世界最新的巨型装卸桥

新加坡港务局最近耗资5900万新加坡元，添置了14台最新的巨型集装箱装卸桥．将于今年8月底前安装在新建的集装箱码头上。该型装卸桥自重800吨，臂梁拉起时梁端距地面80米。在货物离地面30米高时其起重能力为40吨．只需要一个人就可操作。这些装卸桥全部从韩国进口。     

岸边集装箱起重机顶轨器控制程序的改造

岸边集装箱装卸桥是港口集装箱装卸作业中的关键生产设备，由于其迎风面积大，故而对风特别是突发的强风十分敏感。顶轨器是岩边集装箱装卸桥上重要的防风装置。在对集装箱装卸桥不增加投资的情况下，对原来顶轨器控制程序中的不足之处进行调整和改造，以满足岸边集装箱装卸桥防风的要求，增强集装箱装卸桥的防强风能力方面进行了一些有益的探索与实践。     

浮动式集装箱装卸桥

2005年4月上旬，笔者在荷兰鹿特丹港集装箱码头看到一台浮动式集装箱装卸桥正在一艘巨无霸型集装箱船舶的外档装卸集装箱，疏运集装箱的驳船停在其旁边，而在船舶里档的岸边集装箱装卸桥也在同时进行装卸作业，双管齐下，装卸非常神速，将近10000标准箱的巨无霸型集装箱船舶小半天就可以全部完成装卸作业。     

集装箱装卸桥的大型化发展趋向

世界各大集装箱港口为适应集装箱船大型化此一明显趋势的要求，都在进行设备的技术改造。集装箱装卸桥的更新换代更是其中的重要课题。据资料统计，在1990年至1994年间，世界上可装卸超巴拿马型集装箱船的装卸桥之交付量，计共222台。到1994年初为止，世界主要港口约有20％的集装箱装卸桥可装卸超巴拿马型集装箱船。     

世界最大的叉装船“振华2”号

“振华2”号叉装船是一艘我国第一、世界最大的叉装船，专门用于整机装载大型集装箱装卸桥，可同时装运2～4台。4月3日从上海外高桥码头首航，装载了两台装卸桥，出口美国迈阿密港。这两台装卸桥均为超巴拿马型，主要参数弧下：起重能力：额定值为50．81，吊具起升速度131．7m／min，     

集装箱装卸桥散货装船工艺

我公司现有两个集装箱专用泊位，3台集装箱装卸桥。由于集装箱货源不足，目前集装箱装卸桥的实际利用率尚不足20%。为了充分发挥公司现有生产能力，在基本不增加投资的前提下，取得更好的经济效益，1996年初，根据当时的货源情况，公司决定利用集装箱码头开发磷灰土出口的货源市场。我们经过多次试验和改进，研究成功一种可配合集装箱装卸桥进行散货装船作业的新工艺方案。经过4年来的实施，该方案已取得了良好的经济效益和社会效益。     

我们要夸耀什么

最近参观了我国一些港口的集装箱码头,这些码头通常为3～4个泊位,平均每个泊位都长350米左右,配备4～5台集装箱装卸桥,装卸桥的外伸距全部达65米,可对24列的集装箱船进行装卸作业,起重能力都在61吨以上。每个码头还建有豪华宾馆式的办公大楼和漂亮的口岸管理部门的建筑。这些被     

岸壁集装箱装卸桥市场分析

随着海上集装箱运输市场的蓬勃发展，岸壁集装箱装卸桥(以下简称装卸桥)市场也成为业内人士关注的焦点。本文拟对近几年装卸桥市场走势进行分析，从而找出其发展方向。     

我国最大的集装箱装卸桥落户津门

天津港集装箱码头最新购置的两台超巴拿马型集装箱装卸桥,日前已安排调试完毕,现已投入试生产。该设备跨距为30米、起重61吨、外伸距达62.5米,可进行双箱作业,是我国目前最大、最先进的集装箱装卸     

世界集装箱机械竞争中的季军

上海振华港机公司是1992年在沪注册登记的专门从事大型集装箱机械制造的沪港合资企业。近5年来她的发展速度惊人，已成为当今全球集装箱机械制造业中最为引人注目的一颗新星。在世界大集装箱制造商最新排名中已位居第三。1997年2月17日在上海华亭宾馆举行了“关于COSCO美洲公司向上海振华港机公司采购6台超巴拿马型装卸桥的签字仪式”。该合同的总金额为3160万美元。这6台装卸桥均安装于美国长滩港。     

从装卸桥配置看集装箱化的发展

装卸桥是集装箱装卸的关键设备,在集装箱化初期由美国PACECO公司独占市场,不仅北美各港,欧洲、中美和加勒比海各港都耸立着该公司的产品。20世纪70年代至80年代,随着日本集装箱化的发展,该国的装卸桥制造厂也曾风光一时。此后,全球各地的厂家林立,近年来中国上海的振华港机(ZPMC)从群雄割据中崛起,以凌驾PACECO气势席卷世界。     

劫后釜山港

<正> 韩国釜山地区2003年9月中旬遭遇每小时200公里的鸣蝉(Maemi)台风正面袭击,集装箱码头上52台装卸桥坍塌或出轨,严重影响集装箱装卸。损失最为惨重的有黄埔和记釜山集装箱码头(HBCT),3台装卸桥出轨,2台倒塌;新建Gamman集装箱码头(NGT)损失6台装卸桥。港口官员估计直接经济损失将达     

全球集装箱港口的装卸桥营运现状分析

目前,全球各个港口均在竞相订购新集装箱装卸桥,1996—1997年间已确认须交付使用的装卸桥数量达500台。在这些装卸桥中,至少有200台属于超巴拿马型装卸桥,它们可以装卸能横向堆放18个集装箱的最新一代集装箱船,其外伸距至少为48米。到1995年底,全世界已在营运的超巴拿马型装卸桥数量达66台。     

厦门港和厦门物流资源优势

1 厦门港-厦门的物流资源优势 1.1 厦门港各港区现状和发展前景 (1)集装箱公司码头:位于东渡港区1号泊位,泊位长度179米,水深9.2米,2台集装箱装卸桥,可靠泊万吨级集装箱船舶,现主要靠泊内贸航线和东南亚航线船舶。 (2)海天公司码头:位于东渡港区二期6、7、8号泊位,泊位长度650米,水深12.2米,4台集装箱装卸桥,其中3和4号集装箱装卸桥外伸距     

集装箱码头、船舶及装卸桥等级划分研究

总结国际集装箱化50年的发展历程；指出目前国内、外对集装箱运输设施等级的说法不统一，非常有必要制定一个概念一致，标准统一的且与国际接轨的集装箱码头、船舶及装卸桥的等级划分标准；在提出等级划分原则和方法的同时，推荐出一套以“代”为等级的对集装箱船舶、码头及装卸桥的划分标准。     

集装箱装卸桥大车平衡梁裂纹产生原因及解决方法

<正>近年来,随着我国港口吞吐量快速增长,港口大型设备的利用率明显提高,一些港口的大型设备利用率超过50%,有的甚至超过80%。高利用率、满负荷作业以及老旧设备超期使用对设备钢结构的安全管理带来隐患。以天津港集装箱码头有限公司(以下简称天津港集装箱码头)为例,其集装箱装卸桥大车平衡梁出现裂纹或开裂情况,不仅影响集装箱装卸桥的正常使用,而且为集装箱装卸作业安全带来隐患。本文分析集装箱装卸桥大车平衡梁裂纹     

实现内河港集装箱装卸机械现代化的策略

讨论了内河港和海港装卸作业条件的差别，提出了发展内河集装箱装卸机械化的策略，介绍了内河集装箱装卸桥的主要参数，并且进行了经济论证。     

连云港新添4台岸边集装箱装卸桥

4台第五代岸边集装箱装卸桥于5月18日运到了连云港,并将安装在连云港30号集装箱泊位。5月18日连云港新东方集装箱码头技术部经理邹晓华介绍,这4个庞然大物就是岸边集装箱装卸桥,简称岸桥,俗称桥吊。每台岸桥可以同时吊起2只20英尺或1只20英尺、40英尺、45英尺集装箱,中间旋锁间     

集装箱装卸桥起升系统过加速保护

集装箱装卸桥有时因起升调速系统失控发生坠箱事故。笔者根据物理学基本原理,采用可编程序控制技术,设计了一种新的安全保护装置。该装置应用于集装箱装卸桥的ＰＬＣ控制程序后具有过加速、过速度、过负荷、异常下降等保护功能,能防止坠箱事故,自动记录故障,进一步完善了集装箱装卸桥的安全保护系统,其中过加速保护是该中的一种新技术,实践证明效果良好,可应用于各种大型起重机构的安全保护系统 。     

集装箱装卸桥电控与操纵仿真系统设计

随着集装箱运输的快速发展,港口生产设备,尤其是岸边集装箱装卸桥在整个集装箱装卸工艺中起着越来越重要的作用,也成了港口管理者关注的焦点。航运的集装箱化,包含了货物集装箱化、航线班轮化、船舶大型化,井由此产生了生产工艺、堆场管理、输运设备及码头管理的系统化、信息化和自动化。同时也促进了岸边集装箱装卸桥的快