波浪力对高桩码头结构作用的有限元分析

高桩码头的桩基和面板等上部结构在波浪力作用下会造成局部破坏或整体结构失稳。以工程实例为研究对象,依据实际结构尺寸建立高桩码头有限元模型,以模态分析为基础,探讨波浪力对高桩码头结构的影响。分析结果表明,高桩码头桩在波浪力作用下明显有失稳迹象。对增加桩壁厚和增大管径两种解决桩失稳方案进行了静力分析,增加管的外径虽然会增大面板的应力,但可以有效的控制桩的失稳。     

海岛交通码头靠船的构件结构型式探讨

根据外海岛屿码头区域风浪的特点和码头使用的实践经验,提出对现有的透空式靠船构件改成钢筋混凝土壁式靠船构件,并将现有的GD、SM橡胶护舷改成垂直悬挂的圆筒型橡胶护舷的观点。     

离岸透空式结构波浪上托力冲击压强计算公式的比较

在前人试验研究的基础上,对几种离岸透空式结构波浪上托力冲击型压强计算公式作了比较和验证,认为用文献[1]计算公式计算的上托力压强与试验结果比较相符,提出采用文献[1]的计算公式计算冲击型压强的建议.     

码头系泊船舶缆绳线力的混沌解法

码头系泊船舶缆绳张力的理论计算对于缆绳的选取、系泊设备的设计、系泊方式、缆绳预紧力的确定,以及船级社规范的制订都有着重要的指导意义。文中对小波浪水域码头系泊船舶缆绳张力的计算建立了数学模型,引入混沌优化的方法对非线性系泊方程组进行了求解,其结果与实验结果对比有较好的一致性。     

码头易损构件破损调查分析方法研究

文章对南通地区码头现状进行现场调研,对该地区的高桩梁板式和板桩式码头易损构件进行了统计,利用概率-影响矩阵方法分析各构件破损对码头运营的影响,提出了一种新的码头易损构件破损调查分析方法。     

海安新港挡浪板透空堤整体防浪掩护模型试验研究

为验证设计方案的可行性和提供进一步设计依据,设计了物理模型并通过模型试验研究挡浪板透空堤在最高和最低水位条件下,分别用规则和不规则波浪模拟了在不同来向和不同波高的波要素下相关水域的波高分布,进而得到了满足泊稳条件的水域分布,为设计提供了依据.     

粤西某高桩码头先张法预应力构件预制场设计及应用

先张法预应力梁板构件具有构件截面小、重量减轻、可工厂化生产等优点，在海港高桩码头中应用，具有不易产生裂缝、耐久性高、耐用年限长等特点。先张法预应力构件由于其生产工艺特点，对预制场要求较高，需在专用台座上进行生产，结合预制场设计经验及粤西某高桩码头案例，采用墩式与明压柱式结合的组合式台座设计思想，从生产工艺流程、场地布置、台座设计等方面予以论述，利用钢筋混凝土的性能，减少台座尺寸，以达到投资省、技术可靠、安全适用的目标。     

库区风浪对水库港码头建设的影响

通过模型实验及有关资料分析研究，笔者论述了库区风浪对兴建水库港码头所带来的特殊问题，如波浪对库岸港区码头的爬高特性，码头前沿库岸坍塌与波浪要素之间的关系以及风浪荷载对水库港的影响等，同时结合三峡水库的建设，对重庆库区水库港码头改、新建面临的水动力特征进行了调查分析和研究。     

重力式结构灌注桩基础在港口工程中的应用

湘潭十四总千吨级码头的圬工重力式结构，采用灌注桩基础，这在我省港口工程中尚属首次，它具有造价低，施工简单，靠舶方便等优点。文章着重介绍了其结构设计特点，包括基本尺寸的确定，上部结构设计，结构内力计算。     

如何提高后张法预应力T梁压浆密实度

前言 我处承建的京台高速公路廊坊段LQ3合同-永定河特大桥，位于河北省永清县境内。合同全长3494m，双向八车道，设计速度120km/h。桥梁分左右两幅，全宽42.0m。桥梁上部结构采用30m、40m孔径先简支后连续预应力连续T梁。本合同桥梁左、右半幅各114孔，共24联。单幅桥横断面由9片T梁组成，30mT梁1926片，40mT梁126片，共计T梁2052片。永定河特大桥预制梁采用后张预应力，即先预制构件，待构件达到设计强度后，对力筋进行张拉，借助锚具的作用，将力筋锚固在构件上，利用力筋的弹性收缩产生应力，经锚具传递给构件，使构件内部建立永存的内力--压实力。     

三销式推驳船组的波浪系结力预报研究

波浪系结力的预报研究是三销式推驳船组的关键技术之一．文中基于BP神经网络模型对船模试验数据进行了非线性的仿真与验证；并对拟将开发的长江-中国沿海航线的5000～8000t江海直达船组的波浪系结力进行了预报．     

岳阳港城陵矶港区(松阳湖)一期工程码头结构设计

简单介绍了岳阳港城陵矶港区(松阳湖)一期工程的概况和码头结构的布置,重点叙述了码头结构设计特点及其计算方法,着重分析了温度力对结构的影响,提出了《港口工程荷载规范》应增加温度力荷载的合理建议。     

半埋式海底管道周围海床瞬态液化稳定性研究

为研究波浪荷载作用下半埋式海底管道周围海床的瞬态液化稳定性,通过动量源函数法进行数值造波,以LSM法追踪波浪自由液面,利用有限元法求解海床控制方程,建立了波浪-海床-半埋式海底管道相互作用的二维数值模型.将求解的波浪模块中的海床表面压力作为海床模块的边界条件,得到海床中的超孔隙水压力及有效应力,研究了回填高度及波浪特性对半埋式海底管道周围海床稳定性的影响.研究结果表明:波浪特性对半埋式海底管道周围海床瞬态液化稳定性影响较大,管道底部海床瞬态液化深度幅值随波高及波浪周期增大而增大;当波高为3 m、波浪周期为10 s时,管线底部海床液化深度可达0.92 m;当回填高度大于临界回填高度时,管道底部海床不会发生瞬态液化现象.     

库区风浪对水库港码头建设的影响

通过模型实验及有关资料分析研究 ,笔者论述了库区风浪对兴建水库港码头所带来的特殊问题 ,如波浪对库岸港区码头的爬高特性 ,码头前沿库岸坍塌与波浪要素之间的关系以及风浪荷载对水库港的影响等 ,同时结合三峡水库的建设 ,对重庆库区水库港码头改、新建面临的水动力特征进行了调查分析和研究     

海港总体设计规范正式实施

2014—05-01,《海港总体设计规范》（JTS165—2013）正式实施,该规范是海港工程系列规范的纲领性规范,归并了《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）、《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295—2000）和《海港集装箱码头设计规范》（JTS165—4—2011）等11本单行本规范。     

环形截面钢筋砼偏心受压构件正截面承力实用计算方法

依据环形截面钢筋砼偏心受压构件的基本受力特性，运用二分法原理，建立实现计算表格，从而使正截面承力的计算避免了求解超越函数方程及多次迭代计算等麻烦。     

多孔介质海床对单桩所受波浪力的影响分析

为研究多孔介质海床的波浪衰减作用及单桩所受波浪力的变化规律,采用修正RANS方程和Forchheimer饱和阻力模型控制多孔介质内部流体流动,运用流体体积法追踪自由液面,建立波浪-多孔介质海床-单桩相互作用三维数值分析模型. 首先,基于波浪与多孔介质海床相互作用过程,研究了多孔介质海床对波浪传播的衰减作用;其次,分析了相同波浪条件下多孔介质海床及刚性海床时单桩所受波浪力的数值变化,突出了考虑海床多孔特性的必要性;最后,采用单一变量控制法,进一步研究了单桩所受波浪力数值随海床多孔特性参数的变化规律. 研究结果表明,海床多孔特性对波浪传播具有明显的衰减作用;给定的波浪参数和多孔介质海床条件下,单桩所受波浪力最大值比刚性海床情况提高约35%,若忽略海床多孔特性结构物会因低估波浪力数值而造成安全隐患;另外,结构物所受波浪力与海床孔隙率、颗粒直径、海床厚度及双层海床分布厚度及每层孔隙率密切相关. 其中,波浪力最大值随着海床颗粒直径的增加而递减,随着孔隙率的增大先增加后降低,且孔隙率会影响波浪力随海床厚度变化的趋势.      

环形截面rm取值的研究

受弯混凝土构件进行抗裂度计算时，对环形截面抗矩塑性系数ｒｍ，现行混凝土结构设计规范ＧＢＪ１０－８９规定ｒｍ＝２－０．４ｄ／Ｄ；本文建议采用ｒｍ＝１．９－０．４（ｄ／Ｄ）＾２，前式确定的ｒｍ值普遍偏大，不能确保构件抗裂的可靠性，后式克服了前式的缺点且仍保持了公式简单，运用方便的优点。     

用Morison方程计算分析悬浮隧道所受波浪力初探

根据悬浮隧道自身结构特点和工程设计中所考虑的波浪条件，利用Morison方程和线性波浪理论，计算分析了隧道放置深度、海流速度、流向与波向间的夹角、波浪周期等诸多因素对隧道所受水平波浪力的影响。     

装配式曲线桥的布孔要点

上部结构采用装配式构件在公路桥梁中占很大的比例,提出桥梁上部构件的处理办法,指出各自适用范围。