监督抽查铁路用工业产品质量通报

各铁路局，青藏铁路公司，各专业运输公司。各合资铁路公司，各客运专线公司（筹备组）：现将2005年第三批铁路用工业产品质量监督抽查情况通报如下：     

关于监督抽查铁路用工业产品质量情况通报

各铁路局,各专业运输公司,各合资铁路公司,各铁路公司（筹备组）： 现将2008年第1批铁路用工业产品质量监督抽查情况通报如下： 12008年第1批产品抽查复查情况 本批抽查产品24个厂项．合格20个．抽查合格率为83．3％（见附件1）。按产品分类，电务类产品8厂项，合格7个，合格率为87．5％；其它类产品16厂项，合格13个，合格率81．3％。     

铁道部监督抽查工业产品质量通报（1995年第4号）

铁道部监督抽查工业产品质量通报（１９９５年第４号）各铁路局，广铁（集团）公司，各总公司：现将１９９５年第四次工业产品质量监督抽查结果公布如下：本次抽查１５５个厂项的产品，合格１３２个，抽检合格率为８５．１６％；复查１０个厂项的产品全部合格，复查合格率...     

关于监督抽查铁路用工业产品质量情况通报[铁科技函〔2007〕340号（2007年第1号）]

现将2007年第一批铁路用工业产品质量监督抽查情况通报如下： 1 2007年第一批产品抽查复查情况 本批抽查了18个厂项的工务类产品铁路钢桥用油漆，合格7个，抽查合格率仅为38．9％（见附件1）。     

监督抽查铁路用工业产品质量通报铁科技函[2005]281号(2005年第1号)

现将2005年第一批铁路用工业产品质量监督抽查情况通报如下：     

监督抽查铁路用工业产品质量通报

各铁路局,各专业运输公司,各合资铁路公司,各客运专线公司(筹备组):现将2005年第四批铁路用工业产品质量监督抽查和2005年度监督抽查情况通报如下:12005年第四批产品抽查情况本批抽查了187个厂项的产品,合格147个厂项,抽查合格率为78.6%(见附件1);复查了19个厂项的产品,合格18个厂项,复查合格率为94.7%(见附件2)。按产品分类,本批抽查机车类产品9个厂项,合格9个,合格率为100.0%;车辆类产品48个厂项,合格43个,合格率为89.6%;工务类产品34个厂项,合格23个,合格率为67.6%;通信信号类产品37个厂项,合格29个,合格率为78.4%;供电类产品15个厂项,合…     

关于监督抽查铁路用工业产品质量情况通报[铁科技函〔2007〕791号（2007年第2号）]

现将2007年第二批铁路用工业产品质量监督抽查情况通报如下： 1 2007年第二批产品抽查复查情况 本批抽查产品22个厂项，合格14个，抽查合格率为63．6％（见附件1）。按产品分类，本批抽查机车类产品6个厂项，合格3个，合格率为50．0％；车辆类产品6个厂项，合格3个，合格率为50．0％：工务类产品1个厂项，     

关于监督抽查铁路用工业产品质量情况通报 铁科技函[2008]30号

现将2007年第四批铁路用工业产品质量监督抽查情况通报如下： 1 2007年第四批产品抽查复查情况     

关于监督抽查铁路产品质量情况的通报 铁科技函〔2011〕698号

（2011年第3号）现将2011年第3批铁路产品质量监督抽查情况通报如下：     

监督抽查铁路用工业产品质量通报铁科技函[2005]515号(2005年第2号)

现将2005年第二批铁路用工业产品质量监督抽查情况通报如下: 1 2005年第二批产品抽查情况 本批抽查了66个厂项的产品,合格40个,合格率为60.6%(见附件1);复查了16个厂项的产品,合格16个,合格率为100%(见附件2).     

溪门口大桥8号、9号墩施工技术

介绍渝怀铁路溪门口大桥8号、9号2个水中墩的施工过程,并根据2个墩墩位处于不同的地质、地形情况,分别选用有底钢套箱围堰和无底高低刃脚套箱围堰施工.实践证明,采取的措施是行之有效和切合实际的.     

中铁铁路产品认证中心认证公告2007年第1号

中铁铁路产品认证中心(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的铁路产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102.     

城峰1#,2#,3#隧道小间距段出洞方案

随着高速铁路工程技术的不断向前发展,为减少展线绕行,小间距隧道方案的运用越来越普遍,向莆铁路上小间距隧道就频繁使用.城峰隧道三线小间距,施工干扰复杂,洞身开挖会相互影响,中间岩柱加固难度大,通过分析向莆铁路城峰1#,2#,3#隧道的施工技术,介绍了小间距隧道的施工要点,为小间距隧道施工提供参考经验.     

广州地铁4号线、5号线司机室前挡风玻璃设计

阐述了广州地铁前挡风玻璃设计所面临的主要技术难点,从结构和材料上进行了分析,并提出了解决方案。     

16号、17号车钩故障的原因分析及建议

1 故障情况 2001年8～10月,在检修C63、C63A型敞车中发现16、17号车钩故障较多,其中钩耳孔裂纹和牵引台裂损、钩腔内侧面和钩腔内配件磨耗、钩尾端部及钩尾销孔磨耗等已构成行车事故隐患.其中在运用中发生的故障情况有:16、17号车钩分离20起,其中自动分离11起,伸钩引起的分离9起(包括装卸场地因翻车机造成的2起);因钩耳孔裂纹造成扣车的52起,其中上钩耳孔裂纹8起,下钩耳孔裂纹44起;因车钩闭锁尺寸大造成摘车施修的37起.在检修中发现的故障情况有两种:     

16号、17号车钩产生故障的原因及建议

湖东车辆段在检修C63A型敞车的16号、17号车钩中发现,下钩耳孔裂纹和牵引台裂损较多,钩尾端部及钩舌销孔磨耗严重,已构成行车事故隐患.为了探索其中的原因,对1999年8月-10月车钩检修中发现的故障进行了全面的调查分析.     

DF7D型机车二、五位轴箱轴承破损的原因及防止措施

通过改进中间轴轴箱结构等措施，解决了DF7D型机车二、五位轴箱轴承烧损的问题。     

印家坡梅江1号大桥3号墩钢围堰下沉施工

介绍渝怀铁路印家坡梅江1号大桥3号墩钢围堰下沉施工技术.     

北京地下直径线近代文物复建7号楼平移工程方案确定

<正>北京地下直径线近代文物复建工程由9栋别墅组成,始建于光绪27年(即1901年),原为美国教会亚斯教堂神职人员宿舍,具有百年历史,是北京市东城区文物普查登记项目,具有较高的文物保护价值。为了缓解北京站至北京西站地面交通     

西铁车2号隧道塌方处治技术

隧道施工过程中,实际地质与原设计地质不符在所难免,因此,需要通过变更设计解决施工问题,而实际施工时由于变更设计不及时、不到位或初期支护质量不合格极易造成塌方事故。本文通过介绍山西中南部铁路通道西铁车2号隧道先后两次塌方经过、原因分析和处理措施,旨在总结经验和教训,从而避免今后类似事故的发生。