世界干散货市场述评(9月12日～19日)

各典型航线/船型/货种的运价变化 BFI的构成航线(船龄15年以内) 航线 货种 载重吨 方式 97.9.12 97.9.19 (绝对、相对)变化 一月前 01美湾/西欧 粮食5.5万程租$11.271 $11.088 -0.183 -1.6％ $11.944 02大西洋往返航次7万航次期租$9.143 $9.019 -124.000 -1.4％ $9,400 03美湾/日本 粮食5.2万程租$23.271 $ 22.663 -0.508 -2.2％ $22.644 04大西洋/远东7万航次期租12,229 11,963 -266.000 -2.2％ 12.313     

价格信息

波罗的海综合运价指数及期货指数变化 项目 97.5.9 97.5.16 绝对变化 相对变化 一月前 一年前 BFI 1275 1283 8.000 0.6％ 1361 1425 BHI 1085 1080 -5.000 -0.5％ 1099 BIEEFX 5.97 1330 1295 -35.000 -2.6％ 6.97 1295 1240 -55.000 -4.2％ 7.97 1210 1155 -55.000 -4.5％ 10.97 1335 1335 0.000 0.0％ 1.98 1345 1355 10.000 0.7％ 4.98 1380 1390 10.000 0.7％ 7.98 1240 1250 10.000 0.8％ 10.98 1340 1350 10.000 0.7％ 各典型航线/船型/货种的运价变化 BFI的构成航线:(船龄15年以内) 航线 货种 载重吨 方式97.05.9 97.05.16(绝对、相对)变化(一月、一年)前 01美湾/西欧 粮食5.5万程租$12.331 $12.307 -0.024 -0.2％ 12.506 14.921 02大西洋往返航次7万航次期租$9,713 $9,907 194.000 2.0％ 10525 12393 03美湾/日本 粮食5.2万程租$21.706 $21.750 0.044 0.2％ 22.594 25.871 04大西洋/远东7万航次期租$12,469 $12,400 69.000 -0.6％ 13281 15.964 05美西/日本 粮食5.2万程租$12,469 $12.657 0.188 1.5％ 14.156 13.829     

中美粮食散货运输渐行渐远

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限,铁矿石海运贸易量猛增,取代粮食成为干散货市场的主导货种,目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10.5%,低于铁矿石海运量27%占比重。2007年伊始,权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线:美湾/西欧、美湾/日本和美西/日本航线,不再对外公布这三条典型航线的运价,由此可见,粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上,已经越来越弱。     

中美粮食散货运输 渐行渐远

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限，铁矿石海运贸易量猛增，取代粮食成为干散货市场的主导货种，目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10．5％，低于铁矿石海运量27％占比重。2007年伊始，权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线：美湾／西欧、美湾／日本和美西／日本航线，不再对外公布这三条典型航线的运价，由此可见，粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上，已经越来越弱。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

世界干散货市场近期及远期形势预测

1998年干散货市场特征简述 深受亚洲金融危机与经济危机的双重冲击,世界贸易格局发生重大变化,贸易量大幅收缩,特别是大宗干散货贸易量直线下滑,达到13年以来最低点,同时散货船舶利用率也创14年最低。反映市场行情的BFI指数在8月中旬跌人自86年以来的最低点780点,典型航线美湾/日本粮食运价跌到12美元/吨的极低水平。CAPE运价持续下滑,PANAMAX和HANDY东西行航线运价倒挂,特别是大西洋市场长期低迷是1998年市场的主要特点。     

阳光温暖的油轮市场——10月份世界油轮市场分析与预测

市场特点 与9月份的市场相比,本月油轮市场可谓是冬季正午的阳光,高温虽无,温暖有余。纵观全月,三种船型运价普遍在前半月飙升反弹,后半月震荡反复;相对于上月来说,原油航线仍是上行趋势,成品油航线有不同幅度的下滑。 具体航线分析,VLCC船型仍是油轮市场的主力军。亚洲、美洲和欧洲市场均全面开花,特别是西非/美湾航线涨幅高达30％,WS报收53.89点,美国增加库存量是导致攀升的主要原因。海湾/西欧航线运价全月在WS45-50点之间游走,最终停留在WS48.67点,较上月增加13.4％,而海湾/日本航线运价则上冲8％,WS从48.39涨到50.5,海湾/新加坡航线也有11.6％的上扬,运价最终定位WS48.39点。在SUEZMAX大西洋市场,西非/美湾航线的WS从71.5点升到74.75,上冲11％以上,与几月前在WS50点附近徘徊的窘迫相比真是天壤之别。AFRAMAX市场依然呈现两种态势,北非/欧陆航线运价从上月末的WS82.17点升到85.83点,增加20％,加勒比海/美湾和科威特/新加坡航线受大中型船竞争的影响,运价分别从WS102.78和WS92.78点降到100和86.47点,依次下调5.4％和11％。     

集装箱运输

中远集运、长荣共同开设经由巴拿马的中国／美国湾航线；中远集运等在大西洋航线向地中海航运租赁箱位；新海丰集运开展博多、门司／连云港、青岛穿梭运输；东方海外开设香港、马尼拉／日本航线；德翔航运开设日本／泰国、越南航线。     

再创辉煌——记中远大西洋合作航线再度被评为1999年度班期准班明星奖

2月7日,龙年新春的正月初三,当大家还沉浸在春节的喜庆之中时,英国伦敦又传来喜讯,中远、川崎和阳明三家公司合作经营的大西洋、美湾航线再度被评为1999年度该航线班期准班明星奖。至此,中远大西洋合作航线开线以来,年年获此殊荣。 去年,大西洋航线低迷的市场、恶劣的气候以及码头停工、罢工等不利因素无不构成船舶经营的不利因素,船舶保班工作的难度可想而知。负责该航线的有关工作人员,会同代理公司早作准备,妥善安排,出色地完成了全年的保班任务,对整条航线     

北方国际集装箱运价指数走势分析

2013年5月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次,指数整体走低,月末略有回升(见图1).5月2-17日,美国航线运价震荡回落,欧洲、地中海航线运价持续走低,波斯湾、印巴航线运价先跌后涨,指数呈现震荡下滑态势,累计下跌35.31点,累计跌幅为6.28％;5月20-24日,美国航线运价上调,但受欧洲、地中海航线运价持续疲弱的拖累,指数连续下跌;月末地中海航线运价上涨明显,日本、波斯湾航线运价回暖,指数出现反弹,最终收于541.07点,比4月28日下跌20.86点,累计跌幅为3.71％.     

全球干散货运输市场

2013年6月份以来,铁矿石船货成交活跃,煤炭、粮食船货成交平稳,好望角型船市场终于迎来了今年第二次超跌反弹的爆发期,带动干散货市场整体快速回升,自6月5日以来,BDI指数连续16个交易日上涨,年内首度突破1100点,6月27日升至1151点,升幅43.7％,创下年度新高. 各种船型具体变化如下:好望角型船随着大西洋和太平洋地区市场铁矿石出货量增加,6月27日好望角型船BCI指数报收于2120点,比去年同期的1 182点大幅上涨79.4％,四条航次期租航线的租金水平从6月初的5168美元/天迅速升至6月27日的14529美元/天,升幅高达181％,创下今年以来新高;巴拿马型船因南美和北美粮运市场活跃度提升,运价回升,6月27日BPI指数报收于994点,比去年同期的981点上涨了1.3％,四条航次期租航次租金水平7905美元/天;灵便型船市场因南美市场升温,美湾地区需求保持平稳,整体市场呈震荡回升走势.     

多式联运

巴拿马型船散货船市场将继续低迷 专家预测,世界粮谷海运市场的巴拿马型船运价在未来一周内还将继续下挫。美湾/日本航线历来被称为巴拿马型运粮船的“基准航线”,7月10日～7月25日该航线运价行情预计在13美元的低水平。运价低迷的原因之一,是巴拿马运河的水位恢复正常,刺激运价上扬的因素消失。     

世界干散货市场述评(5月9日～16日)

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数承接上周回升之势继续上升,周五收市指数报1283点,合计比上周末收市上升8点,涨幅较上周明显减缓。各月期货指数,先抑后扬,但全周统计结果近期指数(5—7月)下降35—55点,远期指数均上升10点。本周市场回升仍很缓慢,主要原因在于世界粮食库存偏紧,粮食市场交易活动不象预期活跃,巴拿马运河大量船舶排队等侯过河(周末仍有63条)。欧共体提高跨大西洋小麦进口税,旨在稳定国内粮价,保证供给,这无疑会使粮食进口活动受阻,直接受损的是美湾/欧洲航线。同时西澳大雨,船期推迟,好     

巴拿马科隆港概况及安全操纵

<正>0引言科隆市是巴拿马第二大城市,位于柠檬湾东岸,占据曼萨尼约岛的大部分,其周围的码头构成巴拿马主要的北海岸港口。上海远洋运输有限公司美湾快航航线的船舶东行挂靠科隆港。笔者介绍科隆港概况以及进出该港的安全操纵等,供同人参考。1科隆港概况科隆港(9°21′.29N,079°53′.81W)处于南、北美洲连接部巴拿马地峡大西洋沿岸,紧邻巴拿马运河大西洋入口(位于运河入口东部)。科隆港泊位包括曼萨尼     

航运信息

全球海运费率六周暴跌25%,国际运价可能继续走低全球海运费率六周来暴跌25%。业界人士指出,中国大陆减少进口,尤其是减少进口铁矿砂,是海运运费剧跌的主因。今年中国大陆和欧美钢铁业同时衰退。由于超过一半的干散货轮运输的货物跟钢铁有关,因此全球钢铁业不振会严重冲击航运。分析人士称,由于中国的贸易需求没有明显增长的迹象,国际海运费率将面临继续下跌的压力。13日,美湾到日本航线的干散货船运费已经下跌到11个月来的最低点。其中,现代巴拿马型船运费低于5美元/吨,这是自去年7月份以来的最低水平预计,今后几周内美湾到日本航线的巴拿马…     

2007年亚洲往美欧航线供求继续紧张

日本三大海运公司对2007年集装箱航线的供求作了预测。包括日本在内的亚洲往美欧班轮航线货流的增速将比2006年放慢，但仍在10％～16％，保持两位数增长。各航线的增长情况见附表。     

世界油轮市场分析与预测

市场特点 原油轮运价进入三季度以后走上了反弹的轨道,8月份承接7月的升势,部分船型继续高走,但上扬的幅度有限。表现出众的是VLCC和AFRAMAX船型,由于需求增加和石油输出国组织增产,导致运价出现小幅的攀升。8月份石油输出国组织的原油日产量为2516万桶,比该组织制定的日产量配额2420万桶多96万桶,伊拉克原油日产量升至250万桶,远远高于7月份的215万桶,有利地支持了原油运价的上行。而成品油的需求还要等到10月份才开始,因此运价还处于低迷状态。 具体航线分析,本月VLCC船型运价太平洋航线反弹,大西洋航线基本保持稳固。海湾/美湾28万吨航线基本稳定,报收WS55.     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2015年3月）

2015年3月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次(见图1).3月2-10日,欧洲、地中海、南美、波斯湾等航线运价下跌且跌幅逐渐加大,带动指数持续下滑,于3月6日出现月初以来最大单日跌幅2.08％;3月11-20日,欧洲、地中海、南美东、波斯湾航线运价继续下跌,南美西、中南美航线运价止跌上扬,但未能带动指数回暖,指数延续跌势,连续8个发布日累计跌幅为12.84％;3月23-31日,在欧洲、地中海、美国、南美西航线运价下行和南美东、波斯湾航线运价上扬的共同作用下,指数小幅振荡.3月31日,指数最终收于513.00点,比2月28日(上月最后1个发布日)下跌137.41点,累计跌幅为21.13％.     

2008年亚洲往美欧航线集装箱货流预测

预测2008年亚洲往美欧班轮航线的集装箱货流将继续增长。据日本三大海运公司的供求预测，起拉动作用的亚欧航线西行将增长2成左右，保持2007年的增长水平。其原因除了欧盟主要国家的发展外，还有东欧的经济发展扩大了货流。美国因个人房贷问题等经济增长放慢，前途不明朗，但个人消费的底气仍很足，预计北美航线东行将增长5％-9％。亚洲往美欧集装箱船的箱位利用率在95％以上。