基于TBD234V8柴油机曲轴裂纹的技术报告

为保障海上航行安全,海事管理在巡航监管、航标设置管理方面都需要工作状况良好的工作船舶,对船舶管理技术的要求越来越高。现提出基于TBD234V8柴油机曲轴裂纹的技术报告,从理论研究方面进行初略的探讨。轮机长申明2010年4月21日1235,某轮备车出航,当值轮机员按常规备车操作程序对设备进行正常检查后,启动主机750n/min,滑油压力0.4mpa,运行正常。1240离码头。1250右主机突然自行停车。盘车检查后未见异常重新启动,此时油压过低,为0.15mpa,立即停车单机靠码头。报告机务部门,随即更换机油滤器,检查系统安全     

试论船舶紧急倒航时主机操纵

船舶紧急倒航是船舶航行中避碰而采取的应急措施。紧急倒航成功与否，决定于主机操纵的正确程度。本文分析了紧急倒车时主机操作所存在的问题及其客观原因，阐述了船舶主机紧急倒车操作的实质性技术依据与操作要求。文章认为只有依据船舶实时倒航工况方能做到主机操作的及时与正确，保证航行安全，从而论述了输出轴的扭矩显示对主机实操的意义。     

轴负荷指示仪在船舶主机紧急倒车操作中的作用

船舶紧急制动，是船舶航行中为避碰而采取的应急措施，紧急制动成功与否，决定了主机操纵的正确程度，本文分析了主机紧急倒车操作中存原问题及其客观原因。阐述了船舶主机紧急倒车手动操作的实质性技术依据与操作要求，笔者认为只有依据船舶实时倒航工况。方能做到主机操作的及时与正确，确保航行安全，最后，还论述了输出轴的扭矩显示对主机实操的重要意义。     

瓦锡兰8L46C型柴油机启动困难故障

正0引言某远洋船舶配备2台瓦锡兰8L46C型中速柴油机,配以减速齿轮箱及可调螺距桨。某日,该船在斐济港口锚泊,上午接到港方通知准备停靠码头。驾驶室通知轮机部备妥2台主机并转驾控,轮机部人员迅速对2台主机进行备航检查,轮机长确认无误后遥控启动右主机,发现右主机转速约80 r/min,无法达到启动转速,右主机启动失败。轮机长立即     

ME-C型主机ECS绝缘噪声警报排除方法探究

MAN公司生产的船用低速二冲程电喷柴油机作为现今应用最为广泛的船舶主机,可靠性很高,技术也很成熟,但是在实船运营管理过程中,对于ECS系统的低绝缘噪声警报的排查非常耗费时间,令一线的轮机长很头疼,故障严重的甚至会导致主机停车不能运行,给船员和公司机务部门造成极大的困扰。结合笔者作为轮机长的实船经历,总结出一套具有指导意义的故障排除方法。     

船舶主机遥控装置计算机仿真与故障分析系统研制

船舶主机遥控系统是船舶机电设备中自动化程度较高的控制装置之一。由于遥控系统的各种故障而造成主机设备不能正常运行,降低了主机运行质量;由于故障源不能及时识别和排除,造成故障蔓延或系统瘫痪,导致自动化船舶只能手动操作。这些都影响了船舶的航行安全,也增加了机务管理的     

船舶制动时主机操作

船舶紧急制动,是船舶航行中避碰而采取的应急措施。紧急制动成功与否,决定于主机操纵的正确程度。此文分析了主机紧急倒车操作所存在的问题及其客观原因,阐述了船舶主机紧急倒车操作的实质性技术依据与操作要求。文章认为只有依据船舶实时倒航工况方能做到主机操作的及时与正确,保证航行安全。从而论述了输出轴的扭矩显示对主机实操的重要意义。     

台湾货轮上海修船记

一“惠阳”号货轮刚驶出台湾海峡,船长徐文广就接到轮机长罗仁兴的报告,主机第一缸发生漏泄。后来又接到报告,第五缸也开始漏了。徐文广是个行船数十年的老船长,深知主机出故障的严重性。机舱接二连三的向驾驶室告急,真使人胆战心惊。徐船长向轮机长下达命令:主机不能停止运转,想尽办法驶到上海!轮机长坐镇机舱,指挥船员采取应急措施,勉强     

主机增压器喘振及处理结果分析

Ｇ轮主机排气温度过高及增压器发生喘振故障分析及处理不当,造成船舶廷误航期,致使Ｃ公司承担了营运损失并支付了必要的修理费用。航运公司机务主管对船舶实际故障的分析及故障排除的决策,直接关系到船舶的航行安全和船舶的经济效益。     

船员队伍建设浅议

正0引言由《2016年中国船员发展报告》可知,我国注册船员1 392 751人,其中:海船船员672 961人,国际航行海船船员497 197人;3 000总吨及以上船舶的船长15 426人,大副9 663人,二副14 269人,三副22 080人;500总吨及以上船舶的值班水手85 993人;主机功率3 000 k W及以上船舶的轮机长14 469人,大管轮7 950人,二管轮13 278人,三管轮17 544人;主机功率750 k W及以上船舶的值班机工60 964人。     

共同海损浅谈

情况的发生是出乎意料的、特殊的和非常的。例如，船舶搁浅后，为了使船舶脱浅，使用主机快倒、快顺车，主机因非正常使用而受损，这种损失就属于共同海损。但船舶在航行途中遭遇风浪，过度使用主机而使其受损，就不属于共同海损，应属航途中可能发生的正常情况。又如，船舶在航行途中遭遇暴风，为了船舶和货物的安全，船长命令驶入某港口暂避，暂避所耗用的额外燃料等费用也不属于共同海损，因为这是船方应尽的义务。     

遵守船舶报告制度 完善管理体系

简要介绍了中国船舶报告制度的概况,阐述了船舶加入该系统对履行国际公约,组织搜寻救助行动,维护人命、财产安全,保护国家、公司利益的重要性。提醒广大航海员在航行中应严格执行船舶报告制度,确保航行安全,同时避免违反规定程序报告而产生不必要的航海失误。     

散装船装货过程中最后吃水差调整的简化求解

1吃水差调整的实际意义 （1）提高船舶的航海性能。实验表明,船舶在不同装载状况下若航速不变,保持适当吃水差（纵倾）会使船舶航行阻力达到最小,从而减轻主机所耗功率,节省燃油。某些船舶资料中提供了最佳纵倾图谱,使用时可根据船舶装载排水量和航速查取。     

基于云计算的海洋风场对船舶航线影响模型研究

为了满足节能减排及降低运营成本的需求,本文基于云计算,研究了海洋风场对船舶航向的影响,为海洋风力助航提供指导。首先本文分析海洋风场的风力分布特性;然后构建定速航向下风力助航的能耗模型及主机定输出时海洋风场对船舶航行的推动模型;最后提出结合云计算的航线优化方法及适度绕航方法。     

船舶在大连港雾航安全航行研究

大连港作为东北三省重要港口,承担着大量的运输任务,而大连港相对严重的雾情给船舶的航行安全带来了威胁。为了提升船舶在大连港雾航中的航行安全,本文对大连港的雾况特征及雾航对船舶安全的影响进行了分析,并提结合理论和实践经验提出了针对雾航航行的一些策略,以期对船舶雾航的安全航行有所帮助。     

船舶主机液压排气阀故障分析

<正>0引言2010年2月10日下水的"CENTRIES HAPPY"轮主机是MAN BW 6S60MC型柴油机。2015年2月16日,在从台湾海峡到新加坡途中No.5缸发生排气阀"敲击"现象。由于当时处于航行途中且船舶空载,天气情况良好,排气阀"敲击"现象不明显,轮机长决定到新加坡加油后再检查。当船舶快接近新加坡时,排气阀"敲击"声音变得响亮。1液压排气阀工作原理     

船舶雾航方法探讨

船舶航行运输是国际海洋贸易中重要的一环,现代科学技术的突飞猛进并在航海事业中应用广泛。船舶种类多样,航区情况复杂。一些海域船舶密集,船舶在航行过程中的安全问题一直广受关注。尤其在船舶雾航中,因为能见度不良引起海事事故的情况屡见不鲜。本文主要从雾航的特点、航行方法和注意事项等方面对如何保证航行安全进行探讨。     

运行模态分析技术在船舶结构振动中的应用

运行模态分析是一种仅基于环境激励下结构的响应来提取模态参数的方法.通常假设环境激励为白噪声进行分析。实际上,船舶航行过程中所受激励十分复杂,除受海浪等随机激励外,还受到来自螺旋桨、主机等确定的单频激励。因此航行中的船舶所受激励应假设为白噪声和确定频率的激励同时存在。讨论运行模态分析方法在船舶结构中应用的可行性;在白噪声激励假设下,提出使用自互谱密度法来进行结构模态参数识别,并用简支梁实验对上述方法进行验证。最后将该方法运用于对某船航航行中桅杆的振动响应数据进行分析和讨论。     

船舶雾航浅析

海上通航密度增加导致船舶碰撞事故频发,在所有的碰撞事故中,能见度不良导致的碰撞事故占很大比例,其中雾又是导致能见度不良的关关键因素。为了提高船舶雾航的安全,本文首先对各类海雾特点进行总结,之后分析海雾对航行安全的具体影响,最后提出了应对船舶雾航的一些举措,以期对船舶的雾中航行有所裨益。     

航标船数字机务系统设计与实现

航标船数字机务系统的开发有着十分重要的意义,但目前面临着许多的问题。文章对数字机务系统进行了介绍,针对目前船舶机务管理主要面临的挑战进行了数字机务系统的设计,提高了航行船舶的技术水平。