循环阀及故障检修方法

废气再循环（EGR）是根据发动机的运行工况，适时地将一部分燃烧后的废气进入进气歧管，稀释可燃混合气，以降低燃烧温度从而达到减少汽车NOx排放量的目的。当发动机处于怠速工况、最大负荷或进气温度较低时废气再循环阀处于关闭位置。废气再循环阀常用的控制方式有温控真空式、真空背压式、真空电磁式、电磁阀式等。随着电子技术在汽车上的广泛使用，现代汽车大多数采用电子控制的废气再循环阀。     

现代汽车电子点火系统及其应用（四）

5．爆震控制 发动机运转过程中，由于点火过早或汽油辛烷值过低，火焰在传播途中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等火焰传到，就自行着火燃烧，即造成瞬间爆发燃烧，这种现象称为爆震。     

维修因素对汽车排放的影响

众所周知，空燃比与汽车的排放有着非常密切的关系，当供给功率混合气(浓混合气)时，发动机进行大功率输出，但混合气燃烧不完全，会使CO和HC的排放量增大；当供给经济混合气时，燃烧接近于完全燃烧，但是燃烧温度最高，会使NOx排放量增大。化油器是化油器式汽车燃料供给系统中一个十分重要和结构复杂的部件，其主要作用便是根据车辆的行驶状况形成恰当的可燃混合气。     

进气温度对乙醇燃料均质压燃燃烧过程的影响

采用自行设计的进气温度控制系统,在一台由CA6110柴油机改造而成的均质压燃(HCCI)单缸机上进行了进气温度对乙醇HCCI燃烧影响的试验研究。研究发现,在每个工况下都存在一个对应于最大热效率的进气温度,称之为最佳进气温度(PIT),得到了发动机转速、过量空气系数和最佳进气温度间的MAP图。当实际进气温度低于最佳进气温度时,混合气燃烧不及时,指示效率下降;实际进气温度高于最佳进气温度时,混合气燃烧提前,压缩负功增大,指示效率下降;只有当进气温度处在最佳进气温度时,才有最大的指示效率。     

福特F150型汽车废气再循环控制电磁阀波形分析

1．废气再循环的目的和原理氮氧化合物是汽车尾气中的一种有害排放物，设计废气再循环的目的是用来减少尾气中氮氧化合物的形成。当混合气燃烧时，空气中大量的氮在燃烧温度超过1300℃（在发动机大负荷或发生爆燃等情况）时，就会与可变量的氧化合生成氧化氦（或其它氦氧化合物）。     

均质充量压缩着火燃烧技术及其研究进展

均质充量压缩着火发动机由于其混合气是预混合好的，因此可以减少甚至达到无颗粒物排放；又由于是压缩着火而且没有节气门的节流损失，可导致高的热效率。分析了均质充量压缩着火的益处及技术难点，论述了其研究现状及在可变压缩比、可变配气相位及着火添加剂等几个方面的燃烧控制技术，并对其适用燃油也进行了研究。     

汽车点火系引起排气管放炮的故障分析

汽油机排气管放炮是由气缸内未燃烧或未完全燃烧的混合气排至排气管，被排气管或其它气缸排出废气的高温点燃所致。排气管发出“突突”声，并排出阵阵浓烟，发动机油耗增加，功率下降，排放性能恶化，严重时不能工作。     

汽车点火系——引起排气管放炮的故障分析

汽油机排气管放炮是由气缸内未燃烧或未完全燃烧的混合气排至排气管，被排气管或其它气缸排出废气的高温点燃所致。排气管发出“突突”声。并排出阵阵浓烟，发动机油耗增加，功率下降，排放性能恶化，严重时不能工作。