“限硫令”背后的经济学逻辑

<正>国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议通过了有关限硫令的决议,并出台了《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《公约》)修正案。该公约规定:自2020年1月1日起,所有远洋船舶必须将航运燃料油中的硫含量标准由3.5%降至0.5%。 2020年起,船舶将不能再继续使用     

限硫令:行业如何齐步走

正建议国内各利益相关方针对指南的内容提前进行学习和研讨,并制定出各自领域内更为具体的规范程序。2020年0.5%的全球船舶燃油硫含量限值标准一经确定,便引起了国际航运界的广泛讨论,人们对新标准能否在短时间内一致性实施仍存有疑虑。对此,国际海事组织(IMO)召     

“限硫”大考

正随着限硫令生效日期的临近,航运企业不断地寻找最优解决方式,以限制硫氧化物排放量,满足IMO新规。尽管当前多种应对方案均无法完美解决其带来的挑战。这也是必然的,因为探索需要时间的检验与经验的积累。     

限硫令,船东如何面对?

<正>不论选择哪种方案,在很长一段时间里,都将影响船公司的盈利能力和竞争力,因此更多的船公司是静待事态发展,随机应变。面对国际海事组织(IMO)限硫令实施日期的日益迫近,船公司纷纷寻找适合自己的应对之策。那么,这些路径各有哪些利弊?船东如何选择适合自己的路径?     

集运业如何应对“限硫令”增加的燃料成本

<正>从2020年起,伴随限硫法规的生效,集装箱航运业的额外燃油成本每年将达117亿美元。这个数额超过了过去7年来所有主要承运人的利润总额。额外增加的燃料成本由谁来承担?承运人显然没有能力吸收这笔高昂的成本。那么,各方应该如何分摊这笔额外成本?马士基、地中海航     

限硫令EBP提案缘何折戟?

<正>专家指出,EBP是一把双刃剑,应谨慎使用,使用不当容易导致不成熟的公约被随意通过,或者已有规定被不恰当"松绑",这都将有损IMO的信誉。巴拿马等船旗国在2018年10月底召开的IMO海上环境保护委员会第73届会议(MEPC73)上提交了一份提案,提议参照压载水公约,为2020年限硫令也设定一个"经验积累期(EBP)",这个被     

限硫令实施100天回头看

国际球海实事施组船织(IMO)关于在全用燃油硫含量不超过0.50 %m/m的规定(以下简称2020限硫令或限硫令)自2020年1月1日实施以来,目前已有数月时间.船东、营运人普遍关心港口国主管机关的实施和执法情况.整体而言,各主管机关均依据IMO有关指南而实施2020限硫令,如《MARPOL附则VI下港口国控制2019指南》和《统一实施MARPOL附则VI下0.50%燃油硫含量限值2019指南》等.同时,笔者也注意到,很多主管机关也出台了更加详细的要求或指南,用于其在本国水域内执行2020限硫令.为此,本文总结了部分港口国机关实施2020限硫令的要求和做法,尤其是一些特殊要求.     

限硫令下的全球船用燃料油市场变局

2020年全球船用燃料油市场呈现出集运船用燃料油消费量上涨,全速低硫化下船供油港口规模化,资源头部化等特点.新加坡海事及港务管理局(MPA)数据显示,作为全球最大船加油市场的新加坡,2020年船供油量4983.3万吨,同比增长约5％.中国海关数据显示,2020年1-12月份中国保税船供油量1686.8万吨,同比增长37...     

2020全球限硫令对海员权益的影响

2020全球限硫令的推出,对各方均造成了极大的影响。为确保海员权益不受损害,文章结合国内外资料以及对部分海员的访谈,在国内首次系统分析了2020全球限硫令的实施对海员在人身安全、职业健康、工作休息、工资报酬、责任追究等五方面影响;并首次从船东和主管机关的角度分别提出了履行2020全球限硫令时保护海员权益的建议,即船东要加强培训、确保船舶配员、关注海员职业健康和工资报酬,船旗国和港口国主管机关要加强海员权益保护检查、确保提供合格燃料油以及给予海员足够的宽容和理解等。     

限硫令与碳中和对航运业的影响

限硫令实施一年多来,航运业既承受着成本增加和市场竞争的双重压力,又经受着合规风险管控的考验.无论是限硫令还是碳中和,带给航运业的最大影响和问题,与其说是技术层面的,不如说是成本和风险管控层面的. 限硫令对航运业的影响 自2020年1月1日起,在全球排放控制区以外区域航行的所有船舶必须使用含硫量不超过0.5％的低硫燃油(...     

IMO2020限硫令下船用燃料油使用分析

分析船用燃料油的现行标准,讨论低硫燃料油在使用中存在的问题,提出燃油管理、催化剂颗粒控制、气缸状况实时检测及燃油系统温度调控等应对措施,确定催化剂颗粒、黏度、稳定性和兼容性等应作为新一代低硫燃料油标准的关键指标.     

限硫令倒计时，集体焦虑为哪般？

<正>面对新的立法趋势带来的变化,业界出现了明显的不适应感,并产生了不小压力与焦虑。日前,在挪威海事展期间举办的TradeWinds船东论坛上,部分船东表示,面对日益临近的国际海事组织(IMO)的限硫令实施日期,他们依然感觉很焦虑。那么,本应进入冲刺阶段的各方为何依旧焦虑不安?他们到底在纠结什么?应该如何缓解这别样的"考前"焦虑?     

限硫令将使传统冷藏船市场占有率加快丢失

<正>随着易腐货物运输商对温控集装箱的需求增加,冷藏海运贸易也随之增长。对传统冷藏船所谓快速、直接、专用服务模式的持续需求,推动了该行业前所未有的船舶新建热潮。然而,传统冷藏货物运输公司的市场占有率将持续流向集装箱运输公司,因为对一些公司来说,遵守硫排放上限的成本太高了。     

港航业“减排限硫”潮流涌动

<正>新年伊始,"减排限硫"成了全球港航业的热点之一。随着国际海事组织有关船舶排放新标准的实施,区域性的船舶排放标准如雨后春笋般出台。在我国船舶发动机排放控制标准颁布后,2019年2月,国家六部委又联合出台了船舶靠港使用岸电的新规。与此同时,打击船舶水污染物和危险废物非法转移处置行为的新一轮攻坚战启动。     

船舶应对2020全球限硫令的安全与优化措施

面对国际海事组织提出的三种应对2020全球限硫令措施,如何根据船舶实际选择安全、可靠、经济的应对措施,成为船东亟待解决的问题。从三种措施的优缺点、市场变化、不同选择主体及不同措施经济效益等多方面综合比较分析,提出船舶应对2020全球限硫令的优化措施,为船东实施船舶安全营运管理提供参考。     

船舶燃油限硫令对机舱设备及系统设计的影响

重点论述国际海事组织颁布的燃油限硫令于2020年1月1日生效后对机舱设备及船厂系统设计的影响,分别针对安装废气清洗系统和不安装废气清洗系统的船舶分析受影响的机舱设备及系统,并对搭载废气清洗系统船舶的试航及取证等展开分析.     

船舶燃油限硫令对机舱设备及系统设计的影响

重点论述国际海事组织颁布的燃油限硫令于2020年1月1日生效后对机舱设备及船厂系统设计的影响,分别针对安装废气清洗系统和不安装废气清洗系统的船舶分析受影响的机舱设备及系统,并对搭载废气清洗系统船舶的试航及取证等展开分析。     

日本船级社为实施IMO—2020限硫令提供支持

<正>日本船级社(ClassNK)制定了有关按SOx规定从2020年起船上使用合规燃油的指南和有关转换为合规燃油的实施计划样本,以支持行业遵守将于2020年1月1日开始执行的限硫令,其要求硫排放量保持在0.50%以下。ClassNK还将为实施IMO-2020限硫令提供相关的评估