舟山海损事故统计分析及风险防范建议

舟山海域航路复杂，天气形势多变，且船舶流量巨大，是浙江省海损事故的多发地。为减少舟山海域海损事故，保障海上交通安全，收集2017—2021年舟山海域海损事故资料，统计分析舟山海域海损事故的整体形势、时间特征及空间特征，研究事故原因，总结存在的共性问题，并针对事故特点及共性问题提出风险防范建议。研究结果可为加强海事管理等提供理论支撑。     

由于货物导致的船损事故分析

由于货物导致的船损事故主要有火灾、船体破损、船舶倾覆、船体腐蚀等，这类事故的共同特点是起因的隐蔽性、损坏的永久性、事故的可预防性等。之所以会产生由于货物导致的船损事故，主要是由于货物的积载、管理不当，以及外界环境，船舶条件的影响和限制，但人的因素为主要原因。     

对船舱及密闭空间缺氧窒息事故的预防

装有粮食、原木、钢材、矿石、煤炭、蔬菜等一类货物的船舱和一些密闭空间具有缺氧的危险性，人一旦进入未经通风和检测的这种船舱和空间，就有可能发生缺氧窒息事占殳，据统计：到2000年止，我国沿海港口已经发生由玉米、黄豆等粮食引起的缺氧窒息事故死亡12人；由原本引起的缺氧窒息事故死亡5人，几十人受伤害；其他由密闭空间(如油舱、浮筒、下水道等）导致缺氧窒息事故更是时有发生。随着生产的发展，缺氧窒息事故在企业工伤事故中占有相当大的比例，为吸取事故教训，下面就缺氧窒息事故的原因提出预防的安全措施。     

台湾海峡船舶碰撞事故分析与研究

此文根据台湾海峡近10年船舶碰撞事故的统计资料，分析海峡内发生船舶碰撞事故的规律、影响因素及成因等，提出减少台湾海峡碰撞事故的建议与对策。     

船舶溢油GIS系统避险设计

为及时掌握船舶海上碰撞等事故导致的溢油事故、溢油分布范围，及时调度船舶救助，运用空间地理信息平台设计溢油规避风险系统。利用溢油扩散预估模型对溢油扩散海域面进行预估和分析，实现对船舶溢油空间分布实时分析，然后运用溢油避险模型模拟溢油事故扩散海域面积并计算，搜取事故中心海域附近各船舶信息并显示在信息系统。模拟结果证明，该研究分析系统可搜取事故影响海域及其附近的船舶及溢油事故油膜扩散空间信息分布评判，并实现溢油事故扩散情形空间平台实时、全方位可监视可预警。     

贵港发布船舶污染事故应急预案

最近，贵港市人民政府发布《贵港市船舶污染事故应急预案》，这项预案适用于在贵港辖区发生船舶污染事故时的应急处置工作，预案明确了组织指挥体系及职责、事故报告、应急响应、应急保障、事故评估与决策、行动措施、善后处理等内容。这项预案的发布对提高贵港市在辖区内发生船舶污染事故时的应急反应能力，以及应急处置水平起到了积极促进作用。     

船舶溢油因素分析

随着石油工业的发展，海上石油运输量不断增加，油轮船队不断增多，可以预料，今后海上发生突发性的各种溢油事故会有增加。当然，发生溢油污染海洋的事故，不会随着油轮增多、海洋石油勘探开发等因素成正比例增加，但发生溢油污染海洋事故的机率必会呈上升趋势。     

海事调查取证及证据分析浅议

海上交通事故调查处理是我国法律、法规赋予海事主管机关的权利。《中华人民共和国海上交通安全法》及《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》对海事调查都有明确规定：船舶、设施发生交通事故，由主管机关查明原因，判明责任。海事调查人员在进行事故调查时需要查明事故发生的原因、详细经过、造成的损失等，并由此确定事故的性质以及判明当事人的责任。也就是通常所说的“查明原因，判明责任”。     

关于港口门座起重机主臂架失稳控制的探讨

针对我国港口多次门座起重机主臂架折断事故，从事故现象分析入手，确定其均为局部失稳而引起的整体破坏，进而讨论了板的二次屈曲，支承条件，劲板刚度，焊缝，弹性模量和初曲率等因素的影响，提出了一套管理办法，以防止局部失稳引起的破坏事故的发生。     

谈海上船舶安全避让

海上船舶碰撞事故给人命、财产及海洋环境造成极大的危害。造成碰撞的原因，据资料统计，绝大多数的碰撞事故究其本质都是人为失误所导致，其中责任心不强，知识欠缺，经验不足，避让操作技术和心理素质差，以及疏忽大意等，无一不是事故的主要原因。为此要主动采取安全措施，防止事故的发生。那么，船舶驾驶人员如何才能确实做到安全避让呢?现结合自身工作经历和依照《国际海上避碰规则》要求，谈点粗浅的见解和体会。     

苏州市水上交通安全监管与救助系统布局规划研究

随着社会经济和内河航运的快速发展，水上旅游业不断扩张，水上交通事故及船舶污染事故也在逐步增加，事故救援难度加大，存在发生群死群伤事故的隐患。为解决苏州水上安全监管和救助所面临的救援力量不足、覆盖范围有限、反应速度不快等问题，有必要开展苏州市水上交通安全监管和救助系统布局规划的编制研究工作。     

打响攻坚战让违规中小海轮无所遁形

近年来，由于一些中小海轮安全管理混乱，配备不足，船体、结构等设备达不到规范要求，使中小海轮成为水上交通事故的主要船舶类型。据广东海事局2010年、2011年，乃至2012年以来的事故统计数据显示，中小海轮事故（5000总吨以下）占事故总数的70％以上．造成了重大人身伤亡和财产损失，严重影响水上交通安全。     

危险化学品船舶选择标准探析

船运危险化学品是一种最经济、运输量最大的运输方式。但水路运输危险化学品也给水域环境带来隐患。特别是在运输途中一旦发生碰撞事故或泄漏事故，不仅会造成船毁人亡，而且会引发燃烧、爆炸、毒害等严重的灾害事故，危及公共安全和人民群众的生命财产安全，导致环境污染。     

船舶搁浅事故的现场应急处置

船舶搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或者损害的事故。船舶搁浅的位置通常是住航道附近或港区水域，船舶损坏的部位和损坏程度不易确定，可能会造成船体、螺旋桨、舵的损坏；可能造成燃油或其它污染物的泄露；可能会因为危险货物的泄露而引发污染、火灾、爆炸等连带危险；受潮流或风浪、底质等因素的影响可能造成船舶断裂或倾覆；在航道或港区可能会影响其它船舶的安全航行和作业，导敛连锁事故的发生。对船舶搁浅事故所引起的危险或潜在危险，必须抓住有利时机，及时采取有效应急措施，以减少事故造成的损失或消除可能带来的对人命、财产和环境的危害。     

水域交通危险度的模糊综合评判法

长期的事故统计数据，是交通环境、水域特征、航道特点、水文气象等各种因素的综合反映，而这些因素正是评判水域交通危险度的主要指标。而且，利用事故统计数据得到的评价结果也包含了操船者在这一水域的行为因素。为此，本文提出基于事故统计数据的水域交通危险度的多层次模糊综合评判法，并给出评判模型及评判实例。     

水上交通事故安全调查独立性的研讨

独立的水上交通事故安全调查是目前世界海事组织推荐的一种事故调查模式。结合我国海事调查的实际情况，从法学理论到海事执法实践，从国际公约要求到社会安全需求等方面说明了事故安全调查独立性的必要性。同时，通过对这种海事调查模式的综合分析，论述了独立性事故安全调查与国际合作调查的关系，并对其未来的发展进行了探讨。     

船舶尾轴事故及对策研究

分析某些内河船舶尾轴事故的原因，并提出对策。船舶尾轴事故如尾轴装置发热、漏油和渗水等，起因是船体制造过程中的温差变形、载荷变形、工艺程序编制不合理等。作者提出孤对策是：合理编制轴安装工艺程序，改进轴系结构设计和改进轴系拉线工艺等。     

船舶在冬季大风浪中安全航行主要对策

冬季，大多数海域气象恶劣，寒潮大风、浓雾、冰山等恶劣环境都严重影响船舶的正常航行，给船舶的安全运输生产带来了诸多的困难，可能造成货损、船损，甚至发生海难事故，威胁船员的生命安全，是事故多发季节。     

我国建立船舶污染事故调查制度

今后，一旦在我国管辖水域发生船舶污染事故，事故发生地海事管理机构将派出船舶污染事故调查官第一时间赶往现场展开事故调查。刚刚颁布实施的《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》，对我国船舶污染事故调查处理行为进行了规范，统一了船舶污染事故调查处理的工作程序及相关要求，并建立起船舶污染事故调查官及培训制度，为     

油轮静电的消散对策

海上运输危险品，特别是油轮运输易燃性、可燃性液体时，除了运输行业本身存在危险外，在装卸、清洗、维修等过程中也存在着各种危险。这种危险通常是由静电引起的，称为静电危险，发生事故则为静电事故。