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1热车后怠速过高 故障现象电喷发动机暖机后,当水温达到60℃以上时,怠速过高。 故障原因形成此故障的原因大体有3种:一是怠速限制螺钉调整不当;二是节气门开度过大或节气门传感器调整不当;三是用于调整怠速的步进电机卡死或进气歧管漏气。电脑控制怠速稳定装置是根据发动机水温、负荷和节气门的位置等信号来决定怠速状态。一般发动机怠速时,稳定转速为700r/min ± 50 r/min。怠速时发动机转速是电脑控制的。当怠速转速低于设定值时,电脑便控制怠速调节装置,打开空气旁通道,使进气量增加,提高怠速值;当怠速转… 相似文献
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正一、故障现象有1辆广州本田飞度轿车(发动机型号为L15A7)来报修,发动机怠速过高,热车后怠速在1350~1550r/min之间,同时着车后发动机加速反应慢,发动机故障指示灯长亮。二、故障原因分析1.广本飞度轿车的怠速控制原理通过分析可知该广本飞度轿车的怠速控制系统采用的是电子节气门怠速控制系统,它取消了怠速调节阀,而是直接由电控单元ECM调节节气门的开度来实现车辆的怠速控制。ECM接收到油门位置信号、节气门位置信 相似文献
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检查诊断 用元征电眼睛解码仪进行故障诊断,显示怠速控制阀不良。读动态数据流发现,怠速控制阀不管在何种工况,其步进电动机的位置总是在“0”步。于是判断故障为怠速控制系统不良。 相似文献
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一辆行驶了15000km的赛纳轿车怠速游车(即怠速不稳),发动机故障灯亮。车主称已在其它维修站更换过节气门位置传感器、油门踏板行程传感器,但故障仍未排除。 相似文献
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故障现象:一辆雷克萨斯LS400,1UZ—FE型发动机。启动发动机着车后,马上又熄火,怠速着不住车。
故障诊断:打开点火开关ON位置,短接TE1-E1调取故障码,无故障码。用万用表测量怠速触点IDL,电压为0V,怠速触点闭合。取下并检查怠速阀,其伸缩正常,无卡滞现象,顺便清洗了旁通气道。检测曲轴皮带正时标识,正时准确。 相似文献
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故障现象在行驶过程中换挡或等待红绿信号灯时发动机怠速转速偏高。检查分析试车验证故障,属实。连接故障检测仪进行检测,无故障代码储存。读取数据流,发现发动机怠速转速为1100r/min,加速踏板位置传感器1的信号电压为0.95V,加速踏板位置传感器2的信号电压为0.43V。接着用故障检测仪检测同车型新车怠速时加速踏板位置传感器的信号电压,分别为0.74V和0.37V。 相似文献
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在发生以下两种情况后,必须进行怠速空气量学习操作:第一种情况是更换电子节气门控制执行器或ECM后;第二种情况是怠速或点火正时不符合要求时。但是,在进行怠速空气量学习时,首先要进行“加速踏板释放位置学习”和“节气门关闭位置学习”。下面以东风日产骐达(TIIDA)轿车为例,详细介绍这三种学习的操作方法。 相似文献
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怠速工况下,电控单元根据节气门位置传感器的怠速触点信号或节气门位置初始信号(三线式不带触点信号)来决定是否为怠速控制。若怠速信号成立,电控单元便依据发动机内存的标准数据进行对怠速执行器控制,调节怠速工况下的进气量,使发动机的实际转速控制在目标转速规定的范围内,即完成怠速稳速控制之目的。怠速工况的稳速控制实质上是怠速工况的进气量的调节控制。怠速转速偏高故障,从根本上讲是怠速工况进气量过大而且过大的进气量是经过空气计量的,从而喷油量也是随之增加的,也就是说,实际进入发动机的混合气空燃比没有变化,而混合气的量值在增大,故使汽缸内的燃烧动力增强,而导致怠速转速升高。按正常怠速控制理论来分析,由于有怠速执行器的控制是不应该有多余的气体进入,即使有某种原因有多余气体进入,怠速执行器根据目标转速要减小怠速通道的进气量来达到稳速目的。那么,为什么还会有怠速偏高故障呢?为什么会有多余的气体不被控制而流入呢?这些多余气体又是如何被测量的呢?对此,我们将从两个主要方面来分析。 相似文献
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P. V. Manivannan M. Singaperumal A. Ramesh 《International Journal of Automotive Technology》2011,12(1):11-20
An idle speed engine model has been proposed and applied for the development of an idle speed controller for a 125 cc two
wheeler spark ignition engine. The procedure uses the measured Indicated Mean Effective Pressure (IMEP) at different speeds
at a constant fuel rate and throttle position obtained by varying the spark timing. At idling conditions, IMEP corresponds
to the friction mean effective pressure. A retardation test was conducted to determine the moment of inertia of the engine.
Using these data, a model for simulating the idle speed fluctuations, when there are unknown torque disturbances, was developed.
This model was successfully applied to the development of a closed loop idle speed controller based on spark timing. The controller
was then implemented on a dSPACE Micro Autobox on the actual engine. The Proportional Derivative Integral (PID) controller
parameters obtained from the model were found to match fairly well with the experimental values, indicating the usefulness
of the developed idle speed model. Finally, the optimized idle speed control algorithm was embedded in and successfully demonstrated
with an in-house built, low cost engine management system (EMS) specifically designed for two-wheeler applications. 相似文献
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丰田 皇冠3.0轿车装用2JZ-GE型发动机,采用的是多点电子控制燃油喷射系统。该系统主要由进气系统,供油系统、电子控制单元三部分组成。介绍了怠速的组成及工作原理;怠速转速的检查与调整及怠速混合气的调整。 相似文献
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介绍了怠速递阶模糊控制策略和发动机怠速状态的动态模型,针对怠速状态的内在不稳定性和怠速控制目标的多样性,提出了具体的控制方法,给出了实际应用结果。 相似文献
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基于怠速提升的DPF再生温度控制方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在DPF主动再生过程中,如果柴油机运行工况突降至怠速状态,会使DPF内部温度峰值和温度梯度迅速升高,易导致DPF出现烧熔现象,针对该问题,进行了基于怠速提升的DPF主动再生温度控制的试验研究。结果表明:再生过程降至怠速工况时,载体出口端中心附近的温度和温度梯度升高幅度最大;随着怠速的提升载体的温度峰值和温度梯度逐渐降低,怠速提升至1 100r/min时,最高温度峰值由820℃左右降至632℃左右,降低了约22.9%,最大温度梯度由30℃/cm左右降至10℃/cm左右,降低了约66.7%。 相似文献
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