船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

船舶岸电法规和标准全景扫描

根据统计,船舶燃料年消费量的5%是在港口停泊时消耗的,排放的废气会造成港口空气的严重污染。根据美国环境联邦基金组织监测,港口城市均处于大气重污染区,而船舶排放的污染物占港口总污染物的60%以上。据国际海事组织(IMO)估算,每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物分别是全球汽车排放量的2倍和200倍。     

电动船舶市场或将迎来快速发展期

正近年来,随着全球环保意识的不断增强,海运业造成的气体排放(SO_x、NO_x、CO_2、颗粒物等)已经引起了广泛关注,IMO、欧盟等也不断出台相应法规,对各类气体排放进行控制。电动船舶由于可以大幅降低船舶废气排放,部分甚至可以实现零排放,其应用规模迅速扩大,有望成为未来发展重点。     

船舶柴油主机NOx减排废气再循环系统应用分析

分析最新首台符合IMO氮氧化物(NOx)排放标准Tier Ⅲ、装有废气循环技术的船用大型柴油机MAN B W 6S80ME-C9的EGR系统,并对EGR系统参数、EGR系统排放标准Tier Ⅲ认证试验、EGR系统洗涤器、 WTS水处理系统等进行研究,促进废气再循环技术在船的应用,以满足IMO关于 NOx的排放标准。     

船用替代燃料应用前景

<正>航运业承担了全球80%以上的货物运输,是全球大气中NO_x、SO_x、CO_2等排放的重要来源。为降低船舶排放,国际海事组织(IMO)对各类废气排放均出台了相应的法规,并逐步实施。可替代燃料是航运界实现CO_2总排放量至2050年较2008年减少50%目标的重要手段,也是降低NO_x、SO_x的排放的途径之一,其发展应用情况值得关注。     

从船检角度谈船舶低硫燃油的使用

正0引言水路运输承载全球近90%的贸易量,由船舶排放废气造成的空气污染问题越来越引起重视。其中,硫氧化物是重要污染物之一,其是一种无色、有刺激性味道的气体,是环境酸化的主要污染物。硫氧化物形成的酸雨能够腐蚀建筑物、破坏植被生长。国际海事组织(IMO)最新的资料表明,全球船舶每年向大气排放的硫氧化物超过600万t。减少硫氧化物排放刻不容缓。     

LNG燃料船2020年将超过三成

最近挪威船级社在对未来航运市场LNG燃料船的需求预测中提示：在IMO对硫氧化物排放规定日趋严格的背景下,到2020年全球交付船舶中,将有30％是采用LNG燃料的环保型船舶。现在航运市场每年消耗的低硫燃料约3000万吨,按IMO 2015年指定海域航行船舶燃料中的硫含量必须控制在0．1％的标准执行,     

关于降低船舶柴油机NO_x排放措施的探讨

阐述了船舶柴油机气体NOX排放对环境的影响,介绍了IMO关于船舶柴油机废气排放的有关规定,提出了针对NOX排放的应对措施,详细讨论了降低NOX排放的几种有效方法。     

史上最严的IMO Tier Ⅲ法规即将生效

<正>根据统计,2002年全球船舶排放的污染气体大约导致了64000人死亡,2008年全球海运船舶排放的NOX排放量占排放总量的18%~30%,SOX占排放总量的9%,于是在2008年10月,隶属于国际海事组织(IMO)的海上环境保护委员会(MEPC)第58次会议讨论通过了一项国际性防止船舶造成空气污染法律法规——船舶防污公约附则Ⅵ-修订版,法规对     

海水脱硫技术在船舶废气处理上的应用

由于船舶运输载货量大,总体运输成本低等突出优点,海运成为国际贸易中的重要运输手段,占国际贸易总运量的2/3以上。由于船舶燃用劣质燃油,船舶废气排放对环境造成了很大的影响。本文首先介绍了IMO有关船用燃料油含硫量的相关规定,随后综述了船舶废气排放的控制方法,并详细介绍了海水脱硫技术的相关应用,最后总结了海水脱硫技术该领域的研究热点。     

浅析IMO硫排放控制对全球船供油行业影响

IMO国际海事组织加快船舶燃油硫含量控制进程 为保护海洋环境,IMO认为有必要在全球范围内对航运污染物排放进行控制.为此,在《国际防止海上油污公约》(以下简称《油污公约》)的基础上,《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《防污公约》)修订并实施.在《防污公约》基础上,2012年2月IMO表决通过关于降低来自海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议.同期,IMO同意自2015年开始,在欧洲排放控制区域(ECA)海域,将海洋船舶燃油的含硫量适用标准上限从目前的1%降至0.1%;在除ECA之外的所有欧洲海域,将船舶燃油含硫量的适用标准上限降至0.5%,到2020年进一步降至0.1%,并将0.1%的含硫量的适用标准扩大到所有成员国的12海里领海范围内.同期,IMO规定2015年,船舶运营商在ECA内运营的所有船舶必须安装废气清洗系统或者转而使用低硫燃油.此后,国际海事组织先后批准了4个排放控制区,船舶进入这些区域被严格限制硫排放,一旦含硫量超标, ECA参与国将提出严厉的处罚,甚至可能会扣船.2015年1月1日开始,进入ECA内的船舶燃油含硫量已从此前的1%降低至0.1%.     

大型箱船加装废气脱硫系统设计研究

随着IMO对船舶在全球区域限制硫排放法规生效,营运船舶加装废气脱硫系统需求日渐火热。文章以大型集装箱船加装混合式脱硫系统为研究对象,重点研究了加装过程中需要考虑的脱硫系统设计选型、设备及舱柜布置、烟囱设计等关键技术问题。为大型箱船或其他船型安装混合式废气脱硫做出有益的技术探索和积累。     

船舶柴油机EGR系统设计优化

<正>2005年5月生效的MARPOL 73/78公约附则VI对船用NOX排放标准和排放控制区域进行了规定，根据船舶柴油机的建造年份规定了其排放物三个阶段的标准，其中第三阶段适用于2016年1月1日及以后建造，在由国际海事组织（IMO）制定的区域内航行的船舶上的柴油机。根据此要求，越来越多的船舶为了满足TIER III要求而加装废气再循环（EGR）和高低压SCR等方案。     

船舶柴油机废气排放及控制技术

随着航运业的不断发展,船舶柴油机废气排放引起了许多国家和国际组织的重视. 文章从IMO制定的<防止船舶造成大气污染规则>出发,总结了SOx、NOx的生成过程和产生的危害,介绍了当前降低SOx、NOx排放污染物的技术措施,并讨论和分析了各种措施的可行性及其优点和适用范围.     

阿法拉伐持续优化PureSO_X,引领废气净化系统的发展

正阿法拉伐PureSO_x是目前最完善的硫氧化物(SO_X)洗涤器平台,它有两种洗涤器设计,具有多种运行模式和一系列的合规特性,能够满足2020年全球硫排放上限要求。通过与客户紧密合作,阿法拉伐不断寻求改进,推出多种方案,让这一平台更加灵活,性能更完善。如今,PureSO_x性能正在持续优化并引进新的方案,可以根据不同的合规需求优化PureSO_x,满足船舶的航行情况,同时提供多种可选方案,适应各种船舶自身的具体情况。最近,推出了面向开路气体洗涤的方案,达到了美国船舶普通许可证     

海事消息

<正>IMO再次确认2020年1月1日全球限硫在近日刚结束的MEPC71会议上,关于全球海域2020年1月1日开始实行0.5%硫排放限制的规定再次得到IMO的确认。据悉,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会同意,为了贯彻2020年1月1日生效的全球0.5%船舶燃油硫含量限制,需要达成一系列工作。0.5%的硫含量限制在MARPOL公约附则六中14.1.3条中有相关描述。污染防止与响应分委会已经得到指示,研究采取有效行动确保在排放控制区以外运行的船舶所使用的燃油,从而确保有效执行船舶在硫氧化物排放控制区     

MTU升级S1163系列船舶用发动机,助力亚洲客户和船厂满足全球可持续发展需求

2011年5月18日,新加坡/上海(中国)——Tognum旗下品牌MTU宣布将升级S1163系列船舶用发动机,以满足IMO 2和IMO 3排放标准。如今,船舶制造越来越多地向亚洲的船厂转移,这不仅有利于维护亚洲海岸线的清洁和生态环境,亚洲也因此有能力为全球市场提供更多安装了动力强劲、环保清洁     

船舶柴油机废气排放污染的控制

本文论述了船舶柴油机废气排放污染对大气的影响,介绍了IMO(国际海事组织)对船舶柴油机排放的控制要求,以及国内外柴油机研究机构和制造公司所采取的对策.介绍了当前降低柴油机排气中SOx、和NOx排放污染的技术措施.     

船舶废气处理系统中化学药剂的储存

为控制船舶废气对大气的污染,国际海事组织(IMO)对废气排放提出了日益严格的限制要求,因而越来越多的船舶选择安装SCR系统和脱硫塔装置.文章主要对废气处理系统中化学药剂的储存进行分析研究,根据化学药剂(包括尿素溶液、NaOH溶液和Mg(OH)2溶液)的特点,结合船用环境,阐述了化学药剂储存容器的材料选择,分析了化学药剂...     

基于船用柴油机废气排放及净化研究

世界各船舶设备提供商及相关研究机构针对国际海事组织(IMO)和各国制定的有关船用柴油机废气排放限定的公约和法规都加快了船用柴油机废气排放及净化措施的研究,取得了一系列理论和技术上的成功,就废气中各成分(NOX、SOX、PM等)的排放,相关公约与法规及净化技术进行了探讨,解决柴油机废气排放净化措施。