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正12月31日,在连云港徐圩港区30万吨级航道防波堤施工现场,第389个,也是最后一个"超级圆桶"安装完毕,标志着连云港徐圩港区国内首创海洋基础桶式结构防波堤完工。全程没有任何爆破,不扰动地质、不污染水质,破坏的海底面积大大减小,保护了海洋生物的栖息地,对海洋生态的影响降到了最低,"超级圆桶"施工过     

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正混凝土浇注施工时,拌合站蓄水池往往使用外部管网供水,为了防止闸阀操作不慎而造成水满溢出的浪费现象,就不得不安排专人24小时轮班,负责水阀的开关。而这样的"笨法子"实在太熬人。为此,机务员苗壮想出了"偷懒"的好办法:在水管线终端     

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正微小提议深度思考层峦叠嶂,青山连绵,京沈客专河北段位于承德市郊的燕山山脉深处。凿山碎石、穿山成路,这是建设者在崇山峻岭中修建铁路的唯一选择。"大山里的隧道掘进需要爆破作业,安全风险大。项目标段内的两条隧道长度都超过11公里,在这种全封闭环境下,安全风险管控要慎之又慎。"该标段二工区副经理卢明轩说,自开工以来,自己无时无刻都如履     

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<正>微小提议深度思考"微廉政"激发正能量近日,中交二航局温州瓯江南口大桥项目部的全体党员和职工代表共同观看了廉洁主题微电影"一个稽查干部的选择",通过影片中一个地税干部秉公执法,坚决打击偷税的故事,为大家上了生动的一课。     

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正微小提议深度思考盾构机推进过程中扭矩大、推力大,一旦处理不好就会发生涌水涌砂以及螺旋机喷涌。如此一来,开挖面失稳、地面沉降,隧道周边及上部管线、道路及建筑物都可能发生变形、塌陷,后果不堪设想。对于中交一航局参建的哈尔滨地铁三号线体育公园站至群力第五大道站区间紧邻松花江,施工区域全部为江中泥沙淤积而成的陆地,糟糕的"富水砂层"更成为项目团队必须攻克的一道难题。     

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<正>微小提议深度思考熟悉梁场运行的人都知道,由于门机的行走变速箱和电机都是卧式安装,离地空隙仅十几厘米,门机在行走过程中极易碰撞到地面的障碍物,而配电箱和卷缆盘安装高度只有几十厘米,     

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<正>在原油码头工程项目施工中,施工船舶需准确定位后才能保证边坡石料准确抛填到位。但当现场风浪较大时,石料抛填船舶无法在涌浪下停留定位,只能依靠定位方驳进行定位抛填。负责抛石分项的技术员往往很苦恼。如何让抛石船易于定位?项目部在抛石船上设置两台GPS定位系统,每一台GPS都能将所在具体位置在大海中定位出来,这两台GPS指导整条船进行准确定位,抛石船     

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<正>微小提议深度思考非洲纳米比亚是一个对环境保护几近严苛的国家。在这里,环保组织有权对大型工程项目进行环保评估、监测,并对破坏环境的企业或组织向法院提出诉讼。由中国港湾签约,四航局施工的纳米比亚鯨湾港集装箱码头项目部便位于这里。     

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<正>微小提议深度思考一航局一公司第六项目部的工地上,安全员石莹正在对现场的协作队员工是否参与了安全交底进行着例行巡查。与以往不同的是,这次巡查效率出乎意料的高。以前进行抽查时,对于一些"生面孔"的员工,项目部工作人员总是要花费一些时间进行核实、查验,可是这一次石莹只是匆匆地在手机上扫了一眼,便盯上了下一个目标,这反常的一幕引起了现场众人的好奇。     

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<正>微小提议深度思考7月15日,隧道局北京地铁8号线项目部正在施工的永定门外站工地上,一根净重90吨的"巨无霸"缓缓落入地连墙槽中。一声声清脆的哨声回荡开来,建设者们经过持续5天的艰辛劳作后,终于"搞定"了这个庞然大物。这"巨无霸"是一幅地下连续墙钢筋笼,净长48米,宽6米,安装有两块长48米十字型钢板,是目前北京轨道交通施工中最大、最重的钢筋笼。一般而言,如此长度和重量的钢筋笼都是分节、     

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<正>微小提议深度思考"除尘效率竟然达到了99.5%!"听到环保部门对HL90混凝土搅拌楼水泥筒仓的检测结果发出惊叹声,三航局宁波分公司预制厂副厂长张陆陆和他的团队终于有了扬眉吐气的感觉。曾经的HL90混凝土搅拌楼水泥筒仓是该厂粉尘制造的"源头祸首",由于搅拌楼设计建造时间较长,除尘器的效率逐年降低。     

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正微小提议深度思考山区崎岖不平,修路不易,如值南方雨季,暴雨连续攻击,则更甚。从有"九山半水半分田"之称的剑河县驱车向西南3个小时,一个位于水畔旁狭长山谷内的美丽村庄——朗晃村便出现在眼前,而对于在这里修筑公路的中交一公局集团贵州剑榕七标项目团队来说,生态越原始、环境越幽闭的地     

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正微小提议深度思考驸马长江大桥以重力锚改成隧道锚为代表的技术创新,成为了国内桥梁专家考察后津津乐道的话题。锚锭是悬索桥独有的结构,主要功能是将主缆张力传递给地基,分为重力锚和隧道锚。根据原先设计要求,大桥南岸采用重力锚,开挖量达二十几万立方米,需要开挖出比两个足球场还大的基坑平面。不仅工程量大,而且会对周围地质、地形造成一定的破坏。对此,项目总承包部总工张志新带着技术团队反复踏勘发现,周遭山体岩层坚固,砂泥岩稳定性好,承载能力强,提出了     

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层,造成桩腿下陷,导致船体站立不稳引起倾斜,业内俗称“穿刺”,可谓是沉管成功铺设的“拦路虎”。深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道,其海底隧道由32节巨型沉管组成,建设规模为世界第一。这其中离不开一航局为深中通道量身打造的海底整平“神器”——世界最大最先进的沉管基床碎石整平船“一航津平2”,由它负责沉管基床整平工作,为沉管安稳入海、实现水下毫米级对接,建造平整密实的基床。     

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<正>在港口工程中,有时留给装船机整机上岸的时间十分紧迫。中交一航局黄骅港项目部给装船机穿上了"轮滑鞋",大大减少了其上岸时间。装船机机身高38米,固定臂20.3米,伸缩臂14.5米,总重量达800吨。常规的上岸方法是将装船机行走轮组借助千斤顶旋转90度,通过临时轨道牵引下船,到达指定位置后再回转90度。如果另外加工4个组轮,分别放至4     

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<正>在气候干燥、昼夜温差大的地区,混凝土性能不好控制,材料往往容易产生质量问题。中交二航局六公司发现了保障箱梁的"肤滑"的秘诀。浇注时,混凝土时常会有气泡,它们会让箱梁的外观凹凸不平,这就需要科学合理的振捣工艺来驱赶气泡。项目副总工程师黄小勇介绍说,为寻求最佳振捣方式,技术人员在2米长的箱梁模板中划分出若干区域,采用"试验段浇注"的方法模拟浇注。黄小勇掏出了秒表和记事本,"我们严格记录时间、温度和天气,时间久了,就知道什么样的气     

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正微小提议深度思考半自动扭锁又称锁销,主要用以固定海陆运输过程中的集装箱。以往,传统拆装模式耗费大量人力,每台岸桥需要配备8名工人,每2人为一班进行锁销拆装,耗时耗力。振华重工历时6年,实现了锁销的自动化拆装,该装置由自动拆装装置、位置识别系统、传送带、以及控制系统等部分组成。无论是装船还是卸船,岸桥将集装     

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正微小提议深度思考采用较低的成本生产出满足用户个性化需求的产品,不仅是市场竞争方式之一,也对装备制造企业提出了新的课题——如何既保证产品的竞争力,又降低制造成本?为此,振华重工进行了一次探索,其主导设计的大车行走机构台车智能装配线顺利通过设计论证,进入开工建造阶段。大车行走机构台车智能装配线采用各类专机、智能机器人及立体库进行集成,每个工位出现设备故障时,都有相应的应急预案进行处理以保证生产顺利进行。该装配线仅需配备十几名工人,较现有的生产模式工作效     

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<正>微小提议深度思考在泉州湾跨海大桥全断面施工中,箱梁截面尺寸变化最为复杂。"箱梁要变截面,现有的移动模架都不适合,除非模架自己能变形。"技术员孙文红盯着图纸说。"那我们就自己打造一个能变形的移动模架!"项目总工吴向阳"拍了板"。一个月后,量身定制的移动模架方案初步成型,拆装加长横梁以适应箱梁宽度变化;组合钢管支架和钢内膜来适应内箱宽度的变化并配以相应的液压或机械系统……看着厚厚的方案     

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<正>微小提议深度思考"穿束机温度太高使不上劲了,这样下去会影响施工进度的。"两个月前,中交一航局一公司卡塔尔东部高速工程项目部机修班王连明和崔岩苦恼于穿束机工作的"不给力"。卡塔尔地区进入高温期早,最高气温达到45℃,地表温度可达60℃,施工现场3台穿束饥在穿束钢绞线过程中由于温度过高,液压油粘度大幅降低,造成穿束机几动力不足,工作效率低。王连明和崔岩商量着,得给穿束机制套上"劳保用品":先用槽钢、角铁、竹胶板、有机玻璃等材料,将穿束机整个