大力推进船舶标准化

2004年嘉兴市水运业完成货运量和货物周围量分别占嘉兴市全社会货运量的67%和周围量的78%强，是全省乃至全国内河航运最发达地区之一。嘉兴市港航管理部门采取经济、行政、法律和技术等手段，开展水泥船淘汰、钢质挂桨机船拆解、改造和更新，运力结构调整正朝着钢质化、落舱化和标准化方向全面发展。货船钢质化率已达到100%。     

把杭州水运业融入现代物流的构思

一、有利条件和制约因素 (一)有利条件 1.航道、港口的自然条件优越 杭州航区水网密布,两大骨干航道--京杭运河为国家水运主通道之一,钱塘江是全省10条主要航道之一.京杭运河沟通钱塘江后,使杭嘉湖水网、肖绍甬水网和钱江水系融为一体,北能伸入长江,东能驶向沿海,能直接为杭州发展外向型经济服务.因此,即使在当今公路网大发展的情况下,许多大宗物资还是通过水路运输,水运货运量占全市总货运量的25%左右.     

嘉兴港海河直达运输方式初探

一、项目建设的必要性嘉兴港位于杭州湾北岸,地处沪、杭两市中间地带,为地区性重要港口,是浙江北部地区唯一的出海门户,2004年全港货物吞吐量1349万吨,已经步入国家中型港口行列。嘉兴港后方为杭嘉湖和苏锡常太湖流域水网平原,河流纵横交错,湖漾星罗棋布航道成网连片,水运历史源远流长。其中嘉兴市内河航道里程近2000km,密度高达49.5km/100km2,有京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线等主干航道。2004年嘉兴市内河水路货运量达到5477万吨、货物周转量64.54亿吨公里,分别占嘉兴市全社会货运总量的69.9%和货物周转总量的80.9%,在综合运输网中…     

2006年上半年广东省水运经济形势分析

一、全省水运经济运行状况1.水运运输1～6月份广东省水路货运量完成13076万吨,同比增长18.95%,货物周转量完成1319亿吨公里,同比增长13.61%,客运量完成1050万人次,旅客周转量完成60988万人公里,同比分别增长了19.59%和37.28%。水路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量4项指     

切实保障赤水河航道畅通

发源于云南省镇雄县的赤水河,位于贵州省西北隅,流经云、贵、川三省十三个县、市,于四川省合江县汇入长江,是长江上游右岸一级支流,通航里程为白杨坪至四川合江(河口)共248千米.赤水河年货运量及货物周转量占贵州全省水运总量的75%以上,可称得上是贵州省的"黄金水道".     

高雄港经验值得借鉴

1 高雄等台湾港口的经营管理情况 高雄港2001年全球排名第四位,集装箱吞吐量754万TEU.高雄港中转货运量占相当大的比重,货物中转量占港口吞吐量50%以上.     

长江拉开航道建设与整治的大幕

基础能力矛盾凸现 长江是贯通我国东、中、西部三大经济区的水运主动脉.近年来,长江航运需求快速增长,完成的货物周转量已占流域地区货物周转总量的30%以上,货运量占全国内河运量的80%左右.     

展示珠江航运前景助推流域经济发展

珠江航运九大特点精彩纷呈 货运量增长提速.1990年珠江水系完成货运量1.07亿吨,1995年完成货运量1.31亿吨,"八五"期年均增长4.15%;2000年完成货运量1.96亿吨,"九五"期年均增长8.43%;2002年完成货运量2.05亿吨.     

2004年嘉兴内河水运港口事业发展成绩显著

2004年是浙江省嘉兴市“水运强市”工程实施的重要一年,也是三年淘汰水泥船工作的最后一年。综观2004年,嘉兴市内河水路货运量实现稳步增长,全年港口运输各项经济运行指标稳中有升,运力结构调整工作重心由淘汰水泥船顺利转移到淘汰钢质挂桨机船上来,水运经营主体素质不断提高。     

"十三五"期珠江水运发展成就

数说"十三五" "十三五"期,累计完成水路基本建设投资302亿元,同比增长10％.珠江水路运输货运量占流域综合运输总货运量的11％以上.     

我国铁路集装箱重载车辆技术方案

集装箱运输是铁路货物运输的发展方向。与公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输具有运量大、运距长、成本低、全天候运行等优点;与铁路棚车运输相比,铁路集装箱运输具有易于实现多式联运、运输效率高、货损小、成本低等优点。据统计,欧美发达国家铁路集装箱货运量占铁路货运总量的40%~50%,占铁路适箱货量的80%;而我国铁路集装箱货运量仅占铁路货运总量的3%,占铁路适     

科学普查航道 服务水运经济

嘉兴市拥有定级航道224条，航道总里程1936．14km，占全省定级航道总里程的18.61％。自1979年第一次普查后，航道条件发生了很大的变亿。为适应内河航道建设和管理现代化的要求，交通部决定在全国范围内开展第二次内河航道普查工作，嘉兴市被列为普查试点。通过我们的努力，在完成了试点任务后，又协助省普查办较好地完成了全省航     

珠江航运发展前景

珠江内河航运的深刻变化 经过80年代初交通部开放水运市场、90年代加快发展以来,珠江内河航运生产力获得了巨大发展,已成为具有完成2亿吨、202亿吨公里货运能力的交通运输产业之一,占全国内河运输总货运量的20%,在流域内各种运输方式总货运量、货物周转量中占10%的份额.伴随着流域社会经济的深刻变革,珠江内河航运发生了深刻的变化,主要反映在:     

推进苏北运河船舶结构的优化

京杭运河徐扬段航道(简称苏北运河)经过两次大规模的整治后,全长404千米的航道有287千米达到二级航道标准,其余117千米为三级航道标准.自1988年续建工程整治后至今,货运量年均递增10.54%,2001年的货运量超过9 000万吨,货物周转量超过200亿吨千米.苏北运河航道技术状况的提高,为船舶向大型化发展奠定了基础.在市场经济机制的调节下,运输效率低、成本费用高的小型船舶不断地被淘汰,特别是90年代以后船舶大型化的速度加快.     

配合航路改革 优化航道布局

中央作出"以浦东开发、开放为龙头,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃"的重大战略决策以来,"龙抬头,天下动",2001年南京及以下6大港口年货运量已占长江干流货运总量的70%,江海直达运量占35%.     

一图读懂“十三五”期珠江水运发展成就

数说"十三五""十三五"期,累计完成水路基本建设投资302亿元,同比增长10%。珠江水路运输货运量占流域综合运输总货运量的11%以上。航道珠江航道扩能升级成效显著,新增三级以上高等级航道1045公里,其中新增一级航道546公里,3000吨海轮可从出海口门直达肇庆。     

内河航道岸线规划与管理

江苏省有大小河流2900余条、天然湖泊近300个。全省内河航道总里程24400余公里（不含长江），约占全国航道总里程的1／5，内河航道总里程和航道密度均居全国首位。每年的水路货运量和货物周转量分别占全省社会运输总量的1／4和1／2。截至2004年底，全省2．44万公里航道中，等级航道仅有7186公里，其中二级航道201公里，三级航道542公里，四级航道684公里，五级以上航道5759公里。     

嘉兴市水运发展状况分析

为给发展嘉兴市水路运输提供思路,通过分析嘉兴市水运基础设施、水路货运量、内河港货物进出比、集装箱物流、海河联运等基本情况,揭示嘉兴市水运生产呈现出先降后升的态势及内河货物吞吐量下降等问题并分析成因,对嘉兴市水路运输未来发展提出建议:加大航道疏浚力度,提升高等级航道比例;大力推广港口码头岸电的使用和车辆充电桩建设,提高清洁能源应用水平;依托嘉兴外港和内河港,重点推进一批投资多元、功能集成、特色鲜明的物流园区建设;打通海河联运通道瓶颈,淘汰"散、小、旧"的设施设备,推动集装箱运输、海河联运深入发展。     

长江航运发展的新形势新格局新举措

一、长江航运发展的新形势(一)发展势头强劲随着流域经济的持续快速增长,长江航运的发展势头十分强劲,货运量及港口吞吐量连续五年保持了两位数的增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨,同比增长16.1%,占全国内河水运的45%;货物周转量达到1024亿吨公里,同比增长1     

经济转型背景下发展长江内河航运的机遇和挑战

<正>长江作为我国第一大河,是我国内河航运的中坚力量。长江干流全长6300多km,流经9省2市,目前其水运通航里程达2838km,货运量占全国内河货运量的80%,承担着沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输,拥有万吨级以上的泊位近300个,内河泊位5887个,成为我国名副其实的"黄金水道"。然