固原安保工程处置危险路段

宁夏回族自治区固原公路分局本着“合理布局、重点控制、适当防护、主动引导、因地制宜”的方针，完成固原境内8条国省干线公路和重要县道共计952km的安保工程任务，处置危险路段1319处118km，整治G309线、S203线等5条公路13处道路交通事故多发点，并取得了良好的社会、经济效益。     

云南投入2.55亿元进行公路安全保障

自2004年起，云南交通部门已投入2.55亿元用于干线公路安全保障工程。云南省共在7条国道、24条省道、2处国家级交通事故多发路段、24条省级交通事故多发路段实施安保工程。     

安保工程在山区公路的实施

公路安保工程,是指对公路上影响行车安全的隐患路段,特别是国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等路段,采用交通工程等措施进行综合整治,最大程度地减小公路交通事故伤害,降低事故死亡率,为人民群众的生命财产安全提供保障,以提高公路行车安全性的专项工程。文章通过介绍2004年以来贵州六盘水地区国省干线上公路安保工程实施情况,总结实施经验,对存在的问题进行了探讨,得出了在山区公路上实施安保工程具有参考意义的结论。     

山区二级公路交通安全工程治理技术及效果评价

山区二级公路交通事故多发,交通安全隐患严重,为了提高山区二级公路交通安全水平,有必要对山区二级公路交通安全工程治理技术及效果进行研究。文中以重庆南涪（南岸一涪陵）二级公路为例,从分类治理和事故多发点治理两个方面论述了不同路段的工程治理措施和对策;提出了基于假设检验的交通安全改善评价方法,以交通事故四指标和交通事故致死率作为评价指标,对南涪公路安保实施路段进行了安保工程效果评价。     

浅析高危路段道路交通安全保障措施

排查公路危险路段并实施整改,对改善行车环境,最大限度地降低交通事故发生,已成为交通安全管理的一项紧迫任务.介绍了高危路段的界定标准,分析了急弯、陡坡、连续下坡、视距不良及路侧险要路段等类型的道路特征及交通事故发生原因,并结合道路实际,提出了高危路段道路交通安全保障措施.     

山区公路危险路段(点)鉴别方法探讨

针对目前山区公路危险路段(点)的鉴别方法较少的情况,在分析山区公路交通事故与道路条件之间的关系及现有事故多发路段鉴别方法的基础上,提出了当量事故数鉴别指数非定长分段法,对山区公路危险路段(点)进行鉴别.最后选取云南省昆明至石林高速公路进行了实例验证,验证结果表明,该鉴别方法合理有效,为道路安全审计提供了理论和技术支持.     

学会委讯

学会召开公路安保工程和交通安全技术专家座谈会 上海市公路学会于6月12日召开“公路安保工程和交通安全技术专家座谈会”。来自大专院校、设计和交通管理部门的专家学者出席了座谈会。会上,上海交通大学交通研究中心主任、博士生导师陆键教授和同济大学交通安全专家郭忠印教授分别作了农村公路安保工程、交通安全评价和分析的演示发言,上海市路政局总工吴青峰就道路安全常态化检测、公路事故的综合原因等进行了分析,谈了新建道路安全评价的需求。     

“人本交通”导向下的公路安全生命防护技术研究

本文主要基于南通境内G204、G328、S335等干线公路交通事故数据对交通事故相关形态、和基础原因,总结了交通事故多发路段的问题,探寻公路安全生命防护中干线公路的安全设施设计与运营阶段安全特点,各种因素对交通安全影响;以此为基础,对G204如皋段典型交叉口和路段采取"人本交通"导向下的安全生命防护工程技术进行优化,并对实施效果进行评价,为干线公路类似路段的优化处置提供一定的经验。     

长阳启动平安通道工程

日前,湖北长阳公路段全面启动公路平安通道工程,第一批投资65万元的31 8国道1 3处险患路段治理工程全线开工。长阳县地处湖北西部山区,危险路段多,31 8国道龙潭沟段更以急弯、长坡、地势险要、易发交通事故“闻名”。平安通道工程首批整治的国道1 3处险患路段主要集中在龙潭沟一带。此外,为了全面治理公路险患路段,长阳公路段还将按照先干线后支线,先急后缓、分批分段整治的原则,投资40 0万元对境内5 86km列养公路的险患路段进行全面整治。整治主要包括修建防撞墙、防护墩,安装波纹钢护栏,完善各种警示标牌,公路裁弯取直等。长阳启动平安通…     

学会举办市科协学术年会公路专题活动

10月30日上海市公路学会举办上海市科协第十届学术年会公路专题活动：“公路安保工程和交通安全技术研讨会”。来自上海市路政局、交警部门、各区（县）公路署、市政署、高速公路项目公司、乡镇农村公路管理站的技术人员60多人参加了该活动。上海市公路学会副理事长、秘书长徐明德主持了研讨会。研讨会上，上海交通大学交通研究中心主任陆键教授、同济大学郭忠印教授分别作的题为“道路交通安全保障技术方法及实践”和“道路交通安全管理系统（事故多发路段鉴别）”的学术报告，围绕公路安全保障工程、交通安全，     

提防农村公路近村路段成事故“黑点”

近年来我国交通运输事业迅猛发展,公路新增里程成跃进式增加,特别是“村村通”工程的建设,为农村经济的发展和农民的出行发挥了巨大作用。但是,农村公路引发的各类道路交通事故也呈大幅度增长趋势,尤其是在一些近村路段的十字交叉口,更成为道路交通事故的高发地段。     

公路改建项目实施安全保障工程体会

实施公路安全保障工程,坚持以人为本,完善道路安全防护设施,提高行车安全水平,事关人民群众生命财产的安全,是树立全面、协调、可持续的科学发展观的要求。通过国道105线广东从化段改建工程的实践,介绍如何在公路改建项目中实施安保工程。     

天巉公路何以事故频发

2006年8月22日凌晨4时许，甘肃天蝗公路167KM＋842M处，一辆小客车与一辆“斯太尔”半挂牵引车追尾碰撞，造成小客车上驾驶员及乘客共4人死亡。记者在调查中发现，自2003年4月以来，天蝗公路共发生交通事故113起，死亡238人，被公安部和国家安全生产监督管理总局列为全国29处危险路段之一。     

新疆投千万元完善危桥险路交通标识

近日 ,新疆交通厅拨款 1 0 0 0万元 ,对 34条国省道交通安全标识、标线设施更新改造 ,工程预计在今年年底完工。这次增加或更新标识和标线的路段主要有 :道路急转弯处、陡坡路段、连续下坡路段、视距不良路段、险要路段等 ,在这些路段主要增设防撞护拦、加设反光镜、增设安全标识牌、划设反光标线、设置公路线形诱导标识。对危桥险路的两端设立禁令、警告标识 ,对穿越学校、村镇、市场及事故多发地段增设必要的警示灯、警示牌等。据悉 ,新疆交通厅此次共增设交通安全标识 2 761块 ,道路安全设施的全面更新将进一步提高新疆国省道干线公路行…     

Safety Characteristics of Two-lane Highway Sections Passing through Towns/villages in Mountainous Area Based on Negative Binomial Prediction Model

针对我国交通事故呈现出的在公路穿村镇路段聚集的趋势,在某山岭地形区域进行了双车道公路的交通事故、交通组成、道路和路侧等因素的大量数据采集,并对公路穿村镇路段的整体安全特性进行了分析,采用负二项模型等事故预测模型和相关检验理论对模型形式,以及公路穿村镇路段全部事故和追尾、碰撞、路侧等不同形态的事故规律特性进行了深入分析.研究结果发现,公路穿村镇路段的事故时空分布呈一定规律性;交通量、混杂率和道路横坡度为影响公路穿村镇路段交通安全的3个显著因素,且均呈正向影响.     

公路安全保障工程措施探讨

为了在109国道河北段进行以“消除隐患、珍视生命”为主题的“公路安全保障工程”,以及建设文明样板路工程(GBM工程)的要求,对109国道河北段进行文明样板路安全保障工程设计研究。设计本着“安全、环保、经济、实用”的总原则,同时在标准规范允许的范围内对设计项目进行大胆创新。针对急弯路段、陡坡路段、视距不良路段和路侧危险路段等,设计了相应的改善措施,以消除交通安全隐患。     

平原区公路衔接点的安全研究

平原区公路衔接点是近年来出现在平原区公路的交通事故多发点之一。在调查几百公里平原区公路的基础上,对平原区公路衔接点的特性进行了分析。公路衔接点由平原区改扩建公路而形成,兼有路段和交叉口的双重特点,有交叉型和过渡型两种形式。以实际调研中遇到的两个典型路段为例,针对该种路段的特性,对其交通事故多发的原因进行了分析,并提出了提高其安全性的措施和建议。交叉型公路衔接点可以采用信号控制和非信号控制两种方案,过渡型公路衔接点可以采用多种工程方法改善其安全特性。     

国道安保措施研究

介绍在109国道河北段进行以“消除隐患、珍视生命”为主题的“公路安全保障工程”，以及建设文明样板路工程（GBM工程）的要求。本着：“安全、环保、经济、实用”的总原则，在标准规范允许的范围内对设计项目进行大胆创新。针对急弯路段、陡坡路段、视距不良段和路侧危险路段等，设计了相应的改善措施，以消除交通安全隐患。     

基于断面观测法的连续下坡路段车辆运行速度预测模型研究

在众多道路安全问题中,如何解决高速公路连续下坡路段的交通事故隐患一直是一个非常重要的问题。随着我国高速公路上的大型汽车逐渐增多,连续下坡路段成为高速公路的瓶颈,该路段上交通事故频发,因此如何保障连续下坡路段车辆安全和该路段的通行能力,成为公路行业科研人员亟须研究的问题。     

高海拔雀儿山隧道建设关键技术创新与实践

正1 工程意义国道317线也称为川藏公路北线,起于四川成都,止于西藏那曲,全长2 030 km,是连接四川省与西藏自治区的重要通道。雀儿山主峰海拔6 168 m,常年冰雪覆盖,雀儿山段原路长约30 km,公路通过垭口海拔高度为5 050 m,地势险峻、气候恶劣、地质复杂,每年仅2个月无降雪,雪崩、泥石流、冰雪等灾害频繁,灾难性的交通事故时有发生,被称为"中国最危险公路"、"川藏第一高、川藏第一险",是国道317线海拔最高、路况最差、行车最险路段,成为制约全线畅通的主要瓶颈。雀儿山隧道项目地理位置如图1所示。