高速公路路基拼宽施工

工程概况 某高速公路为双向4车道设计标准．利用原有高速公路,在两侧各加宽8m后．变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工．并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年．原有路基已沉降稳定．而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限,如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降,极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。     

红砂岩路基填筑的沉降观测与工期控制

结合怀新高速公路红砂岩填筑路基施工实例,阐述了在结合各种方法控制红砂岩填筑路基施工的同时,通过对红砂岩填筑路基段沉降观测数据的分析,科学控制红砂岩填筑路基段的施工工期,可以做到有效保证红砂岩填筑路基的质量,不出现病害。     

沉降和位移观测在软土路基施工中的应用

软土路基的施工控制是高等级公路项目建设的重要环节。传统上一般只重视施工方法的选择,而忽视了过程监测与控制。以丹东至大连高速公路东港段水田区软土路基施工为例,提出并介绍了软土地区路基填筑过程中,沉降和位移观测的应用及实际操作;总结了利用沉降观测数据控制填筑速率、推算工后沉降量并计算沉降土方量的方法。对保证工程质量、节省施工成本具有积极意义。     

高速公路拓宽路基刚性桩——网地基变形特性研究

高速公路拓宽路基地基变形特性与路基长期工作性能密切相关。为探索高速公路拓宽路基地基变形特性,依托某高速公路拓宽路基桩—网复合地基工程实例,借助现场测试地基沉降及侧向变形数据,对高速公路路基桩—网地基变形特性进行分析。结果表明:拓宽路基地基沉降及侧向变形随填筑荷载增加逐渐变大最终趋于稳定;拓宽路基地基累积沉降约为38.29 mm,侧向变形最大值约为11.6 mm,新旧路基差异沉降2.51 mm;拓宽路基地基变形在填筑期基本完成,且新旧路基差异沉降控制在5 mm以内,说明拓宽路基地基采用桩—网地基处治效果较好。研究结果能够为探索新旧路基拓宽地基处治技术及变形特性提供理论参考。     

不同因素对高速公路软基沉降的影响

在软土地基上修筑高速公路,不同的地质条件、不同的路基填筑土高度、不同的地基处理方法对软基的沉降均有不同的影响。通过对某高速公路软土地基在施工过程中的观测,并对沉降观测数据进行深入分析,总结不同因素对软土路基沉降的影响特性,可为地基处理提供一定的参考。     

高速公路拓宽方式对路基沉降的影响

为了研究高速公路拓宽方式对路基沉降的影响,结合西潼高速公路改扩建工程,针对单侧拓宽和双侧对称拓宽方式建立了路基沉降数值模型,利用有限元方法分析了路基顶面沉降、差异沉降与坡脚水平位移的变化规律,并选定试验段进行双侧对称拓宽方式下的数值模拟分析和分层总和法计算,同时进行了路基沉降观测。分析结果表明:拓宽相同宽度时,双侧拓宽的旧路基中心沉降减小幅度较单侧拓宽增加15.2%;两侧各拓宽2车道时,路基差异沉降是单侧拓宽4车道时的24.3%;随着拓宽宽度的增加,旧路基中心沉降增量逐渐减小,最大沉降位置在距新建路基边缘内侧3～5m处。数值模拟、分层总和法计算及现场观测最大沉降分别为18.40、18.74、16.06mm,表明数值模拟方法可靠,模拟结果与观测结果基本相符。     

改扩建高速公路拓宽路基沉降规律分析

为分析高速公路拓宽路基沉降规律，分别采用P1AXIS软件模拟计算和现场监测两种方法进行研究。模拟分析与现场监测确定的路基最大沉降量位置相同，均为距路基中心19 m左右，且沉降量满足设计要求。沉降随路基填筑高度的增加而增加，随监测时间的增加路基沉降速率明显下降，在监测135 d后逐步达到了稳定状态。路基现场监测最大沉降量与模拟计算结果接近，说明计算结果准确，可用于指导施工。     

拓宽技术在高速公路施工中的应用

伴随经济的发展,我国出现大量的高速公路拓宽工程。针对拓宽工程独有的特点,以某高速公路由原来的双向四车道改造为六车道为例,系统地探讨了公路路基拓宽施工技术,同时对路基沉降进行观测和分析,从而为施工管理提供参考。     

巨粒土填筑高速公路路基施工技术应用探析

以某巨粒土填筑高速公路路基工程作为依托项目,在明确巨粒土于实际工程中的分类标准后,通过室内试验确定巨粒土的基本物理力学性能指标,结合依托项目的工程实践结果确定试验路段内巨粒土填筑高速公路路基的施工技术,工后以路基沉降观测值和压实度作为检测指标对施工质量进行把控。结果表明,将巨粒土作为填料修筑的高速公路路基质量满足规范要求,此项技术对同类高速公路工程具有积极意义。     

高速公路软土路基施工沉降及稳定性检测

通过介绍高速公路软土路基施工沉降及稳定性检测的重要性和沉降观测方法及技术要求,旨在为减少高速公路软土路基施工沉降现象提供一份理论依据,提高高速公路的运行质量。     

丹庄高速公路软土路堤施工监控方法的讨论

通过在不同方法处理的软土路基上填筑路堤施工,并采用沉降观测法进行路堤施工监控,取得了大量的填土高度及沉降的观测数据.经过数据的回归分析,得出了不同处理方法的软基路堤的填筑速率与沉降的关系曲线,进而提出采用填筑速率法代替沉降观测法监控软土路堤施工的想法,该方法与沉降观测法比较,具有简便、易行和可操作性的特点.     

基于ABAQUS的高速公路路基沉降影响因素分析

为探究高速公路路基沉降影响因素,依托湖南某高速公路路基工程,利用ABAQUS有限元软件,对该路基分级填筑过程进行模拟,分析了路基填筑过程中沉降变化规律以及填土弹性模量、地基渗透性能对路基沉降的影响,结果表明：路基填筑过程中地基沉降占总沉降的绝大部分,且路基表面沉降呈“凹”形;填土弹性模量对路基沉降存在一定影响,但影响程度较小;在某一范围内,沉降随渗透系数增大而增大,当超过该范围,路基填筑完毕时孔压趋近于0,沉降逐渐趋近于稳定。在满足规范规定压实度前提下,实际施工过程应着重对地基进行处理来减小沉降。     

山区高速公路路基沉降影响因素研究

以河北省保定一阜平高速公路路基工程为研究对象,应用有限元程序建立路基沉降计算模型,分析了不同地基土性质、路堤高度、路堤填料性质条件下路基沉降变形特性,并结合现场沉降观测数据研究了土基变形模量、路基高度、路堤填料容重、路堤变形模量及施工时间对山区高速公路路基沉降的影响规律,为山区高速公路路基差异沉降控制提供参考依据。     

公路的路基沉降及施工技术研究

针对公路路基沉降产生原因及其可能造成的不利影响,提出一种有效的路基沉降控制施工技术,即在路基填筑施工的同时进行沉降观测,为施工设备及工艺方法的优化调整提供可靠的依据,实现预期的路基沉降控制目标。     

煤矸石材料在高速公路路基填筑施工中的应用

为研究煤矸石材料在高速公路路基填筑施工中的应用,介绍煤矸石的分类,对其颗粒级配、膨胀性和崩解性等路用性能进行探讨,并以实际工程为例,介绍煤矸石路基包边土施工、摊铺、碾压等重要施工技术,并对路基平均累计沉降量及压实度进行检测,结果表明:路基累计沉降量趋于稳定,试验段各测点沉降差与压实度均满足施工技术要求,说明煤矸石填筑路基施工质量良好,推荐使用先静压再振压再静压的碾压方式。     

高速公路扩建工程路基沉降观测及变形规律分析

通过对沪宁高速公路（江苏段）拓宽工程路基实测沉降资料的分析,总结出拓宽地基沉降变形的时效特点,并在分析沉降量与填土高度关系的基础上时其进行了回归分析,这时沪宁高速公路扩建工程的路基填筑及其沉降观测数据分析具有重要的参考价值。     

高速公路路基拓宽不均匀沉降监测与分析

阐述了高速公路路基拓宽段的加固方法,并对路基拓宽所产生差异沉降计算方法进行总结。通过在旧路基、新旧路基结合处、新路基边缘处布设监测点,进行不均匀沉降监测,分析拓宽后路基不同部位沉降值随时间的变化规律,对高速公路拓宽段路基加固效果进行评估。     

高速公路桥头深厚软土地基的水泥搅拌桩处理

通过某高速公路桥头深厚软土路基处理实例,分析比选软基拓宽处理方案,重点介绍水泥搅拌桩设计及施工技术.观测效果表明,该处理处治措施能较好地控制软土路基沉降,防治桥台跳车病害.     

低改高高速公路路桥过渡段加宽沉降规律

为研究低改高高速公路路桥过渡段加宽后路基的沉降特性,通过有限元建模分析,研究低改高高速公路路桥过渡段加宽的横、纵向断面沉降位移.结果表明:在横断面上,道路沉降主要集中在填筑期及工后5a内,地基表面竖向位移整体趋近于"盆"形,距离旧路基越远沉降越明显,拓宽侧工后沉降主要集中在2a内,占工后沉降的64％,在加宽路基中心附近...     

公路填筑路基沉降观测及控制研究

路基是组成公路的主要部分,路基要承受上部传递下的荷载作用,所以路基施工质量的好坏直接关系到了公路的质量、使用寿命和服务水平,在路基的施工过程中需要通过观测路基的沉降量来准确把握路基施工的速度和该采取何种控制沉降的技术措施。所以做好公路填筑路基的沉降观察和控制有着极为重要的意义。