关于船舶救生筏检验期限展期的探析

<正>救生筏是船舶的关键性救生设备，其技术状况直接关系到船员能否在紧急状况下安全脱险，在海上人命安全救助中具有重要作用。为了保证救生筏的技术状况良好、随时可用，需要对救生筏进行定期的维护保养和检修，所以SOLAS公约和《国内航行海船法定检验技术规则》等均对救生筏维护保养、检修周期等进行了详细规定。本文结合公约和法规要求，解析船舶救生筏维护保养和检修的有关要求，对某些新型延长检修周期的救生筏进行讨论，帮助相关从业者深入理解救生筏的维护保养和检修要求。     

关于救生筏登乘位置的研究分析

船舶救生设备在港口国检查时是重点检查项目,而救生筏的检查更是PSC检查中的重点项目。文章根据SOLAS公约对救生筏的登乘要求,结合近期检查过程中发现的缺陷,对救生筏的登乘要求进行了梳理,为救生筏的使用和检查提供借鉴。     

气胀救生筏的保养和使用知识

气胀救生筏是现代航海船舶的主要救生设备之一,它的特点是包装体积小,占用甲板面积少,相对重量轻,使用方法简便,救生效果快。并设有抗风御寒的帐蓬,还配备次用淡水、救生饼干、药品及焰火救生信号等备品属具。因此比救生艇优越得多。早在第二次世界大战时曾用救生筏营救过一万余人的生命,从那时起救生筏就引起世界各国的重视和关注。     

一种救生筏架的优化设计

救生筏在船舶遇难救生方面起着重要作用。本文针对通常的抛投式救生筏架做进一步的优化设计,使救生筏架具有良好的抛物线,并且结构简单不占用甲板空间,以便船上人员更好的使用救生筏作为沉船时或营救时的逃生工具。     

气胀式救生筏的复正

当船舶遇难失事后经抢救无效时,人们只能弃船而求助于船上的救生设备逃生。气胀式救生筏便是众多救生设备中的一种。按照“海船救生设备规范”的规定,除Ⅱ、Ⅲ类航区的油船以外都需按船舶乘员总数的10％—50％的定额配备救生筏。     

船舶救生筏及降落装置配备缺陷分析

通过一则港口国监督检查案例,介绍船舶救生筏的种类及其性能特点,阐述艇筏降落装置配备的公约要求,结合船舶存在的问题,提出货船上救生筏降落装置配备的建议,以避免因此类问题引起船舶滞留,给船东提供经济的解决方案。     

如何修补气胀救生筏

在全国范围内已被船检局认可和即将认可的气胀救生筏检修站有三十多家。作为气胀救生筏的检修站,顾名思义不但检查备品属具,过期者要更换,短少者要补齐,而且有破损的地方和漏气现象就得找出原因进行修补。有     

一起有关DSB救生筏的检测维修合同纠纷

案情概述2010年5月13日,被告上海利德船务有限公司委托原告青岛华远国际船舶工程有限公司对AEROLITE轮的2个DSB气胀式救生筏进行检测,被告确认检测的目的是为获取检验证书,以满足船检的要求。原告于当日向被告出具"救生筏检验维修报价单",该报价单涵盖了维修救生筏每个配件所需支出的费用。被告收到该报价单后,当     

国际航行拖船缺少备用救生筏案例分析

介绍SOLAS对于救生筏配备的基本要求,并结合船舶安检中发现的国际航行拖船缺少备用救生筏的案例进行分析,围绕相关缺陷的纠正过程,探讨相关船舶的安全管理问题,剖析问题产生的原因,并提出可行性建议。     

2012年外国在华验船公司年会在沪顺利召开

日前,交通运输部海事局在上海组织召开了2012年外国在华验船公司年会。中国海事局和21家外国在华验船公司驻总部代表约80人参加了会议。会议上,5家外国在华验船公司代表分别报告了一年来各自的船舶检验业务开展情况;4家外国在华验船公司代表就即将生效的国际新规则、新规范进行了技术交流。全体与会代表交流的议题包括：目前航运市场低迷,如何支持帮助造船厂、航运企业度过难关;如何进一步提高检验质量,共同打遣中国制造品牌;如何保护验船师的权益,主动积极作为;以及如何加强对辅助机构如救生筏检修站认可与监管。交通运输部海事局常务副局长陈爱平就注册验船师考试、验船师劳动权益保护、救生筏检修站的资质认可和管理等问题做了解答,并就加强对验船公司的监督管理、不断提升船舶检验质量,以及验船公司如何积极配合主管机关,帮扶造船企业共渡难关等方面提出了要求。     

气胀式救生筏的质量尚需提高

气胀式救生筏是船舶主要救生设备,它具有施放使用容易,成型迅速,一般为手动开启,紧急时会自动胀起,以及保温性能好等优点.高质量的救生筏,是救人命于危难的关键设备.但据我们调查,救生筏的质量还存在不少问题.     

救助艇和救生筏共用吊机的使用要求

0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另     

气胀式救生筏用固态气体发生器

1.前言根据船舶救生设备规范规定,在船舶上应当备有各种救生设备,其中之一就是气胀式救生筏。这类气胀式救生筏,平时折叠得很小,存放在筒内,万一要使用时,使充满在气瓶中的高压气喷出,筏就充胀成形,收容水面上的遇难人员,起到救生的作用,因而对救生事业作出了很大贡献。以往作为充气膨胀用的气体,使用液态二氧化碳。可是,使用液态二氧化碳时,在寒冷地区,有气化太迟这样的缺点,因此,希望研究对策,以缩短救生筏在低温时达到能使用的状态所需要的膨胀时间。     

极地救生艇/筏及其降放装置的性能标准及试验方法研究

极地航行存在附加风险,船舶应急操作能力尤为重要,极地救生设备应能适用于海冰、低温及其他极地环境条件,超出了常规船舶救生设备性能标准和试验方法的要求。在现有《国际救生设备规则》(LSA)的基础上,根据《国际极地水域航行船舶规则》(极地规则)要求,分析极地环境对救生艇及其降放装置和气胀式救生筏的不利影响,提出适应极地环境的技术和管理措施,并通过试验方法验证措施的有效性。在此基础上,归纳救生艇和气胀式救生筏及艇筏降放设备性能标准及试验方法,为参与LSA规则修订、指导极地救生设备研发提供技术参考。     

科技动态

气胀救生筏由于使用方便,成型迅速,并有防风防浪可遮蔽的蓬帐能保持温暖的特点,在海上发生紧急事故的时候,曾多次发挥其优越的救生作用。但目前各船舶所使用的气胀救生筏,多数是抛投式的,在发生紧急事故时,一旦船员或旅客要使用这种气胀救生筏,必须先跳入海中,然后游近救生筏再登筏。这样,身体要先被海水浸湿,寒冷不堪,同时从救生筏软梯上登筏比较困难。国际海事组织(IMO)在对1974年公约进行修正讨论时,就提出了要在客货船上配备可吊式气胀救生筏的要求,并自1986年7月1日起开始实行。我国沿海客轮如“山茶”、“马兰”、“百灵”,货轮如“安平”等船,均已陆续配备了这种可吊式气胀救生     

新型抛投式气胀救生筏

1 概述气胀救生筏是各类海船必须配备的主要救生设备之一。它具有存放体积小,重量轻,乘员定额高,营救效果好,经济实用等显著优点。在海难事故中,气胀救生筏成功地营救了不少遇难者的生命,发挥了极好的救生功能,使它在船舶救生设备中的地位和作用大大提高,成为深受用船部门欢迎的一项重要救生设备。气胀救生筏的这种重要性,在1986年7月1日生效的《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)1983年修正案》(简称《83修正案》)第Ⅲ章有关款中作了充分肯定,从而成倍增加了它在货船     

如何做好救生筏压力释放器及相关部件的连接

正在新造船及营运船的检验工作中,经常发现船上气胀式救生筏的静水压力释放器(Hydrostatic release unit)、首缆(Painter)及易断绳(环)(又名薄弱环)的绑扎方法有误。虽然是一个小小的环节,但却容易被忽略,造成安全隐患。在此,笔者结合工作实践和经验,简要介绍一些常见的静水压力释放器与易断绳(环)及救生筏架的连接方式,以及应避免的问题,从而确保船舶遇险时,救生筏在紧急时刻能够顺利释放从而营救船员宝贵的生命。我们在船上常见的静水压力释放器主要有下几种(见图1)。     

关于公布中国船级社接受的救生筏检修站名单的通告（2011）

根据国际船级社协会（IACS）统一要求URZ17和中国船级社《钢质海船入级规范》的规定,现将目前中国船级社认可及接受的救生筏检修站名单予以公布（见附件）,供参考。     

实施船舶消防监督抽查后的思考

交通部公安局依据《中华人民共和国消防法》和《消防监督检查规定》(公安部73号令),制定了《港航公安机关消防监督检查实施细则》,其中的第九条规定,对重点船舶的消防监督抽查每季度至少组织一次,每季度监督抽查船舶总数不少于消防监督员总数的10倍,除监督抽查外,对消防重点船舶采用其它形式的消防监督检查,每季度检查的船舶数不少于消防监督员的5倍;抽查船舶数应不少于船舶总数的20%;第十一条规定,对其它船舶的消防监督抽查每半年至少组织一次。抽查船舶总数不少于船舶总数的10%。上述规定有效地解决了船舶数量的增加与现有港航公安消防监…     

船舶救生艇筏的典型缺陷几例

<正>救生艇、救生筏是船舶重要救生设备,也是船舶接受国内外安全检查时必查的应急设备之一,这些设备应随时保持完好、可用状态。2009年下半年,由巴黎备忘录(PARIS MOU)和东京备忘录(TOKYO MOU)联合发起了对救生艇集中大检查(CIC)。在PSC检查中,涉及到救生设备方面的重大缺陷导致船舶被滞留率仍