推进综合客运枢纽建设,实现交通运输无缝衔接

当前,我国交通运输发展已进入构建综合运输体系的新时期。发挥综合运输整体优势和组合效率对于支撑经济社会全面协调可持续发展至关重要。综合运输体系建设的关键是实现各种运输方式的有效衔接,而实现各种运输方式有效衔接的关键是要加强节点建设。综合运输枢纽是综合运输网络的重要节点,是城际和城市交通运输系统衔接的关键环节,是切实提高运输效率、方便乘客出行的有力抓手。因此,我们应抓住铁路大发展、机场建设和地铁建设加快发展以及国家公路运输枢纽规划全面实施的机遇,着手开展综合客运枢纽布局规划试点工作和示范工程建设,充分发挥各方面积极性,大力推进综合运输枢纽建设,真正实现零距离换乘和无缝衔接……     

综合运输体系相关基本概念研究

目前在国内相关的报刊文章、学术报告以及政府部门文件里,对于综合运输体系相关基本概念的表述和含义很不一致,基本概念定义的不一致和使用的不准确,不利于加快推进中国综合运输体系建设.为此,本文在全面梳理国内外各种相关理念和观点的基础上,进一步分析各种运输方式的基本特性,提出了基本运输方式、高级运输方式、综合运输方式、综合运输体系等基本概念的新定义.根据新定义,综合运输方式等同于多式联运方式,而且,多式联运等高级运输方式是综合运输体系的核心组成部分.本文最后建议,在中文用语中应该以“多式联运”替代“综合运输”,以避免综合运输方式与综合运输体系在概念使用上的混淆.     

德国货运中心为何多？

货运中心在德国的发展是近10年的事情。如何把如此多的运输环节经济合理地组合起来，寻求一种资源节约、运行高效的运输服务。便成为德国货运中心兴起与发展的内因。另一个重要的因素是，德国着力于完善综合运输体系，这是推动货运中心发展的政策条件。为了减少不断提高的摩托化程度对交通与环境的压力，特别是控制载重汽车对环境与生态的负面影响，德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏以公路为主。发展货运中心，可为实现这一目标提供畅通的、便利的、有利可图的方式，从而减少载重汽车的投放和空驶。     

综合运输体系发展回顾及促进措施

我国综合运输体系建设始于20世纪60年代，是世界上最早提出建设现代综合运输体系的少数几个国家之一。这一时期，尽管主观上有加快综合运输体系建设的愿望，但由于体制与机制的制约，加之当时的综合运输体系理论和实践都缺乏经验，使得我国综合运输体系建设进程比较缓慢。     

运输速度技术对未来客运业发展的影响研究

以技术提升促速度提高为背景,研究运输速度对客运业的影响.首先,系统回顾了历史上航空运输、铁路运输和公路运输速度的进步,以及助推速度提高的技术支撑;其次,以运输速度丰富内涵为切入点,从运输速度可靠性和快速性两个维度分别探讨了未来客运市场的基本特征;第三,在未来不同运输方式提速的背景下,明确各运输方式在不同客运市场的功能定位,并分别构建不同出行方式的效用函数和乘客广义出行成本函数,进一步运用演化博弈理论和Logit分担率模型研究未来速度提升对不同客运市场交通结构的影响.研究结果表明：首先,影响乘客方式选择的主要因素是全过程“门到门”速度,全过程“门到门”出行时间包含在车时间和节点时间.其次,不同运输方式速度提升,换乘效率提高和节点时间压缩均可能影响不同客运市场的交通结构;在短距离客运市场,压缩端点时间对交通结构影响更为显著;在中长距离客运市场,提升运输速度可以显著改变交通结构.设计速度250 km/h的高速铁路与民航竞争的临界距离不到800 km,但高铁设计时速提高到350 km/h时临界点可望推至1 200 km.第 三,在城市内,运输速度的可靠性对于通勤通学客流影响显著.第四,科技是速度提升的重要支撑,但也应关注技术实现背后的经济性和市场购买力.第五,研究与速度相关产品的差异化定价是助推企业提供高质量出行产品的关键.     

运输速度技术对未来客运业发展的影响研究

以技术提升促速度提高为背景,研究运输速度对客运业的影响.首先,系统回顾了历史上航空运输、铁路运输和公路运输速度的进步,以及助推速度提高的技术支撑;其次,以运输速度丰富内涵为切入点,从运输速度可靠性和快速性两个维度分别探讨了未来客运市场的基本特征;第三,在未来不同运输方式提速的背景下,明确各运输方式在不同客运市场的功能定位,并分别构建不同出行方式的效用函数和乘客广义出行成本函数,进一步运用演化博弈理论和Logit分担率模型研究未来速度提升对不同客运市场交通结构的影响.研究结果表明：首先,影响乘客方式选择的主要因素是全过程“门到门”速度,全过程“门到门”出行时间包含在车时间和节点时间.其次,不同运输方式速度提升,换乘效率提高和节点时间压缩均可能影响不同客运市场的交通结构;在短距离客运市场,压缩端点时间对交通结构影响更为显著;在中长距离客运市场,提升运输速度可以显著改变交通结构.设计速度250 km/h的高速铁路与民航竞争的临界距离不到800 km,但高铁设计时速提高到350 km/h时临界点可望推至1 200 km.第 三,在城市内,运输速度的可靠性对于通勤通学客流影响显著.第四,科技是速度提升的重要支撑,但也应关注技术实现背后的经济性和市场购买力.第五,研究与速度相关产品的差异化定价是助推企业提供高质量出行产品的关键.     

综合运输规划理论的基点

为了实现市场经济条件下各种运输方式的协调发展,分析了现有综合运输理论由于无法体现需求者对运输供给多样化、多层次的要求和不同条件下运输供给满足程度的差异性,难以解决交通运输面临的提升运输能力、可持续发展、实现本质目标、协调发展等问题,提出各种运输方式的技术经济特性是形成综合运输规划理论的基点,强调以需求为主导,结合特定的运用条件,分析运输方式实现的技术经济特性,能够体现物量均衡和经济均衡的有机统一,属“动态技术经济特性”。     

各种运输方式协调发展模式探讨

基于江苏省交通运输现状,通过计算各种运输方式的外部广义费用,结合江苏省交通运输的实际情况,提出优先发展公路运输、铁路运输和公路、铁路运输兼顾发展的3种运输模式。根据外部广义费用计算结果,分析比较3种运输模式优劣势,最后基于公路运输为主,适度提高铁路运输的公、铁、水3种交通运输方式协调发展的综合运输模式的建议。     

综合运输体系技术经济特征分析

为了加快综合运输体系的建设,实现各种运输方式的协调发展。在现有理论基础上,分析了各种运输方式的静态技术经济特征,并提出了在特定需求规律下,结合特定的运用条件,分析运输方式可实现的动态技术经济特征,体现物量均衡和经济均衡的有机统一。     

我国现代综合运输体系发展探索

伴随着社会发展和人类文明进步,在极大地满足社会运输需求和保护资源、环境的可持续发展进程中,建设完善的综合运输体系将是交通运输业的发展目标.通过对综合运输概念的阐述,分析我国综合运输的发展现状及"十一·五"期间综合交通发展面临的问题,可以帮助我们探索出我国综合交通运输未来的发展趋势.     

坚持锦江服务品牌 推进沪渝客运发展：上海锦江商旅长途客运公司经营沪渝超长班线6年见成效

上海锦江商旅长途客运公司自2003年1月起首次开通沪渝超长班线6年来．由于充分发挥国有运输企业优势,坚持锦江服务品牌,创新经营管理模式,从而凸现了道路旅客运输在现代交通综合运输体系中的重要作用,极大便利了渝东贫困地区的交通出行．取得了明显的社会效应和经济效益。两地营运班线和运力已从6年前的1条、10辆客车,增加到目前的6条、     

外国经验：德国如何发展内河航运

内河航运是综合运输体系中一个不可或缺的重要运输方式。广东要构建和谐的综合运输体系，不能缺少发展内河航运。河流要开展综合利用，发挥综合效益是一个系统工程，开发建设要有长远的规划，要坚持不懈地组织实施。如何发挥综合效益，德国的做法值得我们借鉴。     

基于用户的综合运输通道结构配置

基于综合运输通道内用户出行需求和供应特点，对传统的通道结构配置方法存在的不足进行了分析．从用户效应出发对综合运输通道结构进行了界定，建立了通道内运输方式的多维Logit选择函数，提出了综合运输通道结构合理配置方法，并运用极大似然法给出了模型的有关参数．最后，通过西南出海通道(成渝段)的实例验证了模型的可行性．     

振兴公路客运企业主营业务策略分析

近年来,公路客运企业处在机遇与危机并存的市场大环境中,一方面随着高速公路客运的不断发展,公路客运企业在综合运输体系中的地位日趋重要;另一方面高速客运企业受到了来自高铁等多方面的冲击。结合高速公路客运的特点,本文探讨了客运企业面临的机遇和挑战,并提出一些措施,以期振兴客运企业主营业务。     

我国城际铁路客运

随着国民经济的发展，我国城市群间的城际客运呈现旺盛的增长态势。传统的铁路客货混合运输摸式和客运长途运输制约了铁路客运能力、尤其是区域经济的发展，使城际铁路客运的运输模式应运而生。     

基于模糊层次分析法的客运结构合理配置分析

在综合运输体系下旅客选择合理出行运输方式是一个复杂而重要的问题,文中在综合运输体系各种客运运输方式中,采用模糊层次分析法（FAHP法）就选择不同的交通运输方式进行综合评价,为旅客合理选择出行方式提供决策依据。     

浙江省综合交通运输体系的分析研究

交通运输的根本任务是以较少的资源消耗获得最大的运输效益和效率,从而高效率、低成本地为社会提供运输产品。综合运输的发展能促进经济的发展。首先本文阐述了浙江省交通运输体系的现状,分析了存在的问题,在此基础上对浙江省综合交通体系的规划提出了建议。     

上海道路运输业发展现状和展望

上海道路运输业在三个代表重要思想指引下，紧紧围绕建设上海“四个中心”和国际大都市的战略目标，着力于全面提升行业素质，全面提高管理水平，使道路运输业在综合运输体系中的地位不断提升。     

综合运输旅客换乘网络优化模型

为了解决旅客换乘过程中多种运输方式的协调问题,根据客运换乘网络的特点及结构,以旅客旅行时间最短和总出行费用最小为优化目标,建立了综合客运换乘网络优化模型.通过加权求和,将多目标函数转化为单目标函数,给出了用遗传算法求解的步骤,并用算例进行了验算.结果表明:本文建立的模型可行,算法有效.     

浅析综合运输分析在公路建设项目交通量预测中的应用

公路、铁路、水运等运输方式共同构成区域综合运输体系,科学客观分析通道内的运输需求总量和运输方式以及各种运输方式之间的竞争协作关系是准确预测公路建设项目交通量的必要前提。以桓仁（辽吉界）至丹东（古城子）高速公路为例,探讨应用综合运输分析进行公路交通建设项目交通量预测的思路和方法,为公路建设项目的交通量预测提供可靠的支持。