“海协”和“海运日”

“海协”(IMCO)全称为“政府间海事协商组织”1948年签约成立。经过十年后才生效。“海协”是为了航运的技术问题,海上安全,航行效率和海上法律等方面在国家间谋求合作而设立的机构。它保管许多国际公约,诸如国际海上避碰规则,海上人命安全公约,海上防止石油污染公约和油污损害民事义务。它是联     

盐田港建世界首个“国际卫生海港”

2月中旬,深圳市政府、深圳检验检疫局、盐田港集团公司等相关单位在深圳盐田港宣布联合启动创建"国际卫生海港"。深圳盐田港有望成为世界上第一个国际卫生海港。这对进一步改善港口卫生状况,增强防     

第一次竞选“海协”理事

正"海协"第九届全体大会(1975年11月3日至14日)是我国参加该组织后出席的第二次大会。此时,我国已有了两年多参加活动的经验。此前外交部提出希望参加竞选理事,进入"海协"的权力机构。船检港监局李清局长很重视外交部的这个建议,认为既然要竞选,就一定要努力选上。会议前夕,"海协"副秘书长奎奈尔夫妇(法国人)正好应邀访华。李清局长亲自与他会谈,并陪同游览长城(见图1,右侧第二人),参     

“海协”改名轶事

正政府间海事协商组织("海协")改名为国际海事组织是1975年"海协"第九届全体大会通过的决议(海大358(Ⅸ届)决议)。"海协"组织公约规定,这类修改公约的决议,除需要全体大会三分之二通过外,还要在全体会员国明示接受满十二个月生效,因此"海协"正式改名为"海事组织"是1982年5月22日。这项提案是前西德提出的。在大会讨论这个提案时,前西德代表只是简单说明提案内容,而秘书长斯里瓦斯塔瓦却一反常态。以往开大会,他都坐在主席台上,在大会主席的右侧,需要时他与主席咬咬耳朵,大概是介绍点情     

意义深远的“海协”大会第500号决议

正1981年,我国参加"海协"已经八个年头。这一年,又是"海协"的大会年,11月9日到20日,要召开第十二届全体大会。交通部党组决定,由郭建副部长任中国代表团团长。在向她作汇报时,我们提出了与会建议:自1975年我国当选理事,已连任三届。每次竞选,花费很大精力,甚至影响参与其他议程的讨论。另外,虽经努力,理事名额已从十六个扩大到二十四个,但发展     

国际海事领域反对制造“两个中国”的行动

正新中国成立后,中央决定,不承认蒋介石集团的一切对外关系。只有断绝同台湾关系的国家和国际组织,我们才予承认。1971年,中国恢复了在联合国的合法席位,接着在"海协"等专门机构实现了同样的目标。但是,反对"两个中国"的斗争,尚未终了。为开展活动,"海协"与欧洲理事会、欧洲共同体委员会、国际通讯卫星组织、非洲统一组织、美洲国家组织和国际航道测量组织(注1)等政府间国际组织有合作协议关     

名古屋港 名“古”实不古

<正>久闻一衣带水的日本名古屋港,既保留了日本近代老港的风貌,又充满现代化发展的活力。值中国港口协会组织"赴日本名古屋港研修团"之际,笔者有幸成为研修团一员亲赴名古屋港进行了为期12天的学习和交流。短短12天的研修,虽     

“雷纳”号刺痛航运界神经

10月5日，一艘载有1700吨燃油的“雷纳”号（Rena）货轮在新西兰东部的奥兰加海港触礁搁浅，随即约有50吨油溢出，油污长达5公里。新西兰环境部长尼克·史密斯称．这是新西兰近10年发生的”最严重的海洋环境灾难”。     

1970s中国推动“海协”改革的努力

正中国加入"海协"后,积极推动该组织改革。早期的目标,归结为七个字:改组、开放、制度化。具体来说就是改组理事会、开放海上安全委员、技术合作委员会制度化。改组理事会如何改组?当时研究有两个方案,一是彻底打乱现有选举理事的规则,取消按船队大和贸易量多的限制,按地区分类,即亚太、非洲、拉美和欧洲四个区,由各区会员国自由平等竞选。但这种选举规则,     

出席“海协”九届大会期间的一场虚惊

正这个题目,不是危言耸听,而是记述一件与"海协"有关联的真事。1975年11月3日至14日,"海协"召开第九届全体大会,交通部曾生副部长担任中国代表团团长。这是他第一次去英国。出发前,他要求我在英国安排两件事。一是看一下英国发明的鹄式战斗机。这是当时一种新型战机,不用跑道,能垂直起降,还能在空中停留,前后左右移动。曾生副部长在解放战争     

几例船舶防油污文件的曲型缺陷分析

随着国际社会对环境保护日益重视,各国的港口国监督检查(PSC)及船旗国检查(FSC)在船舶防油污方面检查的力度也不断加强。但一些船舶的防油污文件例如     

世界海事大学问世

正发展中国家取得政治上的独立后,有条件的往往把发展海运作为发展经济的首选之一。因为全世界的货物,百分之九十通过海运。而建设海运,与其他行业一样,除了海员以外,合格的管理人员,必不可少。海员的培训也需要有老师。新中国建立后,也是走的这条路,我们有切身体会。因此,在"海协"的一些会议上,尤其是技术合作委员会会议,经常听到这种呼声,希望"海协"在这方面提     

国际海事奖

正"海协"第十一届全体大会于1979年11月13日决定,接受秘书长斯里瓦斯塔瓦的建议,设立国际海事奖,表彰对"海协"宗旨作出杰出贡献的个人或国际组织,鼓励大家更好地为"海运更安全、海洋更清洁"努力工作。它是精神奖励,因为无法用金钱来衡量所作贡献。商定以海豚为基本内容,因为它遇有落水人员,总是把人推向岸边。这种习性符合"海协"海上安全的宗旨。每年评奖一次,由秘书长广泛征集提     

关于“海协”完整稳性标准的探讨

本文通过"海协A.167决议"(船长在100米以下的客船和货船的完整稳性标准)与中、日、英等国稳性规范的比较计算,对"A.167决议"进行了分析.指出在"决议"中增加"气候衡准"的必要性.又从几个国家规范的气候衡准的比较中,对如何在决议中增加气候衡准提出了一些建议,并对稳性曲线消失角的要求进行了探讨.该文的主要内容已作为中国提案向"海协"(IMCO)提出,文中的分析对船舶设计、检验、航运部门及从事监造船的人员亦有一定的参考价值.     

浅析油水分离器报警装置“防蓄意操作”功能及存在的排污隐患

油水分离器是船上的关键性防污染设备之一,在减轻水域油类污染中发挥重要作用。国际海事组织一直致力于防止船员恶意排放含油污染物的研究。2013年7月18日通过的MEPC.107(49)号决议在防止15PPM报警装置遭受"蓄意操作"方面起到了重要的推进作用,是防油污斗争中里程碑式的胜利。本文将根据国内船舶实际配备情况,对"防蓄意操作"功能的运用进行分析,同时对其中存在的排污隐患进行初步探索。     

中国国家船舶油污损害赔偿基金管理若干问题的思考

《中华人民共和国海洋环境保护法》以下简称《海环法》第六十六条规定:"国家完善并实施船舶油污损害民事赔偿责任制度;按照船舶油污损害赔偿责任由船东和货主共同承任风险的原则,建立船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度。"为中国国家船舶油污损害赔偿基金(以下简称"油污基金")的建立提供了法律依据。本文将就基金管理等若干问题作探讨。     

国际海事公约的接轨与履约

正海运是一项国际性业务,为规范国际海运的业务关系,"海协"制定了不少国际公约,还有众多不成文的国际惯例。在未参加"海协"之前,我们不接受某些国际公约。但要开展国际业务,就要遵循国际惯例或者执行一些国际公约的要求,要与国际接轨。参加"海协"以后,消除了阻碍,我们可以根据自己的实际,进行取舍,参加国际公约,成为缔约国,承担义务     

广州市海上搜救中心成员会议暨海上船舶海港防热带气旋工作会议召开

<正>6月4日上午,广州市海上搜救中心成员会议暨海上船舶海港防热带气旋工作会议在广州市人民政府召开。会议传达传达了2015年广东省海上搜救中心成员会议暨海上船舶海港防热带气旋工作会议精神,通报2014年广州市海上搜救工作和海上船舶海港防热带气旋工作情况,部署2015年重点工作。周亚伟副市长出席会议并讲话。据广州市海上搜救中心常务副主任、广州海事局局长庄则平介绍,广州     

动态

海事系统积极推进船舶油污损害赔偿基金征收工作 自7月1日起由海事管理机构征收“船舶油污损害赔偿基金”,目前各海事局正在抓紧落实有关准备工作。组织学习《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》,对征管思路和存在的问题、困难进行研讨,对征管软件系统进行初步的学习,努力推进各项准备工作,采取一切切实有效的措施保证各辖区船舶油污损害赔偿基金准时、顺利开征并征收到位。     

广西钦州保税港区“海港”加“无水港”打造北部湾保税物流龙头

<正>一、广西钦州保税港区构建"海港"加"无水港"联动发展的优势分析广西钦州保税港区规划用地面积为10km~2,是中国距东盟最近的保税港区,地处中国一东盟国际大通道和西南地区出海大通道的最前沿,区位优势明显。加之广西钦州保税港区开发建设已成