把脉航运

今年是国际金融危机后的第五年,当下全球经济复苏缓慢,未来发展仍面临许多不确定因素。面对世界经济格局的变化,仍未挣脱困境的国际航运业该何去何从？值此2013年国际海运（中国）年会召开之际,本刊特邀国际航运业利益相关方代表,就当下困局把脉问计,共商良策。     

国际海运年会把脉航运发展

20lO年11月9日,以“把握未来”为主题的“第七届国际海运（中国）年会2010”在广州开幕,14家全球航运及相关行业的专家学者、政府官员等1000余人齐聚广州,围绕“视野·格局”“战略·应变”“布局·调整”“绿色·创新”“共享·多赢”五大主题,为后危机时期全球航运业发展把脉。     

航运数字化下一站

<正>站在新的起点,航运数字化的下一站将驶向何方？经过近年来的快速发展,航运数字化已经不再是早期数字化与产业的简单叠加,而是相互融合成了一个全新的行业数字化画像。现如今,站在新的起点,航运数字化的下一站将驶向何方?在新征程中又将面临哪些挑战呢?数字化新画像数字化发展对于航运业产生了深远影响,如今已呈现出与当初截然不同的样子。上海国际航运研究中心首席信息官、航运信息研究所所长徐凯认为,     

创新研发为航运发展“导航”

企业要实现可持续发展，必须进行技术创新。产品要进行产业化的生产，企业对研发的产品拥有自主知识产权是产业化的一个重要基础，通过推动产业整合，或扩展自己的核心产品，谋求在产业发展不同阶段的主导地位。大连海大知通科技发展有限公司通过自主开发以及对技术的整合，形成发展所需的完整技术体系，技术的不断创新保证了公司不断攻克技术难关     

航运数字化的战略支点

<正>针对航运数字化的发展痛点,公正第三方机构“船级社”的重要性便凸显出来,其地位独一无二,优势得天独厚。数字化深刻影响和改变着船舶行业全产业链的各个方面,也在重塑着产业发展的形态与逻辑。在此期间,作为船舶检验公正第三方机构的船级社在行业中的角色定位及服务模式也在随之发生转变,呈现出了新的特点和新的面貌。     

疫情倒逼航运数字化变革

正企业之间的竞争,核心是效率和成本的竞争。疫情之下,企业出现了效率大幅下降,而在成本变化不大的情况下,大部分企业将蒙受损失。近日,工信部发布了《充分发挥人工智能赋能效用协力抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情倡议书》,这可能是历史上第一篇将AI技术与抗击疫情结合在一起的政府倡议。这场春节期间在中国大地暴发的新冠肺炎疫情防控阻击战,也因此开创了人类将AI技术应用到大规模公共卫生事件的先河。     

开拓创新为“十一五”航运事业再创辉煌

2006年4月27日，是中国远洋运输（集团）总公司成立四十五周年的喜庆之日。四十五年来，中远集团在复杂多变的国际政治经济环境和竞争激烈的国际航运市场中，充分发挥国家外贸运输主力船队的作用，为我国远洋运输事业和国民经济及对外贸易发展作出了重要贡献。在竞争中成长的中远人，用四十五年时间打造出国际航运界的知名品牌—COSCO。     

用现代航运软件为航海“添翼”

<正>伴随现代航运事业的发展,航运软件在船舶管理中正发挥着越来越重要的作用。减少排放和降低燃料成本是海事行业最关注的问题。现代航运软件能够提高透明度和生产率,降低外部成本。充分了解航运软件的意义,并全方位地加以运用,无疑将为迅猛发展的航运业添上"双翼"。     

为全球航运安全 中国苦练“内功”

<正>泰坦尼克号、中国"大舜"号以及红海沉船事故,都是由于海员综合素质不高导致的人为因素造成的。统计数字显示,在触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%,碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。为了减少悲剧的重演,中国政府将采取有效措施,加大力度,培养及造就高素质海员队伍。     

抓住时机,变“货主国”为“航运国”

国际航运市场的变化是周期性的。本次市场周期上升是从2002年下半年开始的。200多年国际航运市场变化的历史数据显示,最长的周期约为11年。①看来,这次周期之长要破纪录了。有迹象表明,市场有可能在2014年后期开始好转,并从2015年开始进入一个新的上升阶段。市场是不可能准确预测的,但无论如何,低迷状态已经够长了,市场的好转应该离我们不太远了。每次市场高潮时期,绝大部分航运企业都能受     

航运电商“战国策”

<正>技术改变生活不再是一句广告语那么简单。互联网+航运带来的最直接结果是:航运电商的战国争雄。互联网+正在孕育着新的航运生态。2015中国(小谷围)互联网+运输服务创客大赛从9月开始,经历了十一假期的酝酿,截止目前,火爆异常。其实也算不得意外。大赛立足广东、面向全国,围绕互联网+运输+互联网,运用资本市场、金融工具和新能源新技术手段,构建线上线下融合发展的运输服务生态圈,打     

“两会”航运风采

正2018年两会期间,来自港航相关行业全国人大代表和政协委员带来了什么好的建言?让我们一睹他们的风采。2018年3月3日至3月20日是全国两会时间,来自各行各业的全国人大代表和政协委员带来了各种不同的建议和提案,积极为国家发展出谋划策,其中来自港航相关行业的代表和委员也积极聚焦行业,为航运发展鼓与呼。关注海上搜救何建中:加强搜救体系建设筑牢海上安全防线‘21世纪海上丝绸之路’倡议的推进和长江经济带、交通强国、     

航运物流“渡劫”

正今年以来,全球集装箱海运价格一路高歌猛进,集运市场供需关系持续紧张。与此同时,由德尔塔变异毒株带来的新一轮疫情席卷全球,各大港口再次陷入劳动力短缺和拥堵的泥潭。全球供应链受阻加剧。航运物流正遭遇前所未有的劫难。能否成功渡劫,是对全球航运固有架构的巨大考验。     

航运指数“百花园”

随着中国经济和对外贸易的快速发展,海上运输活动迅猛增长。同时,中国沿海水域通航环境也日趋复杂,船舶安全航行风险不断增加。为此,中国交通运输部组织制定了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是中国首次对沿海航路进行规划。     

航运数字化转型，怎么走？

正航运数字化的最终目的是服务于航运业务,甚至于贸易业务。数字化是航运业实现高质量发展,提升资源配置能力,抓住百年未有的大变局重要战略机遇期,实现业务发展新动能的重要依托。数字化转型在航运领域虽然被提已有数年,并且这一趋势也得到了航运业的普遍认可,但进展一直较为缓慢。今年,因为疫情的关系,航运数字化转型的紧迫性被迅速放大。航运作为联通全球经济的重要基础性服务,     

从“航运强国”的衰落看我国“航运强国”之路

70年代中期以前，英国的航运曾经一统天下，是世界唯一的国际航运中心。1975年英国的船舶达到刨纪录的5亿载重吨，占世界总吨位的9％。世界最大船公司纷纷把总部设在伦敦。从伦敦向世界发布的航运价格指数和航运信息至今仍在供航运界进行航运决策。但是，自从1975年以后，英国的航运地位持续下降。1983年．英国的载重吨位下降到2．5亿载重吨．仅占世界总吨位不到4％。     

航运“税”月考：航运税负加减法

控制着全球超过70％商船队的近20个国家采用了吨税制,在他们的推动下,吨税制已经成为世界航运业的通用税种。     

浦东“航运大道”发动航运服务产业集群

4月29日,浦东国际航运服务中心在位于上海浦东大道981号的大楼正式揭幕启用。是日,上海国际航运发展促进会宣告成立,上海组合港管委会、上海海事局、上海国际航运仲裁院、上海国际航运物流人才服务中心、上海航运运价交易有限公司等一批航运服务机构入驻或于此设立了办事窗口,由此成为浦东航运服务集聚区建设中的一个综合型、高层次的平台。     

“长江经济带”为航运物流企业带来发展新机遇

2013年7月21日,习近平总书记视察武汉新港时指出,长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,努力把全流域打造成黄金水道。2014年3月5日,国务院总理李克强在政府工作报告中勾勒出了中国区域经济发展的新棋局——“由东向西、由沿海向内地,沿大江大河和陆路交通干线,推进梯度发展”,“依托黄金水道,建设长江经济带。”4月28日,李克强总理在重庆召开11省市座谈会,提出让长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个板块产业和基础设施连接起来、要素流动起来、市场统一起来。最高决策层的讲话及《政府工作报告》的表述,预示着长江经济带建设已正式上升为国家战略,而长江黄金水道建设也将迎来新的历史发展机遇。