DF4B型机车DLS防护罩的改进

1概述 DF4B型机车DLS(电磁联锁)是控制柴油机启机、停机的装置.它的防护罩安装在联合调节器上,起着防止磕碰、上部水箱涨水溅落以及接线被刮断等作用.     

自动停车装置开机就报警的解决办法

自动停车装置在长期使用中,由于设计上的原因,当接通控制盒和机车信号接收设备电源时,报警盒就报警不止。根据电路分析,当接通接收设备电源时,机车信号机红灯闪一下马上转为白灯亮,此时端子板3~#接线柱瞬时得电后就失电,端子板5~#接线柱有电,当红灯闪时,端子板3~#接线柱有电,继电器KJ得电吸合;3~#接线柱失电后,这时继电器KJ还来不及释放,端子板5~#接线柱已经有电了,于是KJ线圈又经由R_(127)、KJ_(11-12)、D_(103)通路得电,     

DF4B型机车小油封漏油原因分析及改进措施

1概述 DF4B型内燃机车柴油机后输出端装有小油封,以防止柴油机运转时曲轴箱内的机油顺着叉形接头的花键轴向外漏出.当油封失效时,曲轴箱内的机油就会向外漏出,严重时会沿着轴的切线方向飞溅出来,影响机车的正常运行.     

北京型机车错档运行原因分析及预防

1概述 北京型机车的液力传动箱中装有2台液力变矩器.这2台液力变矩器随着柴油机转速和机车速度的变化,不断转换工作,从而实现换档过程.一般情况下,机车低速时1档液力变矩器运转,1档指示灯亮;机车速度提高后,2档液力变矩器运转,2档指示灯亮.如果1档指示灯亮而2档液力变矩器在工作,或2档指示灯亮而1档液力变矩器在工作,就说明机车错档运行,使机车起动缓慢,牵引力明显不足,运行速度低,其传动油温度及柴油机高温水的温度上升较快,甚至超高,导致柴油机卸载,机车不能正常运行.     

SS_(3B)型机车升弓控制电路和LC线圈电路的改进

分析了SS3B型机车运行中受电弓控制自动开关不起保护作用,以及制动时LC线圈得电等异常现象的原因,提出了改进控制电路的措施。     

SS3B型机车升弓控制电路和LC线圈电路的改进

分析了SS3B型机车运行中受电弓控制自动开关不起保护作用，以及制动时LC线圈得电异常现象的原因，提出了改进控制电路的措施。     

浅析机车柴油机自然停机故障

近两年来,我段运用的DF4型内燃机车多次发生柴油机自然停机故障,尤其出现在长大上坡道上,给乘务工作带来很多困难,严重时引起机破事故,而造成运输混乱。1故障原因①电器元件及电线路不良,表现为4ZJ线圈电路、CS及DLS不良。②柴油机活塞裂、活塞环磨损或断裂,引起曲轴箱内压力升     

DF4B型柴油机极限调速器误动作原因分析及改进措施

DF4B型机车柴油机极限调速器是柴油机超速保护装置.当柴油机转速失控上升到1120～1150 r/min时,极限调速器就发挥作用,通过左、右拉杆将喷油泵齿条迅速拉回到0刻线,强迫柴油机停机.2000年柳州机车车辆厂(以下简称柳州厂)在柴油机台架试验和机车试运行途中曾多次发生柴油机转速未到1000 r/min极限调速器就动作的停机故障,严重影响了柳州厂的正常生产.     

DF4型机车柴油机停机的原因及处理方法

DF4型机车柴油机停机现象是内燃机车的惯性故障之一，机车柴油机在运转过程中，突然发生停机，如果不能及时判断出故障，及时处理并起机，容易造成列车运缓、途停或机破，严重影响列车运行，因此及时判断柴油机停机的原因是问题的关键。     

内燃机车冷却水制备工艺

<正> 一、概况内燃机车冷却系统是保证柴油机正常运转的重要部分,它的工作情况,直接关系到柴油机功率的发挥和机车运转的安全,对延长机车检修周期,充分发挥其功能有很大的影响,因为柴油机工作时,气缸内燃气所产生的高温使汽缸盖、缸套等燃烧室部分直接受热,如果不能及时对这些部件进行适当冷却,将使润滑条件恶化,磨损加剧,并导致拉缸,烧损、零件咬死等情况发生。     

从检修角度谈防止柴油机联合调节器伺服马达杆抖动问题

一段时期以来,机务段的DF4D型机车在做水阻试验时,柴油机联合调节器伺服马达杆发生抖动的情况较为严重.中修修程的允许值是当柴油机在稳定工况时,抖动量在0.4 mn以内,但相当部分机车现在超过了此值,有的达到了0.6mm.     

内燃机车的逆向电流与剩磁发电

逆电(逆向电流) 是指机车在运行中由于某种原因突然向牵引电动机供给迫使其反向旋转的电流。就东风型机车来讲,逆向电流只能是由处于发电工况的主发电机提供,此时牵引电动机的励磁电流要恰恰与正常运行时相反。机车正常运行时,反向器位置应与运行方向一致。有时会出现这种情况,当机车正在运行时,由于某种偶然的原因使反向器突然换向,从而造成逆电。这种情况在兄弟段发生过,我段也有过,绝大多数是机车乘务人员疏     

对ND_5机车柴油机超速压力开关设置的看法

为避免ND_5机车柴油机因某种原因超速而带来的损害,该机车装有超速调速器及超速压力开关装置。下面就其基本原理及设置超速压力开关是否可取谈点看法。一、超速保护概述柴油机正常运转时,超速调速器齿轮泵泵出的高压油送入驱动器和超速压力开关(EOPS),使其与释放阀调定的油压保持平衡。当柴油机转速超过整定值1050rpm时,超速调速器的飞锤张开压缩宝塔弹簧并带动导向阀上移,导向阀内的斜孔沟通高压油进     

SS3电力机车卡位保护电路的改进

1　问题的提出当机车合主断路器控制电源无电或电路故障需应急处理时 ,必须进入高压室进行人工合闸 ;但由于卡位保护电路的作用 ,一闭合电钥匙 ,又会使主断路器跳闸。因此 ,进行人工合闸时 ,必须绑住 KSJ或垫住KSJ4 0 1/40 2联锁 ,而后 ,为恢复卡位保护功能 ,又必须恢复 KSJ原状 ,这给司机应急处理故障带来极大不便。2　改进原理原控制电路中由于 KSJ线圈电路及卡位保护执行电路均由 N4 0 1线供电 ,断开电钥匙后 ,因 N4 0 1无电 ,使 KSJ失电 ,其反联锁闭合 ,N4 0 1～ N4 0 2接通。这样人工合闸后 ,一闭合电钥匙 ,N4 0 1得电 ,在 KS…     

辅助电机轴承异音的原因及处理

机车在机务段日常地勤检查、段修、新造机车出厂以及在机车大修中均有可能碰到电机异音问题。辅助电机异音一般可分为机械异音和电磁异音。而日常碰到的异音大部分是轴承异音。本文主要简述轴承异音的产生原因及处理方法。 1异音产生的原因当轴承保持架、滚子、内外圈滚道出现剥离、点蚀、划伤、凹痕、异物侵入、变形等情况时,轴承会产生异常的振动频率,而异音就是这些故障的一种外在表现形式。出现异音时往往表明轴承运行处于非理想状况,们不一定失去运转功能。一般说来,轴     

机车柴油机调控系统运用故障分析及建议

阐述了机车用柴油机调控系统在机车运用中存在的失控问题.即柴油机速度在操纵中发生的“飞升”、非升非降(非正常升速,非正常降速),机车卸载时回手柄停机,供油拉杆卡滞,电控系统断路,司控器电蚀性碳阻断路,调节器内部零部件脱落、传动轴齿轮滑扣或剥离等类故障,引起的柴油机非正常性停机或停机后启机困难.并揭示了故障的所在,提出了相应的建议与改进措施.     

DF4B型机车柴油机惯性停机故障的分析及处理

DF4B型机车柴油机惯性停机故障是一种比较常见的故障，原因是多方面的。当机油总管未端压力值低于《DF4型内燃机车段修规程》中规定的120?kPa时，故障原因就比较难查找，本文就着重介绍在这种情况下如何查找此类故障。     

东风7D型机车柴油机烟管系统的改进

1前言 DF7D型机车,是北京二七机车工厂为适应山区铁路运用、生产的货运机车.自1995年以来,柳州铁路局金城江机务段配置了该型机车60台,主要担负金城江至麻尾区段的客、货列车牵引任务.由于该区段线路坡度大、曲线多、隧道多,加上机车柴油机在运行中长时间满负荷运转,因此,热负荷较大,故障率比较高.通过对增压器、排气管路等系统结构进行整修改进后,故障率有所下降.但柴油机烟管系统问题引发的机破、临修事故时有发生,以及柴油机间工作环境温度过高仍未得到解决.为此,局机务处于1996年组织专家对柴油机排气系统进行了改造,其目的是降低排气背压和排热.     

浅谈电磁接触器的发展方向

正1引言电磁接触器由磁路系统、传动系统、灭弧系统、主触头系统及辅助触头等部分组成。其工作原理是当电磁线圈得电后产生电磁力,拉动传动系统带动动触头向静触头运动,同时带动辅助触头动作,接触器闭合。当电磁线圈失电后,由于复原弹簧的作用使动、静触头及辅助触头快速分离,在永磁场或磁吹磁场的作用下,电磁力快速将分断时产生的电弧熄灭,保证接触器可靠分断。     

水牛掉井——阿虎行车记之九

电力机车依靠设在沿线的接触网正常供电,才能可靠工作,电力机车与接触网的关系是鱼与水,瓜与秧。如果电力机车误入无电区,那就好比水牛掉在井里,有劲使不出。阿虎机班就因为违章作业,两次进入无电区,陷电力机车于无用武之地。 有天上午,阿虎机班值乘,出勤时,阿虎按规定和调度员联系,得知车列已编好,挂上就能开。早开早到,早到早下班,阿虎高兴地和伙计匆匆整备好机车,出了库,进入机待线准备挂车。 这机待线上有一接触网终点标(如图),再往前走就没接触网了。进机待线方向又是下坡,本应严格控制速度,加强瞭望,可阿虎因为着急挂车,速度偏高,差点进了无电区。阿虎满不在乎,继续着急蛮干。换端操纵时,机车没制动,就取出闸把和伙计去另一端。谁知前脚刚走,机车就向接触网终端方向开溜,阿虎急忙返回司机室,装闸把,撂闸停车。就这,半个机车已进了无电