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试航船的特点及安全试航注意事项 总被引:1,自引:0,他引:1
0前言
新船试航是一项艰苦而复杂的工程,尤其是试航船存港内水域的航行更是如此。目前,上海及长江沿线造船厂.每年经过上海港里港、外港水域赴沿海海域的试航船数量逐年增加,如何保证试航船的航行安全,使试航船按计划试航,是船厂、船东、海事部门和试航船船员共同关注的课题。据有关方面统计,2005年在张家港通航管区共有大小78艘次船舶主机、舵机等发生故障,导致船舶失控,其中试航船占了较大的比例。 相似文献
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1 故障经过
某船双机双桨,直接传动,主机为12E390V型柴油机,压缩空气启动。该船于某年进厂中修,次年出厂试航,修理周期为16个月。出厂深水试航前经过了码头系泊试车与浅水预试航,均未发生主机故障。进入深水试验后,按照试航大纲要求,主机逐渐加速至360r/min运转,大约过了30min,测试人员发现右主机第4道主轴承温度迅速上升,后温度表归零,怀疑仪表故障。 相似文献
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文章从一起MAN ME-C船用主机发生滑油污染说起,幵以此为例总结了船舶电喷主机装船试机、试航和日常使用过程中的滑油管理经验。 相似文献
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针对某3300 t多用途船在试航过程中出现螺旋桨设计不当、机桨不匹配的问题,基于CFD计算的方法对其船体水动力性能进行分析,提出了3项补救措施:修桨、加装整流鳍、加装舵球.改进后的试航结果表明:主机转速提升了近10%,达到其额定转速;船舶航速提升了1.6 kn;艉部振动问题得到明显的改善. 相似文献
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本文通过实船收集电喷主机燃油喷射系统故障,在分析故障产生原因的基础上,总结电喷主机燃油喷射系统日常管理要点。 相似文献
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<正>0引言RT-flex型柴油机是船用二冲程智能电喷柴油机中典型的机型,被越来越多地应用在远洋船舶上。Flex Viewer软件可以修改主机的控制参数,实时提供相关的监控数据以及在线帮助功能。针对典型报警故障,利用Flex Viewer软件,结合监控数据和曲线图,分析燃油控制单元(Injection Control Unit,ICU)工作原理,给出比较合理的故障排除方法。某远洋公司船舶主机为6RT-flex48T-D型智能电喷柴油机。自2014年4月接船营运以来,主机ICU出 相似文献
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本文对我公司建造的5万吨系列船所使用的ME-B半电喷主机,在调试过程中出现的问题进行分析和探讨,详细阐述这些问题的处理情况以及得到的启示. 相似文献
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新船的试航工作是一项复杂的工程,文章从实际出发结合多次接船试航经验,对新船轮机方面的试航进行了分类总结,系统地阐述了试航过程中应该注意的事项。 相似文献
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基于ITTC的实船试航航速修正方法 总被引:1,自引:0,他引:1
依据ITTC 7.5-04-01-01.2,并结合ISO 15016(2002)中关于实船试航航速修正方法,以EXCEL为平台,通过VBA编写程序,建立了一种考虑风、波浪、水温、航行状态和浅水等影响因素的船舶试航航速修正方法,可以快捷方便地对试航航速进行修正,得到深水、无风、无浪、无流条件下的船舶航速、主机功率、螺旋桨转速及相应压载吃水和结构吃水工况下的S-P曲线。最后将软件应用于某散货船实船航速修正中,经对比分析表明其修正结果与船模试验的变化趋势是一致的。 相似文献
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舰船回转过程中内、外侧螺旋桨负荷变化规律的新现象 总被引:1,自引:1,他引:0
在许多教科书中,螺旋桨推进双桨船在回转过程中内、外螺旋桨负荷变化规律均有如下叙述:回转过程中内侧螺旋桨负荷远大于外侧螺旋桨负荷.这个结论也被某些实船试验结果所证实.但新近完成的某双桨船的回转试验的多个实测结果表明:外侧螺旋桨负荷远大于内侧螺旋桨负荷.在上世纪90年代国内有人已发现过这一新现象,但当时无人记录和分析以进行研究.本文报告和分析了这一新现象.文章首先简要回顾了以往教科书和某些实船试航回转过程中内、外桨负荷变化规律;然后介绍了某新船回转试验的实测结果,论述了实测结果的可信性.本文着重探讨了导致这一新现象的主要原因,如船体形状、船的运动、内外螺旋桨的运动、桨与船的相互作用和桨与桨的相互作用等. 相似文献
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《上海造船》2017,(5)
根据MSC 337(91)对有动力定位系统(Dynamical Positioning,DP)功能的船舶规定,各推进器应在≥40%负荷时在船接近静止的情况下进行噪声测量。结合某型具有DP功能的平台供应船的动力配置及布置情况,针对规范中尚未明确海试船态的问题,在试航过程中对多种船态下医务室进行实际噪声测量,并对结果进行分析,找到效果相对较好且能被接受的测试船态。对DP状态下各推进器的工况进行实际记录,排除采取DP模式进行噪声测量的可能性。在满足规范要求的前提下对船厂试航方法提出相关建议,为船厂试航提供有效的指导,同时希望相关当局在条件成熟的情况下出台相关导则性文件。 相似文献