基于区域协同理念的国家新区综合交通发展战略研究——以湖南湘江新区为例

综合交通一体化是区域协同发展的先行领域和关键抓手。以湘江新区为例,通过湘江新区与其他国家级新区交通发展的对比研究,分析了湘江新区现状交通发展面临的问题,归纳出国家新区交通发展的趋势特征,提出湘江新区是"引领者"而非"跟随者"的发展思路。结合国家区域协同发展战略和长株潭同城融合发展背景,把握湘江新区区域性重大交通设施建设调整机遇,从国家战略的承担者,城镇协同的组织者,城市建设的示范者三个层面解析湘江新区交通发展战略。     

苏州工业园区停车发展规划的实践与思考(上)

正经济水平的快速发展和城镇化的不断提速,使得很多城市既有的空间尺度难以支撑其拓展,城市发展范围不断向外围扩散,在此背景下涌现出很多新城、新区。截至2017年底,经国务院批复成立的国家级新区数量已经达到19个;而国家级经济技术开发区数量则达到219个。近年来,机动化发展的进一步提速将城市停车供需矛盾凸显在大众视野下,停车问题正在影响城市交通的     

浅谈新时代高校党办工作人员的素质能力要求

高校党委办公室是党委的直接办事机构,党办工作的重要性、政治性、原则性决定了党办工作人员需要具备较高的政治素养和能力水平。立足新时代,党的建设进入了高质量发展的新时期,对于党办工作明确了更加深层次的努力方向,对党办工作人员也提出了更高的素质能力要求。     

雄安新区交通运输高质量发展标准体系构建

雄安新区交通运输高质量发展要求其标准体系的构建更严格、更先进。为突破当前标准体系以定性研究为主的局限性,在定性研究的基础上,通过量化分析研究了构建雄安新区交通运输高质量发展标准体系的方法。首先,以需求为导向,通过定性研究及标准比对的方法构建雄安新区交通运输高质量发展标准体系。其次,运用模糊综合评价法对标准体系进行评价验证。结果表明,该标准体系的综合评价值为8.856,总体上对于雄安新区交通运输高质量发展具有良好的支撑作用。最后,通过评价分析进一步明确了雄安新区交通运输各领域建设发展的重要程度,并提出标准体系内容的优化建议。研究成果加强了标准体系构建的科学性和对交通运输高质量发展的支撑作用。     

适于雄安新区轨道交通行业高质量发展的收入分配体系的研究

本文从雄安新区建立高质量收入分配体系的必然性、实施路径、改革策略三个方面,对雄安新区轨道交通行业高质量发展的收入分配体系进行了探讨。     

青岛西海岸中央活力区滨海大道地下道路规划方案

正2014年6月3日,青岛西海岸新区获国务院批复正式成立,成为中国第九个国家级新区,标志着青岛西海岸新区的开发建设上升为国家战略。青岛西海岸中央活力区位于西海岸新区核心位置,处于原胶南市区域,具体范围北至东岳中路、南至滨海大道、西至大珠山路和琅琊台路、东至黄海海岸,约34平方公里(见图1)。总体定位为西海岸新区资源统领中枢和活力汇聚中心。现状一级公路滨海大道位于活力区东部,靠近海岸线,南北走向。     

南沙国家级新区综合交通发展规划及战略分析

在分析南沙国家级新区交通现状的基础上,介绍其发展目标与战略,详细探讨交通发展规划方案,以促进南沙新区交通水平提升,为南沙社会经济发展提供良好的交通运输基础。     

《大湾区城际公共交通的供给体系与治理机制研究》解读

<正>研究缘起交通是推动城市与区域居民出行、要素流动与联系、社会经济发展的重要基础。伴随着中国快速工业化和城镇化进程,城市、区域和国家层面都开展了大规模、高质量的交通基础设施建设,从而不断提升连接性、可达性和机动性,逐渐由交通滞后于社会经济发展向交通适应并引领社会经济发展转型。交通具有历史性、经济性、社会性、政治性和环境性等众多属性及特点,并能产生多尺度、多范围和多领域的综合影响。     

南沙新区停车供给策略

正南沙作为国家级新区,肩负打造粤港澳优质生活圈和高水平对外开放门户枢纽的重任,既要构建绿色友好的出行环境,也要充分考虑外地车辆的停车需求。通过分析南沙新区停车现状,结合城市交通发展趋势,提出考虑外地车辆的停车供给策略,为南沙新区停车发展提供参考。     

新功能主义扩溢理论及其批判

在解释欧洲统合问题的诸多理论中，新功能主义扩溢理论是唯一因专门研究欧洲统合问题而发展起来的。它认为，国家之间在经济、技术等功能性领域的合作可以扩溢到政治性领域，从而实现政治统合，并逐渐形成超国家权威机构。新功能主义扩溢理论关于扩溢基础、动力、机制、进程、目标与战略等问题的分析都极富建设性和启发性。但是，扩溢理论对于功能性领域与政治性领域的线性区分，对扩溢必然性的贫乏论证，对各国政府重要作用的漠视，及其对政治精英的过分强调却又使它遭到了其它理论方法，特别是政府间主义和新制度主义的质疑与批判。     

城市立交改造设计中遇到的问题及应对措施

随着国家级新区西咸新区的成立,西安市的城市发展进程不断加快,现状道路的平交或分离式立交节点日趋难以满足交通需求。以西咸新区红光路与西三环节点为例,通过分析节点现状及存在问题,提出了互通式立交形式的改造方案,有效满足了不断增长的交通需求,同时为今后类似工程的设计提供了宝贵的经验。     

高职院校全面净化政治生态的路径探索

高职院校政治生态是党风、政风与校风、教风、学风的综合体现,政治生态的好坏关系着高职院校能否培养出具有高级技能型和应用型的中国特色社会主义事业建设者和接班人。经过多轮巡视,高职院校政治生态建设整体向好,但是我们也认识到高职院校政治生态还存在着一些问题,高职院校想要具有良好的政治生态,必须要找准问题,精准分析,对症下药。良好的政治生态是教育高质量发展的前提条件,因此全面净化高职院校政治生态势在必行。     

“党建+”模式促进党建工作与生产经营深度融合

郑州公交四公司党委认真落实新时代党的建设总要求,“重基础、强发展、促引领”,突出政治功能,强化政治引领,党建目标与公司经营目标相融合,以党建促进生产,以党建保障生产,并以显著成效助推公交高质量发展。     

厦门市区域交通影响评价的探索与应用

为适应国家深化"放管服"改革和优化营商环境的要求,厦门市出台区域交通影响评价的实施方案,旨在城市新区利用区域交通影响评价承接建设项目交通影响评价的功能。首先,指出建设项目交通影响评价在项目推进过程中面临难以适应审批制度改革和城市发展要求的问题;其次,梳理全国一些城市交通影响评价的编制情况,认为当前区域交通影响评价应用尚处于探索阶段;最后,基于新时代国土空间规划和厦门市实际情况,提出厦门市区域交通影响评价的功能定位、试行范围、编制要求和成果应用,可为其他城市的区域交通影响评价推广应用提供参考。     

公交“用户满意工程”的实施与成效

青岛真情巴士集团公司立足于新发展环境的驱动、公交优先政策的保障以及有效竞争的格局,在长期的服务积累之上,实施了“用户满意工程”. 1 “用户满意工程”实施背景 真情巴士服务的青岛西海岸新区是第九个国家级新区,区域面积2096平方公里.170万常住人口和每年数以百万计的游客是真情巴士的目标客户.西海岸新区“一核、两港、五区”的功能布局,是我们进行公交营运组织的基本框架.     

基于学习成效的高职学生评教量表优化设计研究

新时代高质量发展背景下,职业教育作为与普通教育同等重要的类型教育,类型属性及功能定位要求其保证关照好质量承诺,创造积极的社会意义.学生评教作为高校质量监测和管理的重要手段,更是学生参与教学活动的一项权利体现,体现着学生核心利益诉求表达.遵循理论与实践相结合的方式,秉持发展性评价理念,以"效果"为质量评价的重要标准,聚焦...     

长沙大河西综合交通枢纽总体设计分析

大河西综合交通枢纽是湖南省长沙市湘江新区创建"两型社会"的示范性工程,由于地理位置的复杂性,枢纽在各方面面临着多种交通挑战。针对本枢纽周边现状及功能定位,提出设计理念与原则,介绍了枢纽总体布局方案,研究了交通需求及设施规模,分析了外围道路集散系统与核心区交通组织方案,最后总结了规划、设计过程出现的问题及经验教训。     

民主政治时代的公共话语表达——查尔斯·泰勒的公共领域概念

查尔斯·泰勒的公共领域概念是对民主政治时代公共话语表达的审慎阐释。公共领域生成于西方现代社会的世俗化进程之中,是介于公共权力领域(政治领域)和私人领域之间的一种"元主题公共空间";公共领域是一种超政治的、反思性的社会文化批判空间,能通过影响民主决策而对政治行动起到诱导和监督作用;现代公共领域面临着被操控和无法真正达成社会共识的发展问题。泰勒相信公共领域能够顺利实现合理转型,对民主政治的发展继续发挥重要作用。     

我国思想政治教育本质内涵的当代发展 ——中西思想政治教育比较视域

思想政治教育服务于具体社会历史任务:在阶级社会历史阶段,以阶级性为主导;在构建人类命运共同体历史阶段,阶级性与人类性并存;在共产主义历史阶段,以人类性为主导。对思想政治教育是什么这一问题的回答,过去主要集中在其阶级性、政治性或意识形态性上,这毫无疑问抓住了思想政治教育的根本属性。新时代,我国思想政治教育不仅具有政治性和意识形态性,而且在思想观念的内在层面,其所倡导的价值立场具有人类性、文明性和最大限度的共享性。它以唯物史观为指导,符合人类社会良善发展和有效治理的思想价值体系,具有开放性、进步性和包容性。它正确处理了导致西方社会文明困境的物质主义、个人主义与市场主义,在思想价值领域为世界文明的发展提供了可能方案。也正是基于这样的价值根基,当代思想政治教育在培育人、说服人的过程中才充满力量和底气。     

新城绿色交通系统规划初探——以深圳光明新区为例

2010年1月,深圳市成为与国家住房与建设部开展合作共建的第一个国家低碳生态示范市,并以光明新区为试点。以光明新区绿色交通系统规划为例,首先,归纳总结了绿色交通理念及内涵,梳理了如何实现绿色交通目标的城市发展思路;其次,结合国内外新城发展经验,将新城发展分为低可达性独立、高可达性融合和高可达性相对独立三个阶段,强调以绿色交通发展思路贯穿始终,并梳理了各个阶段的交通发展侧重点;最后,结合光明新区情况,提出了光明新区绿色交通发展路线并制定了现阶段的工作核心内容,相应梳理了包括道路、公交、慢行交通等各类设施建设的项目库。