铁路客车外端双扇摆门密封结构的改进

介绍了外端双扇摆门的原密封结构和改进后的密封结构，对比分析了硅橡胶条、尼龙毛刷和羊毛毛刷的密封性能。     

车床加工盘毂内孔的工艺分析和改进

对车床加工盘毂内孔的工艺进行分析和试制,通过优化工艺参数、改进刀具、改进测量方式等,逐步提高车削加工盘毂内孔的工艺水平,并最终解决了各项指标要求很高的盘毂内孔在车加工时易出现的尺寸超差、稳定性差以及粗糙度超差等问题,满足了产品设计要求、并最终实现了车床批量加工盘毂内孔的目标,将车床加工盘毂内孔的成品率提高到95%以上。     

基于实测应力的动车组制动盘盘毂服役特性

针对仿真或仅考虑紧急制动状态下动车组制动盘盘毂安全性分析中存在的不足,基于盘毂应力在线测试,分析动车组高速运行和不同制动方式下盘毂的频谱特性和成分特性;考虑应力集中,根据静力等效原则进行毂齿根部的应力线性化,分析不同制动方式对盘毂疲劳损伤的影响;采用指数模型拟合和核密度估计相结合的方法,推理97.5%置信度下的盘毂实测应力谱,并考虑车轮镟修前后盘毂损伤演化和材料强度退化,评估盘毂服役安全性。结果表明:盘毂载荷振动频率主要分布在0~71 Hz和341~680 Hz频带,车轮镟修可有效降低341~518 Hz频带内的载荷振动、消除518~680 Hz频带内的载荷振动;动车组高速运行和车轮状态不良是造成盘毂损伤的主要原因;若按盘毂服役寿命为1500万km计算,盘毂疲劳薄弱区的等效应力为37.4 MPa,累积损伤为0.61,该结果可为盘毂的结构设计和检修维护策略制定提供依据。     

平面内三向轴压作用下新型毂形节点有限元分析

采用ABAQUS软件建立了新型毂形节点有限元分析模型,毂形节点杆件位于同一平面内。对新型毂形节点进行非线性有限元分析,研究了节点板与杆件截面厚度比例对新型毂形节点破坏形态的影响及对节点承载力的影响,并分析了三向轴力与单向轴力两种荷载模式下节点极限承载力的区别。研究发现新型毂形节点在平面三向等轴力作用下与单向轴力作用下破坏形态一致,在平面三向等轴力作用下节点极限承载力略小;节点极限承载力随节点区壁厚增大而提高;当节点区平面尺寸较大时,可在毂内加肋以提高节点的极限承载力。     

动车组轴装制动盘盘毂的加工工艺改进

针对动车组轴盘盘毂原加工工艺存在的问题,文章对原加工工艺进行分析,提出盘毂工艺改进方案,完成相关工装的设计及制造,并制定改进后的盘毂加工工艺路线。经工艺验证,改进后的盘毂加工工艺能够很好保证产品的加工精度。     

客车无刷电扇常见故障分析

随着22型翻新车无刷电扇的装车使用，DC48V普通型客车上装用的无刷电扇逐渐增多，无刷电扇通过控制器的自动换向取消了普通电扇的碳刷，大大减少了因有刷电扇碳刷磨耗引起的漏电故障，但运用一段时间以后，发现无刷电扇的故障率太高，主要故障是控制器故障及电扇运转不圆滑（“点头”）故障，我段现装用的无刷电扇约3500台，对运用中无刷电扇的故障情况进行统计，发现控制器故障约1500个，     

提高车辆清洗装置的清洗效果

日本东海铁路公司下设的名古屋车辆段等4个车辆段已利用车辆清洗装置进行车体的自动化清洗,但有待解决进一步提高清洗效果的课题。本次研究着眼于提高清洗效果的各种因素,分别就涂抹清洗剂以及对车体使用毛刷清洗进行了各种验证。就清洗剂而言,查明了清洗剂的最佳稀释率及水洗方法;在毛刷方面,找到了影响清洗效果的物理因素,确认了最具清洗效果的毛刷用材料。     

动车组轮对车轴轮座、车轮轮毂孔粗糙度的分析及建议

通过对动车组轮对组装时车轴轮座、车轮轮毂孔粗糙度的检测及统计分析,根据轮对压装原理,给出了车轴轮座、车轮轮毂孔粗糙度设计参数。     

电动车组动力车盘毂孔加工工艺分析

针对“中华之星”电动车组的动力车盘毂孔直径大、壁薄，在加工和组装过程中产生变形的问题，对可能产生变形的影响因素进行了分析，提出了解决的措施。     

200 km/h高速客车制动盘的研究

对200km／h高速客车制动盘的结构、材质进行了分析研究，并通过大量的试验及计算机仿真证明：用特种蠕墨铸铁和钢毂构成的制动盘结构合理，性能优良，安全可靠。