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日本造船工业协会(SAJ)的供求分委员会从2004年起进行新造船需求预测,至2005年5月完成此项工作。该预测作出了每5年的年平均值,从这些平均值看,只要不发生根本的经济结构变革等,预测值与建造实绩的差距将很小。2020年前预测期的年均需求量为3830万总吨,以表示造船工作量的修正总吨(CGT)换算为2580万CGT。 相似文献
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一、造船市场
1.常规船订单
2005年全球造船订单累计1.75亿总吨,新增订单9500万载重吨。从3000总吨以上船舶的订造情况来看,2005年新增订单约2150艘,2003年和2004年分别为2000艘和2450艘。 相似文献
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日本邮船调查部于6月26日发表了从世界海上货流量等宏观分析、预测2005年前干散货船、油轮市场的2002年版《海运市场的回顾与展望图解》,指出干散货船市场从今年下半起将有改善,而油轮市场将持续低迷。 相似文献
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空货柜的单价水平其实是世界货柜成长状况的最好指标之一。据统计显示,目前世界的货柜量大约有850万TEU上下,而每年预测将会以10%的成长率持续稳定成长。 相似文献
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航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下,不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加,钢铁需求的大幅上升,钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为,山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么,活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢? 相似文献
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