车辆在线监测系统 在受电弓检测中的应用

以南京地铁1号线车辆的在线检测系统中的受电弓在线监测系统为主要对象,论述其组成结构、工作过程和工作原理。在线检测系统通过图像采集、分析,实时反馈列车受电弓的工作状态;利用图形分析技术,及时发现受电弓故障并立即报警,避免弓网事故的发生。实际使用表明,该系统可以降低受电弓检查的成本,提高受电弓检修的效率,避免受电弓带故障运行,提升运营质量,保证正线的运营安全。     

对上海地铁受电弓的分析

简要介绍了上海地铁受电弓的主要技术参数，基本结构，并重点分析了其弓头运动轨迷，对为地铁车辆受电弓的研制提供参考。     

广州地铁2号线车辆国产与进口受电弓设计对比分析

通过对2种受电弓所带碳滑板磨耗的实际数据对比,从受电弓设计方面进行分析,对比2种受电弓的相同点和不同点,推测各项不同点在实际运用中对磨耗的影响.总结出2种受电弓的优缺点,提出了受电弓设计、检修的几点建议.     

受电弓状态动态检测系统在成都地铁2号线的应用

以成都地铁2号线受电弓状态动态检测系统为对象,论述其结构组成,重点介绍检测系统布局及检测技术原理。实际运用表明,该动态检测系统的应用可以有效监测地铁车辆受电弓的状态参数,提高地铁车辆受电弓的检修效率,避免受电弓带故障运行,提升运营质量,保障运营安全。     

地铁车辆低落弓位受电弓线导板算法研究

在建立地铁车辆低落弓位受电弓结构数学模型的基础上,以受电弓在工作高度范围内的静态接触压力保持恒定为目标,基于恒定静态接触力下受电弓的平衡方程,采用矩阵法建立了升弓转矩计算函数,计算受电弓的升弓转矩。通过对升弓装置工作机理的深入研究,对其进行简化,建立了相应的计算模型,提出了适用于地铁低落弓位受电弓线导板廓形的计算方法。利用MATLAB软件编写了计算程序。通过试验,验证了算法的有效性。     

广州地铁二号线列车受电弓碳滑板异常磨耗分析

分析了可能造成广州地铁二号线列车受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的原因,确定造成碳滑板异常磨耗的因素主要包括:接触网布置的均匀性及受电弓弓头结构、升弓保持力等。     

受电弓碳滑板异常磨耗的原因分析与对策

地铁车辆主要是通过受电弓连接接触网,保障有效牵引。受电弓碳滑板要有足够的强度和硬度,材质碳耐磨性要好,弓头滑板与接触导线跟随性保持良好、压力稳定,车辆受流稳定,接触网拉出值可控,这些对碳滑板的磨耗寿命起着关键作用。分析受电弓碳滑板异常磨耗的原因,制定相应措施提高其使用寿命。     

广州地铁1号线受电弓整体替换改进分析

为解决广州地铁1号线原受电弓因技术陈旧产品停产造成零配件无法采购、维护难度高和维护成本高的难题,提出了对其受电弓进行替换改进的设想,通过对多种受电弓进行对比,选择以TSG18气囊弓为基础,然后进行多项改进,实际运营情况表明改进效果良好。     

基于列车网络系统的地铁列车受电弓控制设计

目前地铁列车受电弓升降控制系统采用的列车硬线存在增加列车制造成本、造成布线上的困扰、加大列车质量,以及电磁兼容问题等。为解决这些问题,提出一种采用列车网络系统(列车控制与诊断系统)控制软件控制受电弓升降的方案。论述了采用网络进行受电弓升降控制的设计思想及受电弓升降控制逻辑,并对该控制方案进行了软件模块设计、代码编写及测试验证等。测试证明,该方案具有逻辑严密、技术可靠性高、功能实现灵活等特点。     

一种受电弓安全状态检测方法

受电弓的安全状态直接影响到地铁列车运行的安全可靠。针对受电弓在列车运行过程中容易出现的故障问题，文中介绍了一种受电弓安全状态检测方法。通过在列车顶部安装受电弓安全状态检测系统，采用相机成像、紫外探测、光纤MEMS技术、红外热成像等多种技术手段，对受电弓羊角断裂、升弓位置异常、弓头滑板倾斜、燃弧、弓网压力、硬点等状态进行识别，并对获取的图像和数据信息进行检测分析，最终实现全天候在线对受电弓进行安全性能检测及异常检测的需求。     

广州地铁9号线车辆受电弓碳滑板异常磨耗原因分析及改进措施

目的：针对广州地铁9号线开通运营初期受电弓碳滑板出现较严重拉弧、异常磨耗及崩口等情况，提出了改进措施，以减小对列车运行的影响。方法：从车辆状态和接触网状态两方面排除了碳滑板材质不良及列车振动引起碳滑板异常磨耗的可能性。在此基础上查找出受电弓跳弓点位置，发现受电弓经过膨胀元件时拉弧严重。通过对MVB(多功能车辆总线)速度数据、正线信号对标点公里标及车体数据进行分析，对正线接触网膨胀元件进行了精确定位，发现受电弓在经过膨胀元件时会产生较大的振动，受电弓在膨胀元件处的弓网匹配性较差。进一步与国内同行就碳滑板异常磨耗问题进行交流，以确定受电弓碳滑板异常磨耗原因。结果及结论：膨胀元件结构问题是导致受电弓碳滑板异常磨耗的主要原因。改进措施为：优化膨胀元件辅助线过渡段长度和过渡形式，优化膨胀接头布置，优化列车牵引软件。采取上述改进措施后，弓网关系明显改善，碳滑板的使用寿命大为延长，牵引故障率明显下降，列车的维修成本大大降低。     

成都地铁1号线车辆受电弓研制

介绍了为成都地铁1号线车辆专门研制的受电弓的技术参数、结构、工作原理及设计特点。该型地铁车辆受电弓采用多项先进技术,能够输出压力信号,配备自动降弓保护装置,具有较高的安全性和可靠性。     

广州地铁新线车辆受电弓在线动态检测系统

针对地铁车辆受电弓检测耗时耗力的问题,提出了一种利用图像检测法的在线动态检测系统。首先介绍了系统的总体构成,包括现场数据采集单元、现场控制单元、数据分析单元、数据存储与发布单元和客户访问单元五部分;其次详细介绍了系统的四个子系统(受电弓弓头检测系统、受电弓温度检测系统、车顶监测系统和车号自动识别系统)的系统方案和工作原理;最后对该系统进行计算机仿真验证,验证结果表明该系统优于人工测量,具有实时、准确、可靠等优点,满足受电弓测量和维保需求。     

受电弓状态动态检测系统在地铁检测中应用的可行性研究

受电弓作为接触网受电地铁车辆获取电能的关键设备,其质量好坏对地铁安全运营至关重要,因此其各项参数实时检测显得非常必要。本文介绍了地铁受电弓状态动态检测系统的组成,重点介绍了检测系统应用的关键检测技术和在国铁系统中发挥的检测作用,并研究了检测系统在地铁受电弓检测中的应用方案。     

地铁刚性接触网定位点脱落状态分析

通过现场模拟刚性接触网定位点脱落后的情况,对接触网的参数变化、脱落点状态与受电弓技术参数和尺寸参数匹配、受电弓授流质量的影响进行分析,探讨定位点脱落后电客车降速通过故障点的可能性。     

地铁车辆受电弓焊接弓角过渡不平滑的原因分析及处理措施

文章对地铁车辆受电弓焊接弓角连接件与弯管过渡不平滑而导致弓角碰撞网线的问题进行原因分析,并提出处理措施,从而保证地铁车辆受电弓的使用可靠性。     

基于既有地铁受电弓的改进方案及其静强度分析

针对国内地铁受电弓在运用中普遍暴露出与刚性接触网不相适应而出现结构件开裂、结构件失效、弓网事故、滑板异常磨耗等问题,为提高地铁受电弓运用可靠性、稳定性及使用寿命,对地铁受电弓进行改进以适应国内严苛的刚性接触网线路。分析验证表明改进方案可靠,并在深圳、南京等地铁项目装车运用。     

广州轨道交通二十一号线车辆研究

介绍了120 km/h速度等级的DC 1 500 V受电弓及第三轨两种制式受流的地铁B型车辆,阐述了车辆总体技术参数及性能,并对车辆主要部件及系统进行说明。     

刚性接触网下120km/h地铁列车弓网燃弧分析

针对广州地铁3号线北延段刚性接触网下120 km/h地铁列车弓网连续燃弧问题,分析了燃弧产生原因,建立弓网系统仿真模型,从受电弓、接触网两方面进行仿真计算,提出适合120 km/h地铁列车运营的受电弓和接触网参数。通过运营线路试验验证,取得良好效果。     

地铁弹簧受电弓与高压电路的匹配优化措施

国内地铁线路大多采用接触网-受电弓受流形式,弹簧受电弓因其结构简单、成本低、维护工作量小等优点逐渐普及。但弹簧受电弓在升弓过程中,会存在较大幅度弹跳,且正线运行过程中,弹跳频率相对较高,在大电流大电压工作环境下,弓网瞬间通断及震荡容易导致高压设备产生过电压,损坏设备。通过不同工况下升弓对比测试,确认升弓阶段导致电压冲击的来源。因此文章基于弹簧受电弓特点,提出列车高压电路匹配设计思路,结合实际线路中出现的故障问题进行分析与优化验证,确保列车供电稳定性,为后续应用提供借鉴。