集装箱运费升降与空箱调运费之间的关系

空箱调运（REPOSITIONING）费用是集装箱海运成本中的一项可大可小又很难避免的成本。由于它是间接的开支，故不太受人注意。规模较大与管理水平中等的航运企业，每承运10万个TEU需支付空箱调运费约350万美元，即分摊在每只TEU上的空箱调运费约为35美元。     

日本三大海运公司在中国的集装箱运输

日本邮船2006年的中国到发集装箱运输量（除香港、华南地区外），出口为43万TEU，进口12万TEU，共计55万TEU。如果包括香港和华南地区，中国的运输量为113万TEU。今年上半年，华东、华北地区的运输量为29万TEU，华南、香港地区为28万TEU，北部地区第一次超过了南部地区。     

技术创新与管理进步驱动产业升级——中集集团年产量突破200万TEU

最新数据统计显示，2007年中集集团集装箱产量突破了200万TEU，其中干货箱200万TEU，冷藏箱10万TEU，罐箱1万TEU。中集再次刷新行业记录，成为全球集装箱制造行业中首家年产量突破200万TEU的企业。     

未来四年将现13个“COSCON”般海量运力

2007-2010年间，全球交付的5650TEU及上的大型船舶有281艘，共增加约225.8万TEU运力（详见下表），相当于增加了5.6家“中远集运”（简称“COSCON”）（截止今年年初，中远集运拥有约40万TEU运力，在全球排名第六）。     

香港——亚太地区的物流和航运中心

香港是亚洲首要的国际转运和物流中心，是世界上最繁华的集装箱港口。2005年，香港港创造了又一个集装箱吞吐量的记录，达到了2243．0万TEU（twenty—foot equivalent unite）。仅次于新加坡港的2319万TEU，在世界集装箱港口中排名第二。当年，接靠、离港的各类船舶达到460000艘次，装卸货物吞吐量2．28亿吨，排名世界港口第八位，旅客吞吐量2100万人次。我国华南地区的集装箱高达76％通过香港港装运。     

世界集装箱制造业的衰退

从1988年到1992年，世界集装箱产量连续5年增长，并在1992年达到115万TEU的顶峰。然而，1993年却不可避免地走上了下坡路．产量只有97万TEU。事实上，1992年已经开始孕育着危机，这一年的产量中有20万TEU过剩，直到1993年初才卖出。如果扣除这20万TEU1992年的真正销售量只有95万TEU，     

再创辉煌 以港兴市 2002年深圳港集装箱吞吐量净增245万

2002年,深圳港集装箱吞吐量达到了761.1万TEU,与2001年同期相比,净增245万TEU,增幅达到50％。在世界集装箱港口中的排名由2001年的第八位上升为第六位。深圳港在建设“世界级大港”的发展目标上又迈出了坚实的一步。     

世界造箱业进入新一轮发展期

2003年全球集装箱制造业非常活跃，产量达到创纪录的220万TEU，比2000年193万TEU的历史纪录高出10％以上，比2002年170万TEU的产量高出30％，比2001年的128万TEU更是高出70％。去年几乎全年都处于高需求状态。包括传统上是低谷期的第四季度，促使一些制造商开始增加生产能     

深圳港：700万TEU 诱人的目标 骄人的成绩——兼论深圳港的后发效应

2002年，深圳港集装箱运输一路飚升，极有可能创造本港历史上三个最高纪录：全年集装箱吞吐量突破700万TEU；年增集装箱吞吐量突破200万TEU；单月完成集装箱吞吐量突破70万TEU。……     

8月份全球主要港口运行综述

8月份香港的葵青港区集装箱吞吐量为151．6万TEU，同比增长只有1．4％，增幅创今年新低，今年1～8月份葵青港区累计吞吐量为1139万TEU，同比增加9．9％。1～8月份香港港口集装箱吞吐量累计为1573万TEU，同比只增长2．3％。而全球排名第二的上海港8月份集装箱吞吐量达到230万TEU，又创单月最高纪录，同比上升17．8％，是今年第六次刷新纪录。1-8月份集装箱量吞吐量累计已达1709万TEU，比去年同期上升22．4％。[第一段]     

亚洲的荣耀

到1994年9月1日,20个全球规模最大的集装箱承运人控制着目前已投入使用的390万TEU中的180万TEU。 在这180万TEU中,亚洲承运人又占了90.6万余TEU,比上次调查增长了15.4％,象目前名列第23位、负责干线运输的朝阳海运,负责亚洲区域间运输的万海公司和RCL公司,都与排名榜前20位的名次相差不远。     

纽约／新泽西港2008年集装吞吐量略减

纽约／新泽西港2008年集装吞（含空箱）526．5万TEU,略低于上年的529．9万TEU。其中重箱416．5万TEU,又其中进口254．9万TEU,减少2．7％,出口161．6万TEU,增长9．4％。集装箱货物吞吐量为3360．万吨,增加约80万吨。     

太平洋航线现状及其发展趋势

运力迅速增长。进入90年代，太平洋航线运力逐年增长。1990年底太平洋航线的东行运力为390万TEU，西行运力为360万TEU。1991年东行运力为410万TEU，西行运力为370万TEU。到1992年底，太平洋航线东行运力迅速增长到447万TEU，西行运力也随之增加到450万TEU。     

制箱业——一个并不轻松的话题

1996年,世界集装箱产量为126,3万TEU,比上一年的138.6万TEU下跌10％,其中干货箱的产量从120万TEU减少到108万TEU。与此同时,冷藏箱与罐式箱的生产却呈现出强劲的发展势头:1996年,世界冷藏箱生产量达到创纪录的8.5万TEU,比上一年的7.6万TEU增长10％以上;同年,罐式集装箱的产量增幅更是高达25％,从上年的12万TEU一下子剧增至15万TEU。     

新加坡港上半年集装箱吞吐量同比增长14％

为1406．34万TEU（含空箱，速报值），但比雷曼冲击前的2008年上半年减少6％。大型码头业者新加坡港务（PSA）的装卸量增长14％，为1363万TEU，占新加坡港全部吞吐量的97％。上半年亚洲主要港口中的上海为1385万TEU，深圳1043万TEU，釜山698万TEU，香港1143．6万TEU。     

世界集装箱船队的运力构成

截至2006年9月15日，世界集装箱船队运力共计8268艘、1090．8万TEU，平均每艘船的载箱量约为1319TEU。其中载箱量小于1000TEU的有5120艘、193．7万TEU，按TEU计占总运力的17．8％；1000～1999TEU的有1424艘、199．1万TEU，占总运力的18．2％；2000～2999TEU的有647艘、161．4万TEU，占总运力的14．8％；3000～3999TEU的有291艘、99．4万TEU，占总运力的9．1％；4000～4999TEU的有322艘、140．3万TEU，占总运力的12．9％；5000～5999TEU的有236艘、129．4万TEU，占总运力的11．9％；6000TEU以上的有228艘、167．4万TEU，占总运力的15．3％。[第一段]     

世界集装箱船队及其营运状况（2007年版）

日本邮船于2007年11月15日发表调查报告《世界集装箱船队及其营运状况2007年版》。据该报告，2006年末世界集装箱船队的总箱位为942万TEU，比上年末增长17％，创历史最高纪录。同年新造船的竣工量增长44％，首次突破100万TEU。其中8000TEU以上的船舶约占4成，1万TEU级船舶上线营运。新船订造量减少2％，为155万TEU，虽然以2003年为顶峰，此后逐渐下降，但大型化显著，     

港口动态

中国港口1～5月集装箱吞吐量同比增长22％ 吞吐量为5627．27万TEU。其中：①上海1142万TEU，增长18％；②深圳847．88万TEU，增长27％；③宁波506．67万TEU；④广州498．27万TEU；⑤青岛466．85万TEU。     

北美西岸港口2005年集装箱吞吐量增长10％

美西7个港1：32005年共吞吐集装箱2255万TEU，比上年增长10％。其中4个港1：3的增长率达到两位数。各港吞吐量为洛杉矶748．4万TEU（增2％），长滩670．9万TEU（增16％），奥克兰227．3万TEU（增11％），西雅图208．8万TEU（增18％），塔科马207．0万TEU（增15％），波特兰16．0万TEU（减42％），加拿大温哥华176．7万TEU（增6％）。     

港口动态

中国港口1～3月集装箱吞吐量同比增长25％为3186．65万TEU。前5位为：①上海，634．22万TEU，增14．6％；②深圳，492．44万TEU，增26．7％；③广州．279．08万TEU，增28．2％；④宁波-舢港，276．44万TEU，增22．6％；⑤青岛，272．54万TEU，增9．0％；⑥天津，216．98万TEU，增12．6％；⑦厦门，129．37万TEU，