地下结构的概率极限状态设计

总结了近十年来,石家庄铁道学院在地下结构概率极限状态设计方面的研究成果,包括了可行性研究、基础性研究、实用设计研究等重要阶段所提出的各项具体建议、计算公式和各种系数。这些成果大部分都被新修订的隧道设计规范所采用。     

基础研究成果的确认与考评

基础研究指以认识自然现象和探索自然规律为目的的不可能直接转化为应用的科学研究。其成果的确认依据为概念的内涵；其特征由其所具有的创新性、学术性、效益性、表述性构成。考评另法可由“四性”评估；效益评价可定量分析。对基础研究成果获得者应实行评奖和获奖后再行激励。基础研究成果的定性分析和定量考评既是发展基础研究必要的措施，也是科学学需要解决的理论问题。     

科技创新驱动下产业变革及趋势预测

回顾科技发展史,按时间序列维度,将科技发展阶段划分为工业化时代、信息经济时代和智能化时代,剖析不同阶段的科技创新动因、科技创新成果及其对产业发展的影响,研究成果可为中国企业创新实践提供指导。     

国外交通行为的最新研究进展

交通规划的基础是交通需求模型,交通需求模型的基础则是对人们交通行为的科学研究。最新发行的一期美国交通研究会杂志收录了来自全世界各国研究者从不同侧面研究交通行为的18篇文章。这些文章研究了交通需求分析时可能存在的偏差、学生交通行为的时空特性、气候条件对交通行为的影响、节假日对人们出行时间灵活性的影响等。     

新材料技术与“无人区”创新——访谈中国工程院院士丁文江

院士跨界高端访谈栏目旨在探索面向未来的科技人文问题。本期访谈中国工程院院士、上海交通大学材料科学与工程学院丁文江教授,围绕新材料技术与“无人区”创新等问题展开。丁文江教授认为,二十一世纪以来中国在新材料领域已取得重大革新,但在关键战略材料和前沿新材料方面还处于探索阶段,要想突破“卡脖子”困局,需要从基础理论的研究实力、企业技术的创新能力、人才的创新活力、科技的创新机制等多方面强化中国的战略科技力量。科技创新所能达到的高度,取决于基础的宽度、厚度和深度,而在“无人区”创新有赖于团队合作和战略科学家的培养。同时,面对“无人区”科技创新可能带来的科技伦理问题,中国亟须推进科技伦理的研究与构建。科学领域与人文社科领域的工作者们应互相关注彼此领域的最新成果与方法,加强彼此间的联系与合作,打破次元壁垒,不断尝试并挑战将二者有机结合,拉近科技与人文的距离,做出真正有益于社会的创新。     

国外沥青混凝土路面新型研究方法分析

介绍国外沥青混凝土路面新型研究方法,并着重介绍了运用这些研究方法取得的最新研究成果。这些研究方法和成果,可为国内沥青混凝土路面科研、设计和施工提供借鉴。     

轨道交通精细化设计管理体系研究

文章在分析目前我国城市轨道交通设计管理现状的基础上,针对轨道交通站点的设计特点,分析了轨道交通精细化设计管理目标与体系构成;从总图专项设计、通用图设计、车站标准化、车站相关专题研究等方面,分析了轨道车站精细化设计管理的主要内容与流程,并对成果内容与时间控制要求进行了分析,提出轨道交通设计不同阶段精细化设计与管理要求。     

万钢参观福田欧辉全系列氢燃料电池客车看好氢能发展前景——以实际行动献礼十九大,福田欧辉引领中国制造迈进新时代

正10月18日上午,举世瞩目的中国共产党第十九次全国代表大会在人民大会堂开幕,习近平总书记做了报告,提出"创新是引领发展的第一动力,是建设现代化经济体系的战略支撑。要瞄准世界科技前沿,强化基础研究,实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。"新一轮的创新革命将被引爆,中国客车同样处在技术革命的"十字路口",需要在政策与领导的支持与引导下通过创新来实现新的跨越。     

基于GIS的虚拟环境选线系统智能环境建模方法及应用（国家自然科学基金项目：50278082）

通过对铁路勘察设计院、公路设计院等现场的勘测设计一体化、计算机辅助选线设计软件系统、现代测绘技术的研究与应用现状调研，进一步明确了虚拟环境选线系统智能环境建模的关键问题和研究难点。通过各种途径，检索相关科技论文及研究报告200多篇。通过资料分析，进一步了解了虚拟环境建模理论、KBE、GIS等研究领域的最新研究成果，为拟定详细的研究大纲奠定了基础。     

行人过街交通特性研究综述

总结了在行人过街的心理及交通行为、行人交通流基本特性、行人过街设施使用选择等方面目前国内外的研究方法与成果,这些研究成果给城市行人过街设施的设计提供了一定的参考,但这些研究成果还存在适应性差等问题。     

指导高等职业技术教育研究的理论基础

高等职业技术教育的研究需要一个理论基础。这一基础存在于纷繁的教育科学研究成果中，需经提炼并创造性组合而形成．主要包括研究方法问题、定义概念问题和对高等职业技术教育的一系列基本概念的认识问题．研究方法可以用手段—目的法和反求法，然后再实施调合分析加以解决。对一系列的概念作定义，应遵循科学的原则。当把与高等职业技术教育有直接关联的概念如：科学体系、高等职业技术教育、技术与技术科学、人才与技术人才、职业与行业．基础科学与基础教育、知识经济等作相应的研究清理并归纳为一个知识的体系之时，也就建立起了一个知识平台。我们的研究工作可以由此平台出发。     

设计控制工程造价的探讨

设计是工程建设的龙头,当一份施工图付诸于施工时,就决定了工程的本质和工程造价的基础。一个工程在造价上是否合理,是浪费还是节约,在设计阶段大体定型。由设计不当造成的浪费,其影响之大是人们难以预料的。我们必须从项目的投资意向阶段开始,本着科学、严谨的态度,扎扎实实,做出高质量的项目建议书、可行性研究报告、设计图纸,切实搞好项目的估算、概算、预算与结算,将整个工程     

基于效益成本比法确定公路养护工程设计阶段的研究

针对目前公路养护工程还没有明确的问题,分析公路养护工程两阶段设计总成本和总收益变化情况,同时从投资可行性的角度．利用效益成本比法（BCR）对不同规模下养护工程两阶段设计的需求进行研究,并用线性函数和多项式函数确定两阶段设计的临界点,给出相关的建议值,可为公路养护管理机构提供一个判定养护工程是否进行两阶段设计的标准。     

我国首次实桥分析全寿命周期成本

日前,西部交通科技项目《桥梁工程全寿命设计理论与方法研究》子课题《湖北鄂东长江公路大桥全寿命设计及周期成本分析研究》通过专家评审,这是国内首次对实桥进行全寿命设计和全寿命周期成本分析,评审专家一致认为,研究成果属重大创新,总体研究成果已经达到国际先进水平。     

论科学技术的发展与设计艺术的关系

20世纪以来,科学技术得到了迅猛发展,使得科学与艺术的关系,进入了一个崭新的阶段,促使人们重新思考科学与艺术的问题。文章通过阐述科学与艺术的内涵及工业革命后科学技术与设计艺术的状况,说明科学技术与设计艺术始终是相互影响、相互渗透、相互作用的关系,并认为在工业社会向信息社会转变时期,科学技术的发展推动着设计艺术的变革。     

温州瓯江北口大桥基础波流力计算研究

瓯江口跨海大桥桥梁基础受到波浪和水流的作用,是基础设计的重要荷载之一。文章对大尺度结构采用绕射模型、小尺度结构采用Morison公式计算,建立数值计算模型,针对温州瓯江北口大桥典型桥梁基础结构上的波流力进行了计算研究,为大桥的基础设计提供了依据。研究成果亦可为其它工程实践提供参考。     

科教融汇背景下工科类高职院校创新创业教育质量提升研究

创业创新是国家赢得未来的基础和关键,基于工科类专业的创新创业更是代表国家科技进步的发展方向。在国家一系列政策的推动下,创新创业教育已经在高职院校中广泛普及,但是随之而来的问题也逐步凸显,包括创新创业教育成果不突出、专业针对性不强、动手实践少,各方协同性差等问题。科教融汇的提出,即科技与教育融合,为高职教育创新创业教育改革提供了新的思路。以工科类高职院校为研究对象提出创新与创业教育与科学技术充分融汇在一起,按“融合发展、分层实施、多方协同、持续推进”的建设思路,创新创业教育体系设计与开发质量提升的具体策略,以期在高职院校进入高质量发展阶段,取得创新创业教育和成果上新的突破。     

农村公路线形灵活性设计要点研究

就目前来看,我国农村公路建设正处于迅速发展的阶段,在切实为沿线居民提供便利的同时,也为公路的线形灵活性设计工作提出了更高的要求,以六条线路作为主要研究对象,阐述并研究了设计速度、线形指标、纵断面等要点对线形设计的影响,为农村公路的建设和发展奠定良好的基础。     

CAD技术在桥梁设计中的应用

近年来,国内一些单位研制了不少桥梁专业的单项设计程序和绘图程序,如桩基、扩大基础、耳台、T 台设计程序等并在生产中得到应用,对缩短设计周期,提高设计质量起到了一定作用.但这些程序尚待充实、提高,主要是:①研制单项程序时,没有总体设计的指导,没有系统程序的构思,所以各个程序之间没有联系,不能成为系统;②原有的计算机都是小型机,内存小,所以研制的程序,其功能规模都较小,有一定局限性,不能适应生产需要;③没有交互式图形处理功能和图形库技术,故此,本文研制了一个包括各种桥墩,各种桥台、各种基础并具有交互式图形处     

基于均值-方差理论的多阶段公交走廊设计

随机性是公交出行需求的重要特性.随机需求下的公交系统中，不同风险态度（中立风险、规避风险和寻求风险）的决策者会选择不同的设计方案，这在多阶段公交系统走廊设计中更为明显.为研究不同决策风险态度下随机特性对公交服务设计的影响，首先，基于均值-方差理论，提出不同风险态度下的决策方法，并构建对应的多阶段公交走廊设计模型，同时优化不同阶段的公交线路长度、站点选址和发车间隔；之后，利用局部分解法和最优化理论，得出模型的解析解；最后，对不同设计策略（全覆盖设计、单阶段和多阶段的公交线路非全覆盖设计）和风险决策态度下的公交走廊设计进行对比分析.结果表明：1）公交线路多阶段设计具有比全覆盖设计和单阶段设计更低的期望系统成本，以及比单阶段设计更稳定的方案；2）在不同设计策略中，决策风险态度对公交系统的参数配置（即公交线路长度、站点分布和发车间隔）有不同的影响，例如规避风险态度决策者在全覆盖设计中追求更密集的站点分布，而在单阶段设计中则会追求相对更低的站点密度，在多阶段设计中这就更为复杂.该研究从政府管理者和运营商的角度，提供基于需求随机增长下公交系统多阶段设计的风险投资决策方法.