轮胎式龙门起重机油改电项目电力电气设计

为使轮胎式龙门起重机在集装箱堆场内能安全、高效地使用市电作业生产,对作业堆场内滑触线供电系统、集电小车自动控制方式、轮胎式龙门起重机电气系统进行改造,实现安全、无缝隙电源切换,可减少转场时间,提高生产效率,降低能源损耗,适应“绿色港口”发展要求。     

全锂电池轮胎式龙门起重机技术应用

<正>近年来,为实现节能减排和经济可持续发展,国内集装箱码头纷纷实施轮胎式龙门起重机(以下简称"轮胎吊")"油改电"项目。"油改电"轮胎吊以市电为主要动力源,作业时由市电提供动力,仅在转场时由柴油发动机提供动力,具有较好的节能效果,但仍然存在不足之处:(1)"油改电"轮胎吊转场时由柴油发动机提供动力,未彻底解决高污染和高     

RTG油改电技术的实施与实效分析

以温州港金洋集装箱码头为例,提出并详细阐述将码头主要生产设备---轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)作业的能源供应方式由柴油发电供电改为由市电供电的实施方案(即"油改电"),并进行RTG"油改电"技术的实效性分析,为今后其他港口同类设备的改造积累宝贵的经验。     

如何有效避免“油改电”轮胎吊受电弓与滑触线终端刮碰

正随着集装箱码头"油改电"轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")的推广和应用,轮胎吊驱动系统由传统的高能耗、高污染的柴油驱动模式转变为清洁的市电驱动模式,在节能减排、低碳环保等方面产生显著的社会效益和经济效益。不过,"油改电"轮胎吊也存在一些弊端,主要是在运行过程中受电弓可能会与滑触线终端刮碰,从而引发安全事故。本文重点介绍有效避免"油改电"轮胎吊受电弓与滑触线终端刮碰的措施及其应用效果。     

“油改电”轮胎式龙门起重机碳刷智能保护报警装置

正港口大型集装箱装卸设备轮胎式龙门起重机(以下简称"轮胎吊")是高耗能的用油设备。近年来,我国港口企业大力开展节能减排工作,其中,用油轮胎吊的高架滑触线供电改造(即"油改电")的节能效果突出。"油改电"后,轮胎吊的动力来源由原来的柴油发动机组改为社会电网供电。本文针对"油改电"轮胎吊碳刷状态监控及维护难点,设计碳刷智能保护报警装置,保障"油改电"系统稳定、高效运行。     

轮胎式龙门起重机起升机构配重节能方案

随着国际油价的不断攀升,高企的燃油成本使港口企业不堪重负。在此背景下,港口企业的节能减排任务十分艰巨。轮胎式龙门起重机（以下简称轮胎吊）是集装箱码头主要的高能耗设备之一,降低轮胎吊能耗已成为集装箱码头节能减排工作的重点。近年来,上海沪东集装箱码头有限公司（以下简称沪东公司）陆续完成轮胎吊＂油改电＂和能量反馈等节能改造项目,取得良好的经济效益。     

轮胎式集装箱龙门起重机的新发展

轮胎式集装箱龙门起重机是集装箱码头货场进行堆码作业的专用机械。由于其具有跨距大、便于紧密堆码等特点．越来越广泛地应用于大型集装箱码头货场。随着港口集装箱吞吐量的增长，对装卸效率、经济效益要求的提高，以及现代科学技术的发展，轮胎式集装箱龙门起重机不断发展。下表列出了目前使用的产于不同年份的几种轮胎式集装箱龙门起重机的主要技术参数和它们的驱动、控制方式。     

关于轮胎式集装箱起重机“油改电”节能项目工程的可行性研究

对集装箱堆场的轮胎式集装箱起重机进行"油改电"改造,是降低企业成本一项重要措施。分析了轮胎式集装箱起重机(RTG)目前所存在的不足及进行"油改电"项目实施的必要性,阐述了其原理、措施及方案。最后通过比较得出结论:低架刚体滑线方式和低架滑触线方式是轮胎式集装箱起重机"油改电"的理想方式。     

新型轮胎式集装箱龙门起重机的研制

随着集装箱码头的不断建设，集装箱堆场的扩大，集装箱场地机械的需求量也相应增加。轮胎式集装箱龙门起重机由于具有起升高度高，起重量大，行驶转向便捷，占地少等优点成为集装箱堆场的首选机械。研制运行可靠、使用寿命高、操作轻便、维修保养方便的轮胎式集装箱龙门起重机新产品，符合目前我国港口对集装箱装卸的机械设备的需要。为了提高轮胎式集装箱龙门起重机的机械性能，我们在为客户设计制造过程中，针对轮胎式集装箱龙门起重机使用中最薄弱的、     

Busan——自动化集装箱码头

ABB日前获得韩国最大的集装箱港口——釜山集装箱码头54台起重机自动化及电气系统的订单。这些起重机包括12台大型双40英尺岸边集装箱起重机和42台全自动化轨道龙门起重机。这54台“巨无霸”在制造完工后，将耸立在韩国釜山新港2期集装箱码头。     

轮胎吊高架滑触线供电安全系统的应用

在当前科学发展、节能降耗的大背景下,国内港口纷纷对轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称轮胎吊)实施油电切换技术改造。改造后的轮胎吊新增岸电供电模式,能够通过受电器接收来自高架滑触线的市电。与柴油发电机组供电模式相比,岸电供电模式具有能耗低、效率高的优点;但油改电轮胎吊在生产过程中也暴露出一些安全隐患,需要采取针对性措施加以解决,以免造成安全事故。     

基于轮胎式集装箱门式起重机“油改电”的研究

轮胎式集装箱起重机简称RTG,在我国主要应用于港口进行集装箱的装卸、转运、保管和交接等。本文详细分析轮胎式集装箱起重机应用的时代局限性和采用"油改电"模式的必要性,希望通过对该改造项目原理和方案得到论述帮助相应的企业实现转变,以更加高效的方式进行经营和服务,提高社会效益和经济效益。     

油电混合动力轮胎吊应用

<正>轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")是专业化集装箱码头堆场的主力设备,其在用数量占在用场桥总数量的85%左右。与轨道吊相比,轮胎吊具有价格较低和机动性较强的优势,因而受到各大集装箱码头的青睐。按照供能方式的不同,轮胎吊分为市电轮胎吊、柴油发动机轮胎吊和油电混合动力轮胎吊。市电轮胎吊通过电缆卷盘或滑触线供电,使用成本较低;但其机动性较差,不能满足转场作业需求。柴油发动机轮胎吊由设备自带     

igus系统为龙门起重机实现高速数据传输

正从北海沿线的欧洲港口,到中国东海岸的港口,集装箱装卸都是重要的方式之一。轮胎式龙门起重机(RTG)用于对集装箱进行排列或堆放。越来越多的RTG改为纯电动而不再使用柴油,所以当它们在集装箱之间移动时,必须与能量和/或数据供应连接。d-rover是igus为安全数据传输开发的,系统通     

“油改电”轮胎式龙门起重机低架刚性滑触线馈电系统优化

近年来,随着国际燃油价格节节攀升,港口企业运营成本不断上涨,其中燃油费用占运营总成本的50％以上,而轮胎式龙门起重机（Rubber-TyredGantry Crane,RTG）的耗油量通常占码头机械设备总耗油量的60％以上.在全球资源紧缺、国际燃油市场前景不明朗的情况下,对RTG实施“油改电”是港口企业规避燃油价格攀升风险的有效途径.广州港南沙港务有限公司（以下简称南沙港务）每年RTG耗油量超过3 200 t.为节省燃油成本,南沙港务分3期对60台RTG和100个重箱堆场实施“油改电”项目.在项目应用之初,低架刚性滑触线馈电系统存在运行可靠性和安全性较差的问题,难以充分发挥“油改电”项目的巨大潜力.对此,南沙港务从滑触线支架安装工艺、滑触线结构设计、集电小车机构设计、集电小车电控设计等方面对低架刚性滑触线馈电系统进行优化.     

新型轮胎式集装箱龙门起重机的研制

随着集装箱码头的不断建设，集装箱堆场的扩大，集装箱场地机械的需求量也相应增加。轮胎式集装箱龙门起重机由于具有起升高度高，起重量大，行驶转向便捷，占地少等优点成为集装箱堆场的首选机械。研制运行可靠、使用寿命高、操作轻便、维修保养方便的轮胎式集装箱龙门起重机新产品，符合目前我国港口对集装箱装卸的机械设备的需要。为了提高轮胎式集装箱龙门起重机的机械性能，我们在为客户设计制造过程中，针对轮胎式集装箱龙。     

“油改电”轮胎吊过转场节能系统设计及优化

1“油改电”轮胎吊过转场电源切换存在的问题 传统轮胎式集装箱门式起重机（以下简称轮胎吊）使用柴油发电机组作为供电系统,因此,轮胎吊在堆场内作业不受场地限制,可以自由转场作业。     

港口集装箱轮胎吊节能减排的新途径

为解决集装箱轮胎吊高耗能、高污染等问题,提出为轮胎吊提供市电、代替原先的柴油发电机。介绍了自主开发的"油改电"方案——高空滑线轮胎吊供电方式,在满足港口现场条件下有效节能。改造后,经测试,效果明显。     

场桥“油改电”后续节能方案

为在场桥“油改电”后进一步节能,对使用市电中的节能问题进行研究.着重探讨回馈电网节能,蓄能节能改造,待时能耗节约这三种“油改电”后的节能方案.可供参考.     

集装箱单臂架门座起重机旋转吊钩“油改电”技术

针对港口集装箱单臂架门座起重机旋转吊钩液压驱动机构存在的技术缺陷,分析其具体成因,应用电力驱动代替液压驱动方式原理,对门座起重机旋转吊钩实施了"油改电"技术改造,有效根除了原液压驱动系统诸多缺陷,提高了旋转吊钩可靠性。