4131型无线列调机车电台送话器的改进

4131型无线列调机车电台在上海、武汉和郑州铁路局的机车上广泛应用。近年来，由于设备老化，送话器故障较多，尤其是话芯部分。表现为：无线车机联控时，车站值班员听司机声音小、音质差；机务部门进行无线录音调听时，机车送话声音小，达不到机务部门的录音音质要求，影响铁路行车安全。[第一段]     

车站电台越区同频干扰浅析

车站电台作为列车无线调度系统的主要组成部分 ,对保障行车安全 ,提高运输效率至关重要。然而 ,部分车站电台越区同频干扰的存在 ,严重影响铁路大三角 (车站值班员、机车司机和列车调度员 )和小三角 (车站值班员、机车司机和运转车长 )的通信质量 ,威胁铁路的安全生产。1　越区同频干扰所谓越区同频干扰 ,是指相邻车站电台之间的同波道干扰。因为车站电台多使用同频单工 (收发不能同时进行 )方式通信 ,这样无用信号的载频与有用信号的载频相同 ,对接收同频有用信号的接收机造成干扰。主要表现为 :①差拍干扰 ,即 2个相同载频电台 ,由于频率稳定度变化等原因而产生频率偏差 ,电台接收到有用信号的同时 ,也检波出落于音频频带之内的干扰偏差 ,使电台接收机产生啸叫 ;②调制干扰 ,由于 2电台调制信号频偏或相位不同 ,使有用信号的信纳比下降 ,造成接收机噪声严重 ,通话听不清 ,甚至不能通话。2　产生原因车站电台覆盖区间的实际场强轨迹是波动曲线 ,最大变化可达 15dB ,并以λ/ 2 (λ为波长 )间隔交替出现 ,在所用区段之外的场强表现为越区同频干扰。决定越区同频干扰的主要因素有车站电台的发射功率、车站电台的接收灵敏度、...     

车站电台电源输入保护电路的改进

车站电台作为保障行车安全的通信设备，其重要性在铁路提速以来表现的尤为突出。电台电源设备是电台的动力输出者，其稳定性直接影响设备的正常使用。     

ＴＧＺ—４００型车站感应电台控制电路的改造

本文对ＴＧＺ－４００型车站感应电台控制电路存在的问题进行了分析，提出了相应的解决方法，提高了该电台控制电路的可靠性。     

长春分局无线弱场解决方案

近年来，为满足列车提速的需要，加大相邻车站间距，撤消和拆除了部分车站，原符合场强覆盖要求的区段出现弱场。根据《150、450MHz铁路列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB／T2294-91)要求，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于二相邻车站电台间距的二分之一，450MHz非电气化区段的最小接收电平不小于0dBμ，电气化区段最小接收电平应不小于10dBμ。为此，可采用以下方法解决场强覆盖问题。     

电话远程复位装置研制成功

2008年以来，只要一打雷赣龙线沿线车站电台，就会出现死机现象，车机联控无法使用。针对此故障频发现象，福建铁通龙岩无线工区进行了研究，根据电话复位的原理和思路，研制出了电话远程复位装置。电话远程复位装置连接于车站电台音频板的复位端子，每个站配置了一个只能呼人不可呼出的专用号码，     

浅谈对LTW495B车站电台的改进

LTW495B电台自1996年大修改造后，主要运用在京广线的豆妪至柏庄的22个车站，在运用中时常发生控制盒面板上的按键不起作用，造成车站值班员与机车司机不能正常联控的“死机”现象，给行车安全造成巨大威胁。     

便携式车站电台调度命令接口测试仪

车站电台调度命令接口检测作业,需要在整套系统连接情况下进行。在没有接入其他关联设备的情况下,不能直接对无线列调车站电台进行调度命令接口功能检测。在现场故障处理过程中,由于受现场作业条件的限制,不能及时判断问题是否与无线列调车站电台调度命令接口功能有关，只能采用更换电台主机的方法.     

解决无线列调车站电台三方向通信的技术配置

目前使用的无线列调车站电台,在单方向、双方向车站可满足正常通信.但有些铁路线上会出现三方通信,即1个车站与3个车站互通.如何解决这一问题,根据工程实例,进行了研究.     

微机控制TW—12车站电台遥测系统

介绍了ＴＷ－１２车站电台遥测系统的组成、功能、技术特点及应用前景。