基于ANP和粗糙集计算权重的绿色铁路客站评估

建设满足节能环保要求的绿色铁路客站,是我国铁路发展的趋势所在,因此铁路客站的绿色等级评估是极有必要的。通过建立绿色铁路客站四节一环保评价指标体系,以网络层次分析法(ANP)确定指标主观权重,经典粗糙集理论确定指标客观权重,再通过最小相对熵原理对二者进行优化结合,最后用得出的指标综合权重对银川新铁路客站进行绿色星级评估。结果表明:该权重确定方法既克服了因未考虑各指标之间的依存反馈关系而使主观权重不够准确的弊端,又利用相对熵原理优化并减小了主、客观权重结合的偏差,得出科学合理的组合权重,体现本文指标权重确定方法的有效性和优越性,为更加准确地评估铁路客站的绿色等级提供参考。     

绿色铁路客站创新实践与发展展望

绿色建筑是国家绿色发展理念在建筑工程领域的直接体现,是实现人与自然和谐共生的重要途径.作为公共交通建筑之一,铁路客站近年来积极应用绿色建筑相关技术,推动铁路的绿色发展和可持续发展.结合雄安站、北京朝阳站等的建设实践,系统阐述现阶段铁路客站在绿色设计、绿色施工和绿色运维等方面取得的技术创新和成果,提炼归纳新时代绿色铁路客...     

铁路客站初步设计安全评价理论体系研究

随着铁路的高速发展,建设了大量的旅客车站,尤其新建了一批铁路大型客站,这些客站在安全方面表现出许多新特点和复杂性。基于当代铁路旅客车站在建设和使用过程中在安全方面表现出来的特点和复杂性,本文介绍了铁路客站安全评价的研究背景,进而阐述了铁路客站初步设计阶段开展安全评价的必要性,提出铁路客站初步设计3个层次的评价指标体系设置,研究并提出了适合我国国情的铁路客站初步设计阶段安全评价体系方面基于风险概率损失的安全评价模型,论述高铁客站安全评价导则研究的主要内容。     

铁路客站综合交通枢纽一体化布局研究

现代铁路客站一般是由铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、市内公共交通形成的大型综合交通枢纽,其不同交通方式间的衔接与站场车场及站房的布置密不可分,必须一次规划、分部实施;同时项目由于涉及不同体制、不同投资主体,必须划清工程界面,为以后投资及管理界面的划分打下基础.如广东省一直以来国铁、城际轨道、城市轨道三者处于独立存在、...     

铁路大型客站节水评价方法初探

在文献资料和现场调研的基础上,通过分析客站用水量影响因素,建立了单因素评价指标体系和评价方法;分析确定了各因素的权重,进行了无量纲化处理后,建立了多因素综合评价指标体系和评价方法,利用该方法对两个车站的节水效果进行了评价。     

铁路客站的场地管线综合设计

管线综合是要合理的利用建设用地，综合确定各种工程管线在地上、地下的空间位置关系，避免工程管线之间及管线于建筑物、构筑物、道路和绿化之间的矛盾和相互干扰，并为各种管线的敷设提供良好的条件，方便以后的使用和检修。     

基于变权重组合模型的铁路货运量预测

介绍了变权重组合预测方法,建立了铁路货运量的变权重组合预测模型,并与1998-2007年铁路实际货运量对比,表明预测数据比较切合历史数据,接近货运量的实际情况。在此基础上预测了2008-2010年铁路货运量。     

黔张常铁路绿色人文精品客站建设创新实践

结合黔张常铁路穿越南方连绵山区、革命老区和少数民族聚集区等地域特点,以"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念为引领,以打造精品客站为目标,在工程建设过程中针对管理、规划、设计、施工等方面进行若干有益探索,改进项目管理模式,提高设计深度要求,加强施工质量控制,并采取多种举措实现不同阶段、不同部门和不同工...     

新型铁路客站综合交通枢纽的形成与建设思路

研究目的:通过对新型铁路站房为中心的综合交通枢纽,从规划设计到建设管理等方面进行的探讨,旨在提供一些有益的建议.研究结论:通过对其产生的背景和与之相关的因素进行分析,理清此类项目的特点和一般性的建设规律,提出对此类项目的前期立项、规划控制、设计施工等方面的初步探讨和建议,并以北京南站的建设为例辅以说明.     

铁路客站规模适应性研究

截至2020年,铁路建设了大量畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷的新客站.这些客站在促进现代化综合交通客运枢纽构建和贯彻站城融合发展理念方面起到了积极的推动作用.同时在运营中也发现了部分客站客流超饱和、部分客站客流欠饱和等发展不平衡不充分的新问题.结合工作实践,采用分区取样调查和对比的方法,通过梳理65座客站客流量...     

以邢台东站为例谈既有站综合交通枢纽规划与改造提升

随着既有站成为综合交通枢纽,需要对其进行规划和改造。以邢台东站为例,通过概况分析、客流量与规模预测,归纳邢台东站综合交通枢纽现状核心问题;通过思路比选,提出推荐研究思路,说明其规划设计要点,总结既有站综合交通枢纽规划改造的工作要点。     

铁路车站旅客服务信息系统的实现

铁路车站旅客服务信息系统能够提高铁路客运服务水平,方便旅客出行,增强铁路的亲和力,建立铁路车站面向旅客服务信息系统是一个必要的手段.系统通过多种有效的信息途径(互联网、手机、电子公告牌等)给旅客最大限度的信息需求,满足旅客出行的需要.     

客运专线车站设计有关问题的研究

研究目的：研究客运专线车站设计车场布置及有关设计标准,提出客运专线车站设计采用标准的具体建议。研究方法：结合客运专线车站设计存在的问题,车站作业的要求和特点,对车站设计技术标准进行研究分析和总结。研究结果：提出了客运专线站场设计高、普速车场布置方式；对旅客通道站台出入口的宽度给出计算公式；对安全线设置要求提出了建议；分析计算了车站到发线数量确定的参数和方法,分析了车站到发线有效长度的组成因素、道岔型号的选用、道岔配列及铺设要求等设计标准。研究结论：客运专线车站高、普速车场应采用分场分线布置；到发线数量为0．063 3倍的旅客列车换算对数；旅客站台出入口最小宽度,始发站岛式站台为5．0 m,侧式站台为4．5 m,中间站为2．5 m；车站到发线有效长度为700 m；列车控制系统不能满足列车追踪间隔或保证列车运行安全时,建议在车站到发线接车末端设置安全线；道岔应离开竖曲线起终点或变坡点不小于20 m的距离布置。     

城际铁路新建客运站研究

研究目的:探讨城际铁路引入特大、大中城市需要新建客运站时,面临的车站站址方案选择、站型确定、站场设备布置以及站区综合交通枢纽规划设计等诸多需要解决的问题。研究方法:从新建城际站的站址选择、车站布置、站区规划等角度开展研究,并以新成都站设计为例阐述相关研究内容。研究结果:提出城际铁路新建客运站的站址选择原则和方法,系统的阐述了车站布置要点,讨论了站区道路规划、交通衔接、换乘设计等站区规划问题。研究结论:城际铁路新建客运站规划设计过程中要综合考虑城市交通和铁路客运双方的需求,通过优化车站布置和站区规划实现铁路客运与城市交通的协调发展。     

基于图形叠置法的铁路选线环境影响综合评价研究

铁路选线若不合理,将破坏生态环境、增加大气污染、影响自然景观及增加噪声污染。利用基于地理信息系统(GIS)的图形叠置法,研究适合我国国情的铁路选线环境影响评价体系。选择大气、噪声、生态、景观四种环境影响评价因子,确定其权重,制作其敏感区等级图,加权得到复合图,由此确定最小环境敏感走廊,设计线路方案。以应用实例具体计算3个方案的环境影响值,选出最佳方案。     

铁路客站设计评审要点探讨

铁路客站作为公共交通建筑,与一般的公共建筑有较大差别,其设计和使用过程中有诸多自身特点.重点探讨在方案设计阶段和初步设计阶段的各专业的设计评审要点,并分专业说明了这2个阶段的主要图纸文件的基本要求.     

高速铁路车站通过能力计算方法探讨

针对传统分析计算方法不适用于高速铁路通过能力计算的问题,研究计算机模拟法应用于高速铁路车站通过能力计算的关键技术。首先,分析高速铁路车站与传统既有铁路车站作业组织上的不同,对高速铁路车站通过能力的特点进行深入研究。其次,提出计算机模拟法计算高速铁路车站通过能力的整体思路流程,并提出高速铁路车站咽喉、到发线作业一体化模型的详细构建思路。最后,给出高速铁路车站作业计算机仿真模拟算法流程。     

铁路客站地下进站流线设计研究

研究目的:一批日渐投入运营的新型铁路客站的设计日均小时发送量和高峰小时发送量均较高,使得铁路客站的流线设计得以重视。专为来自于地铁的换乘客流设计的"地下进站"流线无疑是缩短换乘流线的最佳模式。因此,研究和设计"地下进站"流线是必要的。研究结论:(1)铁路客站的流线模式向着"通过式"转变;(2)铁路客站地下进站设计应尽可能缩短旅客的换乘距离;(3)"地下进站"流线应考虑设计预留,并合理利用铁路客站有限的地下空间。     

基于航空客流腹地的杭州萧山机场高铁站客流分析

高铁线路引入航空枢纽已经成为新的发展趋势,国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见发布以来,多地开展了机场综合交通枢纽规划研究。分析明确杭州萧山机场的发展定位,预测未来萧山机场旅客吞吐量;基于萧山机场航空客流腹地,研究确定萧山机场高铁站合理吸引范围和旅客高铁与航空客流换乘比例,预测机场陆侧客流各集散方式客运量,分析杭州萧山机场高铁站客流。可为区域内类似机场高铁站客流分析研究提供一定的参考和借鉴。