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大力发展内支线中转业务,不断增强港口功能辐射范围,是逐步确立上海港航运枢纽地位的重要途径。从香港、新加坡等国际航运中心的成功经验来看,它们共同的标志之一是中转业务量占港口吞吐量的主要份额。随着支线船舶大型化,江海直达船已成为了内支线船舶的发展趋势,将内支线摆在一个合理;隹确的位置,适时的推出鼓励中转的政策,将对上海港的总体发展带来积极的影响! 相似文献
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一、上海港干支线中转业务的现状 1.随着干线船舶密度的增大和内支线中转业务的发展,上海港集装箱专用码头泊位紧张的矛盾日益突出,甩箱漏装现象时有发生。 2.因SCT码头、外一期码头和外二期码头没有长江支线船舶专用泊位,长江支线船舶只能“见缝抢档,没 相似文献
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<正>集装箱运输由国际集装箱运输和国内集装箱运输两个部分组成。但我国现行的国内集装箱运输被人为地划分为国内支线集装箱运输和国内集装箱运输。根据我国目前规定。内支线集装箱班轮运输(简称“内支线运输”)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集装箱运输。国内集装箱班轮运输(简称“国内运输”)是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定的国内港口之间从事内贸集装箱货物运输。 相似文献
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港口集疏运通道建设与市场整合(海上篇)——港口资源整合与重组系列文章之九 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>1.问题提出 对于具有一定地理位置优势,争取开拓海上中转业务的中转港,海上集疏运通道建设的核心是建立干支线船中转网络。干线船挂靠大型码头,通过支线船网络将干线船的服务延伸到支线港。支线船网络对于干线船公司和干线中转港是十分重要的。支线网络搭建必须具备必要基础和解决几方面问题:一是干线港和支线港的海上通道的时间和成本要优于干支线港间的陆上运输通道;二是支线船应提供公共支线服务,以解决单船公司服务有限的问题,并且支线运输服务体系必须建立起来;三是国内中转市场的形成和发展还有待于法规的支撑和约束。 相似文献
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<正>开展国际中转箱运输是确立国际航运中心重要标志之一。 日前,就我国沿海大多数港口而言,仍然只是亚洲地区一些港口的喂给港。以上海港为例,1995年国际集装箱吞吐量153万标箱,但干线船舶运量仅17万TEU,只占11%。说明上海港仅仅是支线集散型港口。事实上,我国沿海港口也都是这种支线集散型港口。抓紧建设确立地区性的国际集装箱中转枢纽港(海上转运型港口),已得到各级领导的充分重视。1996年初,中集总部已率先在上海港、青岛港开展了国际集装箱中转业务。 一、“国际中转箱”的概念问题 所谓“国际中转箱”,上海海关的定义是:由境外启运需经上海港换装国际航线船舶后继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。青岛海关的定义是:由境外以海运方式指运境内一个设立海关的口岸,换装运输工具后,不通过中国陆地再运往国外的集装箱。 相似文献
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胡金菊杨玫孙萌萌毕志远 《中国港口》2022,(4):21-23
随着一体化改革发展,山东港口不断加强内支线“水水中转”运营,并锁定“由目的港向枢纽港”的转型升级。但“水水中转”业务通关环节复杂、耗时多、人工成本高等问题影响着中转业务的拓展。 相似文献
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洋山深水港区将于2005年10月份正式投入试生产,因其地处海域,根据国家有关规定,江轮禁止驶入海域。然而,江轮是长江内支线集装箱的主要运输船型,几乎全部的长江内支线集装箱的运输船舶都是江轮。因此,将有大量的长江内支线船舶无法驶入海域,挂靠洋山深水港作业。江轮承载的长江内支线中转箱必须经换装海轮后运往洋山深水港。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(4)
为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集 相似文献
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上海浦海航运有限公司(简称浦海航运)是中国海运(集团)总公司(简称中海集团)所属专业从事集装箱支线运输的航运企业,主要为各大班轮公司提供内、外贸支线服务,公司现有集装箱船舶35艘,总运力逾8000TEU,是目前我国大陆经营范围最广、拥有船舶最多、经营航线最全的支线船公司,多次在业内被评为“中国内支线最佳船公司”。 相似文献
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《船舶设计技术交流》2005,(2):24-24
为提高内支线船舶利用率和航运公司与港口的资源利用效率,降低运输成本,促进我国集装箱枢纽港的形成和发展,交通部制订了《关于促进国际集装箱内支线运输发展的若干意见》。要求各级交通主管部门结合当地实地认真研究落实,促进国际集装箱内支线运输的健康、快速发展。 相似文献