港口国监督检查案例分析

2006年2月15日,某海事主管机关通过检索亚太地区港口国监督数据库(APCIS数据库)发现A国籍所属集装箱船B轮于2006年1月在香港接受PSC检查时遗留10项缺陷,且已达到纠正期限,因此将该轮锁定为目标船进行复查。PSCO在检查中发现B轮尚有两项     

2013年4月中国PSC检查数据

一、中国PSC检查情况(一)检查数据2013年4月,中国各PSC检查单位共进行PSC检查802艘次,发现缺陷4 750项,单船缺陷数量为5.92项,滞留船舶75艘次,滞留率为9.35%。各直属海事局的PSC检查数据见下表:     

2013年5月中国PSC检查数据

一、中国PSC检查情况(一)检查数量2013年5月,中国各PSC检查单位共进行PSC检查850艘次,发现缺陷4510项,单船缺陷数量为5.31项,滞留船舶71艘次,滞留率为8.35%。     

一起船舶证书展期不当而致的法定证书失效案例

正2018年6月19日,笔者参与了针对一艘外籍散装化学品船的港口国监督检查,检查中发现该轮持有的几乎所有法定检验证书有效期限均超过了相关国际公约要求。依据JMO A.1119(30) PSC新检查程序,PSCO对该轮采取了滞留措施,其背后的原因值得引起航运界同仁深思。发现问题检查当日,根据选船程序,PSCO选取了一艘散装化学品船为登轮检查目标。登轮之后,依据港口国     

港口国监督案例分析

一、基本情况NH轮是1989年建造的3961TEU集装箱班轮,2001年以前入的是船级社A(ICSA成员),后改为船级社B(ICSA成员)。2005年8月18日在实施PSC检查时,检查人员发现该轮干舷甲板的勘划和其出厂时原始《干舷计算书》所核定的干舷甲板位置相差3米。如果按船级社B签发给该船《国际载重线证书》上勘划的甲板线来确定干舷甲板的话,则该轮的上甲板为干舷甲板,则干舷甲板(上甲板)下的二层甲板(艉绞缆机甲板)上的相关舱室开口均无法达到水密关闭要求,因此检查员将该问题判定为缺陷。     

2021年一季度中国PSC检查主要数据

一、中国PSC检查情况2021年一季度,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查393艘次,发现缺陷955项,单船平均缺陷数量为2.43项,滞留船舶26艘次,滞留率为6.62%。(一)各直属海事局检查数量其中:在PSC初次检查数量方面,天津海事局排名第一,检查数量达到了85艘次,浙江海事局排名第二,检查数量为80艘次.     

PSC复查及应对分析

根据东京备忘录(TOKYO MOU)检查程序,介绍亚太地区PSC复查要求,分析如何关闭PSC遗留缺陷,结合未按要求纠正PSC遗留缺陷的实际案例,对船舶应如何应对PSC复查提出相关建议。     

2014年四季度中国PSC检查主要数据

<正>一、中国PSC检查情况(一)检查数量2014年四季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查1 610艘次,发现缺陷6 497项,单船缺陷数量为4.04项,滞留船舶83艘次,滞留率为5.16%。各直属海事局的PSC检查数量见下表:其中,山东海事局PSC检查数量达到了284艘次,江苏海事局为263艘次,广东海事局为245艘次。在单船缺陷数量方面,长江海事局为7项,江苏海事局为5.32项,     

2021年中国PSC检查主要数据分析

一、中国PSC检查情况 2021年,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查3684艘次,发现缺陷7491项,单船平均缺陷数量为2.03项,滞留船舶105艘次,滞留率为2.85％. (一)各直属海事局检查数量 其中:在PSC初次检查数量方面,山东海事局排名第一,检查数量为632艘次,浙江海事局排名第二,检查数量为520...     

港口国监督检查案例分析

2004年12月31日上午0930时，港口国监督检查员（PSCO）在码头巡视时发现某国籍国际航行船舶A轮放置在码头上的舱盖边缘有裂纹，据此作为明显依据对该船实施了港口国监督检查（PSC Inspection）。通过检查，PSCO发现该轮存在以下缺陷：     

港口国监督检查案例分析

2005年5月19日,我国港口国监督检查员(PSCO)对停泊于某港的A国籍(方便旗)国际航行船舶B轮(总吨:4697;载重吨:6222;建造于1997年)进行PSC检查,共发现14项缺陷。其中,第11项、12项缺陷分别为:“在指挥位置不能看到舵角指示器读数”和“在指挥位置不能看到螺旋桨转速表读数”。为该轮签发船舶法定检验证书的船级社C随即针对上述两项缺陷向中国海事主管机关提出申述,认为PSCO对上述缺陷的认定缺乏法律依据。     

2015年三季度中国PSC检查主要数据

<正>一、中国PSC检查情况(一)检查数量2015年三季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查2194艘次,发现缺陷8590项,单船缺陷数量为3.92项,滞留船舶102艘次,滞留率为4.65%。各直属海事局的PSC检查数量见下表:其中,山东海事局PSC检查数量达到了323艘次,浙江海事局294艘次,江苏海事局为292艘次。在单船缺陷数量方面,福建海事局为4.95项,浙江海事局为4.7项,山东海事局为4.28项。在滞留率方面,广东海事局达到     

“以筏代艇”引出的问题

<正>笔者在对某货轮做PSC检查时，因救生筏的配备和布置不能满足公约相关要求开具了滞留缺陷。案例极为典型，现分享给业界。检查概况日前，笔者对R轮进行了PSC检查。该轮2002年安放龙骨，查阅SE证书及其设备记录Form E，确认船舶类型为除散货船、油船、化学品船、液化气船以外的货船。该轮在右舷布置了一艘倒臂式重力降放的开敞救助艇，在右舷驾驶甲板配备了2只气涨式救生筏，     

2015年二季度中国PSC检查主要数据

<正>一、中国PSC检查情况(一)检查数量2015年二季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查2 212艘次,发现缺陷9 107项,单船缺陷数量为4.12项,滞留船舶133艘次,滞留率为6.01%。各直属海事局的PSC检查数量见下表:其中,浙江海事局PSC检查数量达到了299艘次,山东海事局为293艘次,江苏海事局为279艘次。在单船缺陷数量方面,福建海事局为5.18项,山东海事局为4.91项,河北海事局为4.7项。在滞留率方面,深圳海事局达     

应急消防泵典型案例分析

应急消防泵是船舶固定式水灭火系统的重要组成部件，对船舶消防安全起着至关重要的作用。对应急消防泵的检查一直是PSC检查中消防安全检查的重点之一。2014年2月27日，一艘俄罗斯籍冷藏船进行PSC检查时，应急消防泵所在处所与相邻A类机器处所共用舱壁的隔热不符合公约要求，但该轮船级社对此缺陷拒绝认同，并因此引发争议。     

2013年6月中国PSC检查数据

一、中国PSC检查情况(一)检查数量2013年6月,中国各PSC检查单位共进行PSC检查643艘次,发现缺陷3 592项,单船缺陷数量为4.72项,滞留船舶47艘次,滞留率为7.31%。各直属海事局的PSC检查数据见下表:直属海事局初查数量滞留艘次滞留率缺陷数量单船缺陷数量浙江海事局85 3 3.53%332 3.91上海海事局69 1 1.45%270 3.91天津海事局48 3 6.25%160 3.33辽宁海事局59 4 6.78%230 3.90     

2015年一季度中国PSC检查主要数据

<正>一、中国PSC检查情况(一)检查数量2015年一季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查1 801艘次,发现缺陷8 010项,单船缺陷数量为4.45项,滞留船舶126艘次,滞留率为7%。各直属海事局PSC检查数量见下表:其中,山东海事局PSC检查数量达到了307艘次,江苏海事局为250艘次,浙江海事局为216艘次。在单船缺陷数量方面,深圳海事局为5.78项,江苏海事局为5.35项,辽宁海事局为5.34项。在滞留率方面,河北海事局达到了14.42%,深圳海事局达到了11.2%,浙江海事局达到了     

2014年第三季度中国 PSC 检查数据

一、中国PSC检查情况 （一）检查数量 2014年三季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查1827艘次,发现缺陷8293项,单船缺陷数量为4.54项,滞留船舶105艘次,滞留率为5.75%。     

清海安岚 海事护守——记日照海事局岚山海事处船舶安检组

正2017年春节刚过,巴拿马籍船舶"格XX"轮因在山东日照接受PSC检查时被查出存在10余项安全隐患而被实施禁止离港。为全面指导船舶有效整改缺陷,日照海事局岚山海事处要求该轮所属NKK船级社以及负责船舶安全管理体系审核的ABS船级社验船师登轮实施附加检验和附加审核。2天后"格XX"轮14项PSC检查缺陷在验船师指导下全部整改完毕,NKK和ABS船级社验船师分别出具了该轮的临时检验报告和体系附加审核报告。海事执法人员登轮复查合格后,依法对其解除禁止离港。"除     

2013年11月中国PSC检查数据

一、中国PSC检查情况 （一）检查数据 2013年11月,中国各PSC检查单位共进行PSC检查591艘次,发现缺陷2974项,单船缺陷数量为5.03项,滞留船舶43艘次,滞留率为7.28%。