论利益相关者与公司治理

通过对企业所有权的内涵的再界定和企业的所有权状态依存性的修正，我们认为企业所有权的最优安排应是企业各利益相关的共同分享制。井在此分析的基础上引申出了企业的四大利益相关主体，然后分别探讨了各主要利益相关主体与公司治理的关系。本构建了一个利益相关主体与公司治理的一般分析框架，试图达到的理解是，公司治理是一个股东主导型的各个利益相关主体的共同治理与相机治理。     

浅谈我国外派船员人身伤亡赔偿的有关问题

通过对外派船员人身伤亡损害赔偿中涉及的赔偿责任主体、赔偿的范围和数额、赔偿金额的归属等问题的分析,提出了我国应尽快制定专门的<船员法>的观点.     

运用法律保护房产所有权者的合法权益

通过对某高校房地产权属纠纷案例的剖析，阐述了如何正确运用法律，保护所有权的合法权益的重要性与必要性。该案件错综复杂，涉及行政复议、行政诉讼和民事诉讼等多种法律形式，着重强调了诉讼证据和诉讼时效在案件审理中所起的决定性作用，两既相互独立，又互为作用。     

两起涉路诉讼案件胜诉启示

近日，笔者受所在单位委托，作为代理人参与办理了两起涉路诉讼案件。这两起案件都是道路交通事故受害人以公路养护与管理存在瑕疵为由，起诉至人民法院，要求公路管理机构承担赔偿责任。受案法院经过开庭审理，先后判决公路管理机构胜诉。一审宣判后，两案原告及其他当事人均未提起上诉，现判决都已生效。     

基于销售与服务所有权的最优定价问题研究

通过对传统渠道和电子渠道的分析,研究了基于所有权的（销售与服务）的定价问题。考虑了在不同的所有权模式下,各方能带来不同的系统增益,从而分析了针对不同的市场结构、不同的产品结构,不同的需求弹性下,供应链各个主体如何通过积极有效的所有权控制策略来挖掘渠道发展的潜力。     

国有民营是港口企业转换经营机制的新路

国有企业民营化是转换经营机制过程中一条可探索的新路子，投资主体的含混和归属所有权不公平是现行的国家投资建港政策的主要问题之一。港口码头向民营转换有三种模式；国有码头实行民营化后港务管理局的功能。     

论提单的占有权属性

从提单的诞生看，提单上附有的权利仅是一种占有权；在转让过程中，提单上也没有附加所有权。在国际贸易和融资等环节也并不要求提单成为所有权凭证。货物的所有权是一种权利状态，游离于提单的文义之外。提单本身仅是一种占有权凭证。     

试析将码头所有权和经营权分离的必要性

指出了码头所有权和经营权合一在市场经济条件下暴露出的诸多弊端，阐明了将所有权和经营权分离的必要性及其重要意义。     

论未过户机动车肇事连带责任

本文从实际案例出发，对机动车未过户的法律后果、机动车未过户应承担的法律责任、承担连带责任有违立法本意和承担连带责任实无必要等4个方面阐述未过户机动车肇事机动车原所有权人不应承担连带责任。     

论破产程序中所有权保留的法律效力

功能主义担保观下的所有权保留呈现出担保权利构造的特点。破产程序中的所有权保留买卖合同符合待履行合同的特点,破产管理人对此享有选择履行权。我国民事立法中保留所有权关系的买受人不享有具有物权效力的期待权,在出卖人破产时,买受人的期待利益不会阻碍破产管理人享有选择履行权。出卖人的保留所有权未经登记不得对抗买受人的普通破产债权人。登记保留所有权的出卖人,有权向买受人的破产管理人主张取回标的物,但应参照担保物权的实现程序,适用归属清算或者处分清算的规则,出卖人行权应承受破产法施加于担保物权的程序限制。出卖人的破产管理人对于标的物的取回权性质为民法取回权,其行使受到民事立法登记公示对抗力规则的约束。     

关于办理建造中的船舶抵押登记的若干问题刍议

通过对建造中的船舶抵押登记中标的、所有权确认、价值评估等问题的探讨，结合海事机关登记工作的实际，提出了具有现实意义的观点。     

论在教育活动中教师应重视学生的主体地位和作用

教育历来是以育人为己任，是主体人的再生产。而传统的教育观念把学生仅看作是受教育的对象，被动的接受知识，忽视受教育者的主体地位和作用。根据现代教育的基本规律，强调教育者在教育活动中要重视学生的主体地位和作用。     

交通事故索赔也有讲究

交通事故发生后的索赔是许多受害者不得不面对的问题。因此,如何实现受偿利益最大化就有许多讲究。一、科学选定受诉法院1.案例2011年8月16日,农民工陈某在广东省增城市发生的一场交通事故中死亡,交警部门认定由肇事方承担事故的全部责任。由于肇事的机动车     

论意识条件和主体条件的区分——对人工智能体道德身份论题的一个澄清

人工智能的心灵哲学研究进路通常将塞尔提出的“意识条件”视为构成强人工智能体的充分条件，即只有在某一人工智能体拥有意识的前提下，才能认为它是强人工智能体。然而，拥有自我意识不意味着可以直接成为一个主体。成为一个同时享有权利和义务的主体的“主体条件”为强人工智能体设定了更高要求。两类条件的关系上，意识条件是主体条件的必要不充分条件，在从前者向后者的发展中，强人工智能体需经历如下三个发展阶段：作为直接性的自我意识、作为奴隶的个体，以及作为一个主体。在不同阶段上对人工智能论题的讨论是实质不同的。混淆或忽视意识条件和主体条件的区分导致了当前人工智能伦理研究中存在的诸多问题。     

互动式教学法在法律基础课中的运用

从学习主体参与教学、重视学生自学环节、精心组织课堂讨论、恰当引用案例分析以及认真进行课堂总结等五个方面，探讨在法律基础课中运用互动式教学法提高教学效果的问题。     

关于公路养护与管理中法律责任的思考

目前公路养护与管理部门在新时期遇到了新的难题，面对诉讼败诉和巨额赠偿，本文分析了产生这种遭遇的原因，提出了解决问题的建议。     

物流信息平台增值服务投资策略与演化分析

为了提高物流信息平台的竞争优势，考虑平台主体之间演化关系，探讨了物流信息平台增值服务投资策略问题. 首先，分析不同增值服务投资策略下的用户行为与特征，建立用户效用函数和平台利润函数；其次，构建基于Hotelling模型的竞争性物流信息平台增值服务投资定价模型，探讨了双边单归属与单边多归属两种情形下平台增值服务的最优投资策略；最后，基于平台增值服务最优投资策略构建平台主体决策行为的演化博弈收益矩阵，分析物流信息平台双方投资演化行为，获得平台增值服务投资的演化均衡策略. 研究结果表明:双边用户单归属下，当增值服务单位投资成本在一定阈值内时，两个平台采取相同的投资策略；当增值服务投资单位成本不在该阈值内时，单个平台采取投资策略或两个平台采取投资策略；单边用户多归属下，两个平台采取相同的投资策略.      

公路工程项目前期征地管理研究

公路所占地的征迁赔偿是一个重要的工作,直接影响公路修建整个项目的运作。当今,公路所占地的征迁等问题多年来难以进行有效的解决。因此,结合实际,提出:括费用不到位、征迁用地实际情况审查缺乏力度、工程建设方缺乏相应的用地、失地公民得不到相应的赔偿四大问题,同时针对性的给出了解决措施,目的在于提高公路工程项目前期征地管理水平,促进项目正常开展。     

基于可拓优度评价法的工程总承包模式下主体行为风险评价研究

主体行为风险是工程项目风险的一部分。提出针对在工程总承包模式下的主体行为风险的概念，概括了总承包模式下的主体行为风险的特征，构建了主体行为风险指标体系，同时介绍了可拓优度法的原理，建立行为风险评价模型，最后应用其模型对具体案例的主体行为风险进行评价，并对评价结果进行了具体分析。     

考虑不对称性的地铁旅客支付及受偿意愿研究

支付意愿与受偿意愿是交通评价及服务水平优化的关键输入参数,但现有关于地铁系统的研究及实证多未考虑两者间的不对称性. 针对这一问题,依托成都地铁旅客路径选择SP 数据,基于非集计模型,构建并标定了对称同质偏好、不对称同质偏好、对称异质偏好、不对称异质偏好等异构模型;分别从个体及总体水平求解,对比换乘走行时间、换乘等待时间、换乘次数和拥挤乘车时间的支付意愿与受偿意愿. 结果表明,受偿意愿与支付意愿的不对称性在总体水平大小及个体间异质性方面皆有体现,参数分布假设对不对称异质偏好模型支付意愿与受偿意愿求解结果影响明显.