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2021年3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年2月份我国动力电池产量和装车量数据。因上年同期疫情影响基数偏低,动力电池产量和装车量在2月份同比均出现大幅度增长,但环比则呈现下降。 相似文献
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2月份乘用车销售41.77万辆,环比下降24.41%。其中轿车销售2978万辆,上月41.45万辆下降28.16%。每年遇春节的月份,销售环比的下降已成惯例,2006年2月份23.49万辆,比1月份的29.55万辆少6.06万辆;2005年2月份13.37万辆比1月份的15.25万辆少1.88万辆。2月份MPV、SUV和微客销售的环比,也表现为负增长。[第一段] 相似文献
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7月份乘用车销量比上月减少10万余辆,环比下降17.02%。四大类车型销售与上月的环比“全军覆没”,并且负增长都是两位数。 相似文献
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受春节和冰雪天气影响,2月份乘用车环比都呈下降趋势,同比增长、车价小幅回落、自主品牌轿车占销量27.13%左右,乘用车企业环比也都呈下降趋势。 相似文献
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3月将延续1-2月累计同比正增长态势
2月份狭义乘用车市场终端销量同去年同期基本持平.这是因为2月份的工作日少,按工作日折算2月份同比增长为23%,因此这并不是外界为了抓眼球而宣扬的市场暴跌.1、2月份狭义乘用车累计批发和零售的增长率分别为24.8%和27.3%.为此,从去年8月以来汽车销量已连续6个月同比大幅增长.
汽车市场是经济的前期指标,今年国民经济复苏已成定论,其增长率超过8%并无悬念,因此今年国民经济结构调整的力度将加大.由于年初钓鱼岛争端激化,2月份日系企业市场销量同比、环比均大幅下降,体现了政治和经济的紧密关系.自主品牌汽车零售同比是正增长,好于整体市场,但环比降幅略大于整体市场.估计今年市场占有率不会再继续大幅增加. 相似文献
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3月份国产乘用车(轿车、MPV和SUV)产销双双再破历史记录。今年第一季度国产乘用车销量也累计达到62.52万辆,同比增长为39.3%。而第一季度乘用车销售数据环比去年第四季度63.54万的销量,却下降了1.6%。另外,车市上热销车型热度不够及老车型的“卖不动”也充分暴露出车市的疲态。创纪录的数据显然已无法掩盖车市的步履缓慢。 相似文献