本刊评出2007年我国城轨建设发展十件要事

1.2007年全国城市轨道交通开通线路:天津导轨电车线;北京5号线;上海6号线、8号线一期、9号线一期。2007年全国城市轨道交通开工线路:重庆1号线;上海11号线;杭州地铁一期工程;     

我国城轨建设发展十件要事

1．2007年全国城市轨道交通开通线路：天津导轨电车线；北京5号线；上海6号线．8号线一期．9号线一期。 2007年全国城市轨道交通开工线路：重庆1号线；上海11号线；杭州地铁一期工程；武汉轻轨二期工程；北京地铁6号线一期、8号线一期．9号线一期、10号线二期．亦庄线和大兴线开工。     

北京未来5年将建100 km轨道交通线

北京在今后5年将建设100多km轨道交通线,使全市轨道交通线总长超过150 km.新建线包括正在建设的北京城市快速轨道交通工程、地铁5号线、八通线和将要建设的春颐线、望京支线.     

北京地铁开通3线迎奥运

2008年7月19日14时,北京地铁10号线(一期工程)、8号线(奥运支线)和机场线同时开通投入运营.这是北京历史上首次同时开通三条地铁线路.也兑现了中国政府申办奥运会时的承诺.这三条地铁新线路总里程达58公里,共有车站30个,使北京城市轨道交通总里程达到了200公里.3条轨道交通线路的开通,不仪为奥运会提供了有力的交通保证,更为缓解北京的交通压力创造了条件.     

城市轨道交通直线电机系统工程适应性研究

北京城市轨道交通加密线路敷设于城市中心区,与多条轨道交通线路交叉,且周边建构筑物林立,管线复杂,控制选线的因素众多,采用旋转电机的传统地铁轮轨系统难以满足工程要求。为了解决北京城市轨道交通加密线系统选型问题,以北京轨道交通28号线为例,分析了轨道交通加密线路路由曲折、道路转弯半径小、站间距小、换乘站多等基本特征,结合直线电机系统通过性能强、非黏着牵引等技术特点,从运输能力的适应性、平面小半径曲线的适应性、纵断面大坡度的适应性、与周边环境的适应性等方面,对轨道交通加密线路采用直线电机系统的必要性及工程适应性进行综合分析,比选出最适宜北京轨道交通28号线的车型,解决了常规旋转电机轮轨系统无法绕避重大建构筑物的工程难题,仅京广桥站—光华路站区间就减少约2.5亿元的拆迁成本,节省了工程投资。     

国内资讯

●国家发改委集中批准25个轨道交通项目国家发改委于2012年9月5日集中公布了新批准和调整的25个轨道交通项目,此次批复的内容涉及全国18个城市、2个地区和1条干线铁路,其中城市轨道交通项目估算总投资7000多亿元。批准的项目包括:苏州市轨道交通4号线及支线工程,苏州市轨道交通2号线延伸线工程,成都市1号     

国内资讯

正国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划近日,国家发改委召开办公会,审议通过吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。长春市第三期城市轨道交通建设规划包括:5号线一期工(19.5km)、6号线工程(29.7km)、7号线一期工程(22.5km)、空港线一期工程(33.3km)、双阳线一     

继往开来,高水平建设北京城市轨道交通

近几年,北京城市轨道交通规划建设成效显著,并将持续快速建设,自2007年5号线开通以来,5年间累计通车258 km.年均超过50 km。至2011年底,北京城市轨道交通运营线路已达到15条     

轨道集团项目竞标脱颖而出、经营开发再结硕果

<正>日前,轨道集团凭借自身综合服务能力和专业优势,在项目竞标中以总分排名第一的成绩脱颖而出,成功中标了北京城市轨道交通新机场线一期工程和7号线东延工程钢轨及道岔采购项目,中标钢轨合计1.6万余吨,道岔160余组。该项目的中标成功打开了北京城市轨道交通领域线路产品供应市场,是轨道集团专业化经营、协同化运作、城市轨道交通市场开发的又一成果,有效提升了轨道     

从北京地铁5号线工程谈我国城市轨道交通技术创新思路和方法

以北京地铁5号线荣获全国优秀工程勘察设计金奖为契机,分析北京地铁5号线的整体定位、工程的重点和难点、工程技术创新点及取得的技术经济和社会效益,阐述我国城市轨道交通技术创新的思路和方法,以及当前形势下对创新重点的思考。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.