东风_4型内燃机车410牵引电机运用情况

我段共有东风_4型内燃机车26台,自75年11月开始陆续到段运用,至77年6月底,共走行3121990公里。从这段时期的运用情况来看,我们认为410电机存在问题很多,主要表现在“两差”“两烧”“两多”,现分述于下。     

东风_4型内燃机车牵引电机的运行情况及分析

东风_4型内燃机车自1975年5月至今配属我段18台(2014～2031),全部投入运用。总走行74614公里。史无前例的无产阶级文化大革命进一步解放了生产力,大大地推动了我国社会主义建设事业飞跃发展。在毛泽东思想哺育下,社会主义新生事物象雨后春笋,拔地而出,茁壮成长。东风_4型内燃机车就是在无产阶级文化大革命的滚滚洪流中,在“鞍钢宪法”光辉照耀下,实行工人、干部、技术人员和生产、运用、科研两个三结合,经过反复试验反复实     

1977年东风_4型内燃机车牵引电机运用情况及分析

1977年12月止,我段配属东风_4型内燃机车47台,其中有27台担当济南——蚌埠客运,20台担当济南——德州货运,正常牵引为3300～3600吨,全年共走行4276933公里。一、运用情况     

东风_4型内燃机车牵引电机产品图纸简统座谈会

在全国人民认真学习毛主席一系列重要指示,深入开展批邓和反击右倾翻案风斗争的大好形势下,根据铁道工业局的指示安排,永济、南口、长客、株所和田心工厂的代表于6月18日至25日在田心就东风4型内燃机车牵引电机产品图纸的改进、简统和定型等问题进行了座谈。     

东风_4型内燃机车牵引电机产品图样简统会议

在全国人民认真学习伟大的领袖和导师毛主席的光辉著作《论十大关系》和华主席在第二次全国农业学大寨会议上的重要讲话,深入开展揭发批判“四人帮”的伟大群众运动,掀起工业学大庆、农业学大寨新高潮的大好形势下,铁道部工业局于一九七七年二月五日至十日在北京召开了“东风_4型内燃机车牵引电机产品图样简统会议”。参加会议的有:田心、永济、南口、长客、大连等工厂,济南铁路局,北京、丰台、广州、济南等机务段以及株洲电力机车研究所的代表共二十六人。     

七六年东风_4型内燃机车牵引电机的运用情况及分析

我段配属内燃机车90台,其中东风_1～东风_3型40台,东风_4型50台。内燃机车全年总走行约753万公里,东风_1～东风_3型机车约占406万公甩,东风_4型机车走行约346万公里。可见,东风_4型内燃机车已成为我段主型机车了。它们担负着干线全部货运牵引,是铁路运输战线上的强有力的生力军。     

对东风_4型内燃机车牵引电机的几点分析

东风_4型内燃机车自七五年二月投入使用以来,至今已有37台机车担负着广州——韶关、广州——深圳的货运任务。到今年四月底总走行约126万公里。东风_4型内燃机车是我国工人阶级、革命干部、革命技术人员在毛主席“独立自主、自力更生”方针指引下,破除迷信,解放思想,自行设计和制造的大功率客、货运干线机车。它吸取了国内外先进经验,达到世界先进水平。这是无产阶级文化大革命的丰硕成果;是工人、干部、技术人员和生产、运用、科研两个三结合不断实践的产物;是执行“鞍钢宪法”,开展“工业学大庆”群众运动的结果。     

浅谈东风_4型内燃机车电机运用质量

东风_4型内燃机车截至1976年底配属我段共29台,全部投入运用,担当德州—济南—蚌埠间客运任务,全年总走行2,842,637公里。     

东风4内燃机车牵引电机故障一例

对东风４机车的电气线路粘连引起的牵引电机故障进行了分析，并提出了防止措施。     

东风4型内燃机车牵引电机风冷通道的改进建议

东风４型内燃机车牵引电机风冷通道的改进建议怀化机务段（怀化４１８０００）颜波１牵引电机通风道帆布卡子的改进建议１．１必要性东风４型内燃机车的牵引电机通风道帆布错位或帆布卡子丢失的故障现象较常见，原因有：卡子槽钢在运行时受振动产生角位移、线位移甚至松动...     

东风_4型内燃机车联合调节器试验台

东风_4型内燃机车的联合调节器担负着配速、恒速、恒功率三项重任,因此,其工作的好坏直接景响到整车的工作。对组装完毕的联合调节器,在制造厂通常在模拟的小功率柴油发电机组上进行试验和调整,设备费用高、劳动强度大。在某些机务段,由于没有上述设备,只好直接在车上进行试验、调整。由于调整时柴油机转速起伏很大,对机车寿命不利,同时每做一次试验调整,花费成本高、劳动强度极大。为了改善这些情况,广州机务段和上海铁道学院电传动74级师生共同努力,试制了可控硅联合调节器试验台,经初步     

改善东风_4型内燃机车牵引电动机电流分配的一些措施

机车牵引电动机电流分配的不均匀度,反映了机车在检修过程中电机、电器以及有关部件的检修质量、特性匹配和调整的水平,它直接影响着机车的牵引特性和运用安全。关于东风_4型内燃机车牵引电动机电流分配不均匀度究竟控制在什么水平上为宜以及把牵引电动机三支路结构的电流分配不均匀度用到牵引电动机六支路结构的东风_4机车上是否合适?这都是未统一认识和有待进一步研究的问题。这里仅就我段在改善电流分配不均匀度问题上所采取的一些措施作一简要介绍。     

东风_4型机车牵引电机环火引起火灾原因分析

东风＿４型机车牵引电机环火引起火灾原因分析集宁机务段（集宁０１２０００）张兰所机车火灾一直是机务部门防范的重点。近年来，电气故障引起的火灾不断发生，严重威胁着行车安全，使国家财产受到损失。我段１９９３年以来就发生较大的火灾５起，经检查，都有牵引电机环...     

一九七九年(一月至六月)东风_4型内燃机车电机运用情况及分析

我段目前配属机车仍为63台,1～6月份总走行3738690公里。其中客运机车为2325723公里,货运机车为1412974公里。落修电机为2.94件/10万公里,吊修电机为0.17件/10万公里。东风_4型内燃机车牵引电机故障多,不仅反映了产品在结构设计和制造工艺上存在的问题,同时也暴露了我们运用部门在检修和保养     

东风_4型内燃机车司机室噪声振动控制技术

一、前言目前国內內燃机车司机室的噪声水平较高,以东风_4型为例,其噪声为83～90分贝(A)左右,地板振动为0.14～0.28g。机车司机在这种噪声环境下长期工作,不但容易引起听力下降,而且对心血管、神经系统产生不良影响,并干扰语言通话,直接影响行车安全[1,2]。因此,我所从1975年开     

如何防止东风_4型内燃机车转换开关的烧损

东风内燃机车转换开关是机车上的一个重要的电器装置。每台机车共装四个,其中两个用于改变机车的运行方向(前进或后退);另两个用于转换机车的运行状态(牵引或电阻制动)。转换开关是风动电器,靠电空阀的开闭、用压缩空气驱动风动机构来动作的。它主     

东风4型内燃机车牵引电动机改造修及可靠性研究

介绍了东风4型内燃机车用ZQDR-410型牵引电动机的改造修项目、工艺保证措施和试验对比.同时,说明了牵引电动机在设计、制造、检修及运行中存在的问题,分析并提出改造措施,保证其可靠运行.     

峰眉机务段新增东风4型内燃机车扩建工程牵引电机检修工艺的设计

对峨眉机务段进行东风４型内燃机车检修工艺改造，以形成新的东风４型机车检修能力，电机库重新进行检修工艺设计，以适应两种内燃机型的牵引电机的检修要求。     

东风_4型内燃机车水阻试验噪声控制的探讨

本文在大量调查的基础上,分析了东风_4内燃机车水阻噪声的特征;介绍了一些单位在治理水阻噪声中所取得的经验。文章还根据国内外噪声治理的经验,探讨了东风_4水阻噪声采用“封闭隔声”的治理方案。内燃机车噪声在85～100dBA以上,超出了国家对城市环境噪声的规定。要求全国87个内燃机务段都必需建在城外是不现实的。因此,如何治理内燃机车的噪声已经成为全路关注的问题。从声源上解决噪声虽然是治本的方法,但是,在技术上、工艺上尚有一定的难度。而且对已在用的4000多台内燃机车来说,也是远水不解近渴。因此,如何在不动机车本身结构的情况下,使噪声得以控制,是个现实的问题。本文只就机务段水阻功率试验(以下简称为水阻试验)的噪声控制谈点看法,以供同行参考。