重载铁路12号固定辙叉道岔轨道刚度变化分布研究

本文通过建立重载12号固定辙叉道岔整体有限元分析模型,计算了岔区轨道刚度的分布特征。研究结果表明:道岔区轨道刚度不平顺问题较为严重,基本轨刚度转辙器区要大于连接部分和辙叉区,里轨刚度辙叉区最大,转辙器次之,连接部分最小。     

城市有轨电车轮缘承载式辙叉动力学特性研究

针对有轨电车通过小号码辙叉时轮轨接触点产生跳跃,轮载无法在翼轨与心轨间平稳过渡的问题,设计了轮缘承载式辙叉.本文阐述了该辙叉的工作原理,继而建立有轨电车-轮缘承载式辙叉的动力学模型,分析辙叉结构参数对有轨电车轮轨动力学响应的影响规律.结果表明:有轨电车通过轮缘承载式辙叉时轮载需在踏面和轮缘间转换,在此过程中产生的轮轨冲...     

朔黄铁路75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉设计

朔黄铁路是我国西煤东运第二条大通道的重要组成部分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙叉已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75 kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。     

美国铁路煤炭运输对我国铁路的启示

煤炭是美国铁路最重要的运输产品,美国铁路承担了70%以上的煤炭运量。在对美国煤炭的生产和消费情况进行论述的基础上,分析铁路煤炭运输运量和收益的变化,以及铁路煤炭运输装备的技术发展。美国铁路运输条件与我国铁路相似,汲取美国铁路货运的成功经验和成熟技术,对提高我国运输能力和技术进步具有借鉴意义。     

美国开发出一种新型重载货车转向架

美国Amsted Rail Group公司为提高货车轴重，开发出一种新型的转向架。这种称之为“运动控制型转向架”（见下图）已经于2003年获得北美批准．并存新型货车上得到了广泛的应用。日前，这种新型转向架正在巴西、澳大利亚和瑞典的重载铁路上试验。     

美国大力开发铁路高值货物运输

目前，美国铁路在全国货物运输市场中的份额为42％，但货运收入的份额只占到9％，公路只有28％的吨公里份额，收入却占到18％。1980年，美国铁路完成的货运周转量为14770亿吨公里，到2002年上升为24250亿吨公里，增长64％，但每吨公里的收入却从1．78美分下降到1．4美分。美国铁路货运公司的资本支出从1980年的32亿美元上升到2002年的57亿美元。美国铁路货运公司还需要将收入的18．8％用于投资，比起其他行业高出许多。     

美国西部开发的第一条大铁路

19世纪前半叶,美国人征服了东部的大湖平原、墨西哥湾沿岸和密西西比河流域后,拓荒者又把目光投向西部绵延起伏的高原草原、绿草覆盖的平原、高耸的山脉以及干燥的沙漠。在那里他们找到了肥沃的土地、广阔的牧场、闪闪发光的金银矿。随着大量移民西进,美国掀起了开发西部的高潮。在美国西部大开发中,铁路的建设一直伴随着西进的步伐延伸。     

“重载铁路75kg/m、60kg/m钢轨12号合金钢辙叉单开道岔”通过上道试铺试验审查

2008年8月2日，太原铁路局科委组织铁道部运输局、科技司、工管中心，北京交通大学，中铁工程咨询有限公司，广州铁路（集团）公司，上海、太原铁路局和大秦铁路股份公司的有关专家对太原铁路局主持研究的“重载铁路75kg／m、60kg／m钢轨12号合金钢辙叉单开道岔”进行上道试铺试验前审查。     

美国城市中的轨道运输

美国100万人口以上大城市中都有庞大的轨道运输系统,并将其细分为通勤铁路、轻轨铁路和重轨铁路三类.与其他运输方式相比,城市轨道运输具有能耗低、污染少、速度快、票价低、不堵车和安全等优点.近年来,随着美国城市汽车堵塞问题越来越突出,城市轨道运输稳步增长.联邦和地方政府已认识到城市轨道运输的优越性,设立专门机构管理城市轨道运输,建立专项基金扶持其发展,每年还拿出部分资金作为运营补贴.     

18号固定辙叉应用60及60N廓形对列车过岔动力学及磨耗影响分析

为研究铁路道岔采用60型及60N型面列车动力学特性变化,以18号固定辙叉为例,建立列车-道岔空间耦合动力学分析模型,并基于Archard磨耗理论对道岔区钢轨磨耗进行仿真预测,对比岔区钢轨磨耗前后列车动力学特性及磨耗特性的变化.研究结论如下:(1)对于轮载过渡,采用60N型面后对于转辙区轮载过渡位置基本无变化,直向过岔时...     

美国铁路投融资政策研究

美国铁路投融资模式是在其私有制经济体系和铁路发展历史沿革的共同作用下形成的,具有以市场投资为主、政府引导扶持为辅的特点。概述美国铁路投融资体制,从铁路综合性投融资政策、货运和客运铁路投融资政策等方面,对近几年美国铁路投融资政策进行梳理与总结,为我国铁路投融资体制改革提供参考。     

美国西部重载铁路——加利福尼亚阿拉米达货运走廊

阿拉米达(AIameda)货运走廊是由于美国外贸业10年飞速发展而产生的.洛杉矶和长滩两个港口现今已成为美国最忙碌的港口.与环太平洋国家间飞速发展的贸易,使两港口的商贸运输量已达到每年1亿吨.     

美国铁路精确列车控制系统的开发

1 PTC技术的开发背景 北美联合精确定位列车控制系统在联合太平洋铁路公司(UP)的Bloomington/Normal和Chenoa/Bailard之间37 km(23英里)的支线上进行了177 km/h(110英里/h)的试验.在第一期试验中,美国铁路旅客运输公司(Amtrak)的2台P42型机车和3辆车厢装备了发射数据系统(LDS)和车载计算机,车载显示设备和机车接口模块(LIM).这个设备通过ATCS数字无线遥控PTC服务器.下一阶段将结合线路占有检查、运行授权保证、速度控制及高速平交道口启动和预报等进行试验.     

重载铁路基础现状及技术研究

重载铁路的建设与发展代表着国家的科学技术水平和经济实力,重载运输是一项综合系统工程。涉及路基、桥梁、隧道等基础设施,轨道、机车车辆等设备,及运输管理或安全监控等诸多方面。本文仅从“车辆一轨道一基础系统”匹配与耐久性方面入手,介绍一些重载对轨道工程和路基基础工程的影响因素,和目前的解决办法。     

关于美国铁路粮食运输的分析

通过阐述美国粮食产运销概况,分析美国铁路粮食运输的主要流向为从北部大湖区周围的粮食主产区运往南方的主要畜牧业集中地区和出口港口及西部太平洋地区。在运输组织方面,以开行单元列车和快速穿梭列车为主;在技术装备方面,采用专用的粮食运输车,以提高粮食的装卸效率。美国铁路粮食运输采用合同价,运输费用由运价和燃油附加费组成。由于粮食运输价格受到监管,市场竞争充分,粮食运输的每吨收入率略低于平均每吨收入率。     

美国铁路货车开发前景

介绍了美国几家公司为适应市场需要而开发的几种货车     

美国铁路煤炭运输

介绍美国铁路煤炭运输的发展概况与产销特点：煤炭资源丰富,产地集中,消费的地域集中度不高,但其产业集中度很高。煤炭运输的产销特点决定了美国铁路煤炭的运输组织方式以单元列车为主,技术装备配置以煤炭客户自备车为主。其煤炭运价分为公布运价和合同运价,当燃油价格超过基准价格时,美国铁路运输公司收取燃油附加费。由于煤炭运输市场竞争充分,煤炭供求双方具备强大的市场谈判能力,因此美国铁路煤炭运输的收入率较低。     

适当加大桥上轮缘槽宽度和改变护轨形状实现普通捣固作业的设想

1问题的提出 目前，桥上线路的捣固作业方式一般有两种：日常维修由于基本轨和护轨间的净距无法满足普通捣固机捣镐的下插宽度，只能采用人工捣固；大中修施工时，只有将护轨临时拆除后，才能使用普通捣固机械进行捣固作业，结束后再恢复护轨。现桥上大都铺设的是混凝土枕，人工捣固很容易造成轨枕底部掉块，加之人工捣固质量远不如机械捣固，因此，在日常维修中，桥上线路一旦产生高低不平顺时，只能够采取加垫调高垫板的办法解决，“维规”对调高垫板的使用又有严格的要求，对个别水平、低接头的处理可以使用垫调高垫板的方法处理，对长大轨面不平顺和垫板超过容许高度都不可用此方法解决。因此，在桥上能够解决用普通捣固机进行捣固，是彻底改变桥上作业方式的惟一出路。同样，随着铁路提速的要求和客运专线的大量建成运营，机械化养路是工务必由之路。     

美国机车车辆用电空制动系统的开发和应用

介绍了美国机车车辆用电空制动系统的开发及应用情况，阐述了与常规制动系统相比该系统具有的优点，指出使用该系统的几种方案。     

美国重载列车的运输费用

在美国内布拉斯加州克劳福德一希拉地区,开行了由4台内燃机车牵引（2台在头部、2台在尾部）130辆运煤车辆（每辆重120t）编组的重载列车。据计算,4台新的内燃机车每台最低价格约200万美元,运煤重载歹4车所用牵引机车则不少于800万美元。130辆新造铝制车体货车每辆7．2万美元,