船舶散装有毒液体物质污染损害赔偿对策建议

本文论述了船舶散装有毒液体物质污染损害赔偿的必要性,并为考虑是否批准加入HNS公约(《1996年国际海运有害有毒物质污染损害赔偿责任公约》)做准备工作；建立国内船舶HNS污染损害赔偿基金；规定载运HNS的船舶要强制保险等三个方面提出我国船舶散装有毒液体物质污染损害赔偿对策建议。     

动向

正海事非税收入票据改革推动无纸化远程缴费7月1日起,海事非税收入票据改革正式实施。此次改革精简了票据种类,规范了票据式样,优化了票据管理流程,与财政票据管理系统实现了互通互联。这是部海事局作为财政票据电子化改革首批试点单位作出的率先探索。改革后,海事非税收入票据仅保留三类,并实现了电子开票、自动核销、全程跟踪、源头控制、信息共享。部直属海事管理机构在依法征收船舶登记费、船员考试费、船舶检验费与船舶油污损害赔偿基金时,将统一     

关于我国内河船舶污染强制责任保险限额的研究Ⅱ——适用于我国内河船舶污染强制保险责任限额建议

本文是交通运输部海事科技项目《内河船舶污染事故损害赔偿机制》的研究成果。为建立适合我国国情的内河船舶污染强制责任保险限额的制定方法,本文通过分析国内外船舶污染责任保险限额设定内容、设定方式和设定依据,明确其设定思路并分析其优缺点,进一步确定我国内河船舶污染责任保险限额的法律依据,比较责任限额的科学设置方法。在"限额设置区间、区间递进方式、限额变动、起始吨位、使用货币、责任限额的确定方式、对责任限制的免除条件、法律基础"等方面进行了理论创新,提出了详细的可操作性设置建议。     

动向

正最高法发布涉海案件司法解释最高人民法院8月2日公布《最高人民法院关于审理发生在我国管辖海域相关案件若干问题的规定》(简称司法解释),为我国涉海行政管理部门对我国管辖海域实行综合管理,依法维护我国海上秩序、海洋安全和海洋权益提供明确法律依据。司法解释自8月2日起施行。司法解释规定,我国管辖海域,不仅包括内水、领海,还包括毗连区、专属经济区、大陆架等其他海域。因在我国管辖海域内发生海损事故,请求损害赔偿提起的诉讼,由管辖该海域的海事法院、事故船舶最先到达地的海事法院、船舶被扣押地或者被告住所地海事法院     

“海上高速路”的十年之约

沿海各直属海事局应按照"成熟一个,实施一个"的原则,力争在3至5年内在全国沿海交通密集区、船舶汇聚区和事故多发区实施船舶定线制,10年内达到全面落实。海上运输承担着我国93%的外贸货物运输量、99%的进口铁矿石运输和95%的进口原油运输。每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次,预计到"十二五"     

数字·交通

<正>0控制日前,交通运输部安委会发布《交通运输安全生产事故报告(2013年)》(简称《报告》)。《报告》显示,2013年,全国道路、水路运输以及交通运输工程建设领域发生一次死亡3人及以上的安全生产事故280.5起(件)水路运输领域运输船舶与非运输船舶碰撞事故记为0.5件,死亡失踪1336人,同比分别下降25%和28.4%,安全生产形势稳中趋好。《报告》指出,2013年,交通运输安全生产事故防控取得初步成效,道路客运重特大事故降幅明显,实现了特别重大道路客运事故的"零控制";发生在国省干线公路的道路运输事故大幅下降,水上客运船舶事故多发态势得到有效遏制;道路运输车辆碰撞、追尾,水上交通商渔船碰撞等重点事故类型造成的人员伤亡显著减少。     

基于互信息和贝叶斯网络的船舶碰撞风险预测研究

船舶碰撞事故对航行安全威胁严重,不仅会导致船舶、货物的损坏,还会对航道和水域环境造成污染,如果船上装载的石油、危化品等物质由于事故原因产生泄漏,更是会对临近水域及生态环境带来灾难性破坏。因此,对船舶(特别是危化品运输船舶)碰撞风险的预测和管理一直受到各界的重视。本文在全面分析船舶碰撞事故风险因素的基础上,利用互信息理论计算事故数据特征因素间互信息值,确定了各碰撞风险特征因素间的依赖关系,并最终建立了船舶碰撞险情的贝叶斯网络预测模型,以期为航运企业和航道管理单位的管理提供理论依据,从而减少船舶碰撞事故,保障我国航运业的安全、高效和绿色发展。     

船舶火灾的近况分析和未来对策

改革开放20多年来,我国航运事业快速发展,已经进入世界航运大国的行列,但是随着船舶数量和吨位的增加,每年的海难事故也在不断增加,尤其是船舶火灾事故所造成的经济损失越来越大。我国平均每年发生船舶火灾事故约24起,所造成直接经济损失超过千万元。所以对船舶火灾的进一步分析,寻找船舶火灾的根本原因,为船舶将来的消防工作提供对策,就显得更为重要了。     

长江干线船舶污染应急监测能力建设及对策探究

长江干线是全球运量最大,运输最繁忙的内河水运通道,随着长江干线船舶数量的不断增加,以及通航环境的日趋复杂,船舶事故对长江水环境可能造成的污染风险也逐渐加大。因此,有必要开展针对长江干线船舶污染应急监测能力建设及对策的探究。本文对船舶污染应急监测技术进行了梳理与总结,分析了我国船舶污染应急监测能力建设情况,对长江干线船舶污染应急监测能力建设提出了4条对策：未来应该着重发展无人机遥感监测技术;在敏感点位置做好在线监测,以实现及时预警;建立应急资源数据库;加强应急监测人才队伍的培养。     

安全统筹费的保障作用

随着运输市场的逐步开放,个体或集体挂靠车进入专业运输企业.这带来了诸多问题,如在事故赔偿方面,新交法强制的"交强险":死亡赔偿5万元、抢救费用8000元、财产损失费2000元,作为法定险种,远远达不到正常事故理赔的需要.河南地区死亡赔偿标准一般在15～25万元,重伤抢救费达到几万数十万元不等,事故发生后由于保险得不到有效的保障,造成大量肇事逃逸案件的发生,给车主和受害人双方造成了巨大的损失.     

船舶油污染的现状与对策的探讨

文章通过对我国沿海发生船舶油污染事故的现状和危害的分析,提出加强防油污染的对策和建议。     

Chemmap在长江危险化学品泄漏风险及对策研究中的应用

本研究从长江危险化学品的货种及运量、装卸码头及运输船舶、交通流量等方面分析了长江危险化学品泄漏事故风险。通过类比海运船舶泄漏事故致因,结合长江船舶交通事故致因分析,本研究设定了长江危险化学品事故场景,采用Chemmap对航道发生苯运输船舶的泄漏事故进行计算机模拟,并根据需要关注的断面设置关注点,考察泄漏污染物浓度变化。根据模拟结果,可在危险化学品泄漏事故发生后,为下游敏感资源的事故预警以及应急对策措施的选择提供决策支持。     

船舶溢油故障树分析与事故案例查询系统开发研究

根据故障树分析理论,基于MATLAB/GUI平台,构建了船舶溢油故障树分析与事故案例查询系统。该系统可实现针对船舶溢油事故发生原因和概率的定性和定量分析、及事故案例的多条件筛选查询功能。利用构建的系统对船舶碰撞导致溢油事故故障树模型进行了最小割集、顶事件概率和底事件重要度的求解分析,结果表明该系统操作简便,计算耗时少,结果准确,可以为船舶溢油事故风险分析提供辅助工具,具有很好的实用价值。     

清理行政审批 促进职能转变

在国务院公布的第一批取消的行政审批项目中,包括由交通运输部实施的国际船舶运输经营者之间兼并和收购的审核,承担船舶油污损害民事责任保险的商业性保险机构和互助性保险机构的确定,国际船舶代理业务审批,船舶修造、水上拆解地点的确定;由省级地方海事机构实施的从事内河船舶船员服务业务审批。而保留的行政审批项目,主要集中在安全监管和市场秩序监管领域。保留这些审批项目,主要出于三个方面考虑:一是履行安全管理和防治水域污染职责的需要;二是履行国际公约的需要,国际海事组织、国际劳工组织在船舶管理、船员管理以及防治船舶污染海域等方面制定了一系列公约,中国作为公约的成员国,必须遵循这些规则;三是维护国家主权、实施对等管理的需要,出于对国家主权和国家经济安全的保护,世界上很多国家在公路水路运输     

加强人为因素管理 提高船员安全意识

据国际海事组织(IMO)对海难事故调查统计显示,约80%的船舶事故是人为因素引起的。所以加强人为因素管理,提高船员安全意识,是减少船舶事故发生最主要、最根本的措施之一。     

限硫令下 中国船舶减排路在何方

<正>2019年10月25日,交通运输部海事局发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》(以下简称"限硫令"),自2020年1月1日起,国际航行船舶在中国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油(以下简称"合规燃油"),进入我国内河船舶排放控制区不得使用含油量超过0.10%m/m的燃油(以下简称"不合规燃油")。同时,船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。作为水运大国,限硫令实施将为中国船舶减排、空气质量改善带来哪些利好?又对监管政策、     

船舶污染事故溢油量测算方法比较

本文论述了船舶污染事故溢油量的两大类测算方法,分别是适用于风险评价的溢油量预测方法和适用于已发生的船舶污染事故溢油量的估算方法,分析比较了经验公式法、MARPOL方法、基于CFD的数值模型计算法、基于监视监测的估算法和基于事故船舶油量检测估算方法的基本假设、原理及其主要应用领域。本文可为船舶污染事故溢油量的快速准确估算提供方法选择依据,为改进估算方法提供建议。     

“危险货物运输新国标”亮相

德国人帕布斯·海恩提出过"海恩法则":"事故背后有征兆,征兆背后有苗头,苗头后面有规律"。尽管运输危险货物的汽车、火车、船舶在中国的土地上狂奔了多年,但依然存在一些问题。而这些问题,与危险货物运输国家标准有着密切的关系。综合运输体系催生新国标为了规范我国的道路危险货物运输,确保道路危险货物运输安全,我国先后颁布实施了《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理     

海格助学 爱心传递

<正>芒果V基金《天声一队》"海格快乐校车"获中华慈善奖孩子,承载着国家和民族的希望;求学,是每个孩子实现梦想的起点;安全而快乐的上学路,不仅是家长,更是整个社会的基本诉求。面对我国"缺校车"的客观需求和"投入大"的现实难题,芒果V基金联合海格客车推出了全国首个汇集民间力量捐赠校车的公益项目——"快乐校车"。在中国公益慈善最高奖——"中华慈善奖"表彰大会上,湖南卫视、芒果V基金联手海格客车共同组织的公益项目《天声一队》"快乐校     

浅议加快我国交通事故人工智能处理系统的建设

<正>道路交通事故处理是一项涉及社会、法律、政治、工程、科学技术等方面的复杂工作,直接涉及社会安定和政府在公众中的声誉,影响到整个社会的方方面面。伴随着现代科技的高速发展,人工智能系统为道路交通事故处理提供了一种十分有用的现代科学技术手段。 一、我国目前交通事故处理的现状 近年来,尽管我国在事故处理方面已有了很大改进,实行统一归口管理、法规得到了不断完善,但整体管理水平与国外相比差距仍较大。目前还沿用传统的人工处理事故方法,通过口问、眼看、耳听、手记等方式勘查现场、收集证据,分析事故的发生过程,找出事故原因,确定事故当事人的违章行为,认定事故的责任大小。由于人员素质、经验、知识水平和掌握的材料不同,对有关法规的理解不同,致使处理上容易产生差异。这样,责任认定缺乏权威性,使事故的调解（损害赔偿）难度较大,常常在解决老问题的同时,又带来了一系列的新问题。