解读船舶防污底系统

船舶污底是指船舶水线以下的船体表面生长有害的海洋生物,如藤壶、海藻等.一艘没有防污底系统保护的船舶,在6个月的时间内每平方米船体可附着污底150公斤,对于一艘超大型原油油轮,污底将达到6 000吨.     

纵向下水过程中船舶的受力状态分析

在纵向下水过程中，船舶的受力状态是比较复杂的。通常入水前的船体被认为是刚性体；船体入水后由于受到重力、浮力、前支点处反力的作用，通常又被认为是弹性体，船体呈中垂变形。但将船体简化为刚性的简支梁来解，仍可得到满意的结果。本文介绍纵向下水过程中船舶受力状态的分析方法，并对有关力学概念进行了论述。     

船体变形对轴系横向振动的影响研究

船体变形是影响船舶推进轴系振动的一个重要因素,但目前对于轴系横向振动的研究都是在基于船体为刚性体,不发生变形的前提下进行。针对某散货船,采用有限元法建立了船体变形下,轴系中心线垂向相对变形对轴系横向振动影响的计算方法和流程。结果表明:船体在不同工况下,轴系中心线垂向相对变形对轴系横向振动固有频率有着显著的影响。     

油轮改装半潜驳船的精度控制

近年来，由于船级社的新规定以及船东为适应当前航运市场的变化而导致改装船舶日益增多，其改装的大多数类型为“油轮改散货”、“单壳改双壳”、“油轮改半潜驳”以及根据船东要求对船体进行加长、加宽等改装项目。改装过程中由于工程量较大、老船体变形等因素的影响使改装过程比较困难。为提高工程质量以及施工进度，就要对新加分段以及老船体拆旧区域提出较高的精度要求，下面以“油轮改半潜驳”的船型为例进行讨论，如何利用激光经纬仪对改装区域的分段大合龙缝部位进行精度控制。     

CFRP修复的FPSO点蚀船体梁极限强度分析

采用非线性有限元法对中拱和中垂工况条件下碳纤维增强聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer, CFRP)修复的浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)点蚀船体梁极限强度进行仿真分析。对比FPSO的完整船体梁、点蚀船体梁和CFRP修复的点蚀船体梁的中拱极限弯矩和中垂极限弯矩，分析CFRP对FPSO点蚀船体梁的修复效果，并分析胶层失效规律。结果表明，CFRP可为船舶的高效修复提供一种新的方式。     

船舶迎浪航向下的垂荡运动建模与仿真分析

船舶在海上的航行姿态不仅取决于船舶自身动力系统的参数,还与海浪、海风、洋流等因素密切相关,船舶在多个力的作用下不可避免的发生横摇、垂荡、横荡等运动,其中横摇和垂荡是2种最主要的运动方式。船舶大幅度的垂荡运动会使船舶的航行阻力增大,航行的平稳性降低,严重时甚至会导致船舶偏离航线和船舶倾覆事故等。因此,研究船舶垂荡运动,尤其是迎浪航向下的垂荡运动有重要意义。本文结合传统的船舶耦合运动模型,建立了船舶迎浪航向下的运动模型,并进行了船舶垂荡运动的仿真分析,对提高船体稳定性有重要意义。     

沪东型巴拿马油轮船型研究

介绍沪东型巴拿马油轮在国际航运市场上的需求情况和船舶主尺度分析,船体设计以及航运经济性,接着介绍该船体线型优化设计;设计了两个球 球尾线型,在上海船研所拖曳水池分别进行船模阻力、自航试验及尾部伴流场测试和尾部节能装置节能试验研究。     

全航速三维线性波浪载荷时域内数值计算研究

高速船舶波浪诱导载荷存在航速效应,波浪诱导船体垂向弯矩随航速增加而增加.针对某集装箱船采用三维时域全航速水动力分析理论预报集装箱船在波浪上的运动性能和剖面载荷,深入分析船体运动性能和剖面载荷的航速效应,得到船体纵荡、横荡,横摇和首摇以及船体扭转波浪弯矩航速效应显著,为船舶结构设计人员在波浪载荷的计算上有一定的参考.     

沿船体纵向布置齿轮副齿间侧隙的深化研究

论文从大型船舶在大海中航行时由于受到多种因素影响而发生中垂及中拱弯曲变形的角度对在这种状况下的船体以及沿船体纵向布置机构的变形进行分析计算并进一步进行机构设计的优化.通过对沿船体纵向布置齿轮机构的分析和研究,提出齿侧间隙的设计公式和轮齿磨损量计算式.     

船体外板短程线展开法

用数学方法展开船体外板,是数学放样的重要组成部分。我们两个单位共同组成的船体数学放样三结合研究小组,于1974年编制了“短程线法”外板展开程序。这一方法,经过包括二万四千吨油轮、350吨油驳、1670马力拖轮,以及五万吨油轮等,多种类型船舶外板展开的生产实践检验,证明其使用效果是好的,符合多快好省的原则,受到加工、装配等老师傅的欢迎。     

船舶搁浅于台型礁石场景极限强度解析预报方法

针对双层底油轮搁浅于台型礁石的事故场景,通过对船底构件结构损伤机理的分析,提出一套结合船底结构损伤程度推算方法和Smith方法,评估损伤后船体剩余极限强度的解析计算预报方法。研究中应用数值仿真技术,模拟了船舶搁浅过程中的结构损伤及搁浅后船体极限承载过程,并与解析预报方法的结果进行了对比。结果表明,文中提出的对搁浅损伤后船舶剩余强度的解析预报方法准确性较好,对船舶双层底耐撞性结构设计和安全性评估都有一定的指导意义。     

某穿梭油轮EEDI多方案优化对比分析

为了确认船舶优化技术对EEDI的效果,以15万吨级系列穿梭油轮为对象,比较分析包括船型优化、主机功率降低、节能装置安装和船体减重设计等多项优化技术对于穿梭油轮EEDI的提升效果贡献度,结果表明,满足最小推进功率的前提下降低主机功率对EEDI的提升效果要比其他优化技术对于穿梭油轮的能效水平高出5倍左右,在不能满足EEDI要求时,应优先考虑在满足最小推进功率的前提下降低主机功率,同时保证其他优化技术协同应用,以提高船舶能效水平,满足法规强制要求。     

船体外加电流阴极保护装置的工作原理及维修保养

文章在分析2014年镇江造船厂交付给伊拉克巴格达港务公司1200 t油轮船体外加电流阴极保护装置工作原理的基础上,介绍了该装置的使用方法及常见问题的解决办法,并提出维修保养建议,以期为船舶设备管理者提供参考。     

基于黏性流体-柔性结构耦合的波浪中船舶非线性波激振动研究

波激弹振和砰击颤振是集装箱船运营中极易出现的两种现象,分析其对船舶运动和剖面载荷的影响,对船舶设计和强度评估具有重要意义。采用黏性流体-柔性结构双向耦合方法对集装箱船模型在不同波长工况下的运动和响应进行求解,其中计算流体力学用于模拟流场的冲击和上浪等非线性现象并得到船体外载荷,然后通过有限元法求解船体运动和变形,两者在流固交界面进行隐式信息交换。计算捕捉到船体的非线性波激振动和颤振,分析结果发现,波激振动和颤振对整体运动影响较小,但会显著增大船体中垂的弯矩幅值,艏、艉区域垂向加速度受颤振的影响较大,当遭遇波浪的倍频成分接近船体湿频率时也会激发船体一定程度的弹振。与文献结果的比较表明,该耦合方法有望成为处理船舶水弹性问题的一种有效手段。     

船体梁刚度对波激振动影响的比较研究

船舶大型化发展的趋势使得其尺度越来越大,而结构轻量化设计的需求则使高强度钢被大量应用于其结构设计之中,相对于传统的小尺度船舶,相对刚度的下降使得船体梁变得越来越"软",这将导致大型船舶在波浪中航行时船体结构波激振动特性发生变化。采用模型试验和理论预报的方法,研究某大型工程船在不同船体梁刚度下的低频和高频垂向波浪载荷响应。分段试验模型采用2种横剖面惯性矩的钢质梁,用以分别模拟船舶横剖面原始的和变化后的刚度。采用三维水弹性理论对该船在波浪中的响应进行预报,并与模型试验结果进行比较。结果显示:小刚度的船体梁更易在波浪中发生波激振动;频繁的波激振动将导致结构发生严重的疲劳损伤问题。这种刚度变化对船体梁波激振动的影响规律表明,有必要将刚度作为大型船舶结构优化设计的重要参数之一。     

船体垂直和水平振动固有频率近似计算

船舶总振动计算时,通常是把船体视为漂浮在水上的两端完全自由的变断面梁,其质量、剖面惯性矩及剪切面积沿船长方向变化。鉴于船体质量和剖面要素沿船长变化的复杂性,无法求得理论解,大都采用近似计算方法。目前,国际上研究的较为精确的计算方法有能量法,积分方程法、有限差分法、传递矩阵法及有限单元法等。在船舶设计阶段,应当对船体的总振动予以充分的考虑;否则,一旦在船舶投入营运后发现严重的船体总振动,就很难找到理想的解决办法。但在初步设计阶段,利用上述方法进行精确计算在目前是不可能的。本文通过实船试验,并吸取国际上的宝贵经验,在船体垂向固有频率近似计算的基础上,提出船舶垂向和横向水平总振动的近似计算公式。     

切实加强日照辖区溢油应急工作

2002年11月13日．巴哈马籍油轮“威望号”在西班牙海域由于遭受强风暴袭击致使船舶搁浅，随后船体开裂导致燃油大量外泄。几百公里海岸线受到严重污染。这次事故造成的海洋生态环境灾难。引起了社会和各国政府对船舶溢油污染的高度关注。如何做好船舶溢油应急工作，成为海事主管部门当前面临的重要课题。     

小水线面双体船斜浪中运动的参数激振初探

船舶经常会在斜浪中航行,特别是在海峡内航行。此时,船舶运动是一种纵摇,横摇和垂荡的藕合运动,这种藕合运动容易导致参数共振,使船舶的耐波性变坏。以中国科学院科学考察船"实验1"号的一艘实船和代号T-SWDTH的一个船舶设计方案为例,计算分析了它们在斜浪中航行时的船体运动和参数共振问题,证明小水线面双体船在斜浪中横摇不会造成垂荡和纵摇的参数共振。     

某8 530 TEU集装箱船的船体变形对轴系特性的影响

针对一艘8 530 TEU大型远洋集装箱船在不同海况下的船体变形与轴系动态特性的耦合作用问题,采用ANSYS与ADAMS软件建立推进轴系的刚柔耦合模型,通过在船体上添加外载荷的方式获得船体变形对推进轴系的作用并进行拟合,得到各轴承测点处船体变形激励的变化。将各轴承位置的垂向位移设为激励输入,得到船舶轴系扭转振动的频响函数图,模拟不同实际海况下的船舶轴系动态特性。结果表明,船体变形对船舶推进轴系扭转振动影响明显,改变航速、浪高、浪向角,扭转振动曲线的波峰位置几乎不会发生变化,但峰值大小明显不同。     

“方便旗”船方便了谁？

2002年11月13日,挂巴哈马旗帜的 “威望” 号油轮载运77000吨重油不幸在西班牙加力西亚附近的海面发生船体断裂,据估计至少有3万吨重油从 “威望”号油轮破裂的船舱漏出混流到英吉利海峡旅游观光区附近的海面。成为有史以来最大的海水污染事件之一。如此震惊世界的 “威望” 号事件却让事故调查人员一时感到一筹莫展。 因为 “威望”号油轮挂的是巴哈马旗帜,经营人是希腊海运管理公司,船舶是从瑞典船舶租赁合作经营公司承租的,而船舶产权所有人是没有露出水面的俄罗斯的一个商团。而西班牙当局不知到哪一天才能摸清这场事故责任人的底细。最…