软基高速公路侧向变形与分层总和法修正系数关系研究

侧向变形对路基沉降的影响不容忽视，基于非线性有限元程序，对路基土的泊松比与分层总和法中的沉降修正系数关系作了定量研究，得出了一些规律性的结论，这对提高分层总和法计算路基沉降方法的工程使用价值具有重要意义。     

堆载预压法和真空预压法加固试验

介绍采用堆载预压法和真空预压法加固湿排粉煤灰软革的试验结过和效果，试验中对面层沉降，分层沉降，土体侧向位移，静力触探，标贯试验，十字板剪切强度，土压力，孔隙压力和原状上对比试验都作了测定。     

一等水准测量在某电厂建筑物沉降观测中的应用

主要对某电厂的汽机、锅炉及烟囱沉降观测的施测方法作介绍，并对观测结果作分析。     

浅谈港口地面及设施的沉降观测

本文论述了港口地面及的沉降观测工作，对港口工程的规划、设计、施工和管理的重要意义，并结合天津港的实际作了介绍。     

港口高填土区钻孔灌注桩施工简介

钻孔灌注桩是直接在设计桩位上钻孔、灌注混凝土而成的桩，它具有承载力高，抗震性能好、适应大多数地质条件等优点。大连大窑湾港区雷达导航和信号台工程，就是在回填土层上钻孔灌注桩作基础，以克服回填土地基承载力小、沉降不均匀的弱点，本文对灌注桩的施工过程作了概述。     

巴拿马Amador邮轮码头深厚软黏土地基沉降预测方法对比

巴拿马Amador邮轮码头项目场地存在深厚软黏土地层。为了评估地基剩余沉降，基于恒载期间观测数据，采用双曲线法、三点法、Asaoka法预测沉降。针对三点法中3个等间距沉降点难以确定的问题，以最小曲率半径入手，合理定义了3个沉降点。选取5个典型的时间-沉降曲线，对观测点的地基沉降开展了对比分析。得出如下结论：1）双曲线法预测的沉降通常会偏大，随着沉降观测时间的增加，沉降预测的准确度会随之提高。2）Asaoka法预测沉降值与稳定值相近，但小于最终稳定值，显然会使地基沉降偏不安全。3）三点法沉降预测结果大于Asaoka法且低于双曲线法，更接近于稳定值。4）3种沉降预测方法均具有简单、实用的特点，预测的剩余沉降均小于150 mm，满足项目沉降设计要求。     

地基基础沉降观测方法综述

通过对地基基础的沉降观测可及时掌握沉降大小及其变化规律，很多工程均设置了沉降观测。不同的观测方法适用的工程条件不同，本文对目前常用的表层沉降、深层沉降和断面沉降观测方法进行了全面的总结。     

软基预压加固中的体积应变、侧向位移与沉降修正

对堆预压和真空预压加固中软土地基固结沉降计算值的合理修正方法作了分析和探讨。影响加固土体固结沉降的主要因素是体积应变和侧向位移,用本文提出的可计算的体变修正系数msv和侧移修正系数mal进行进行沉降修正要比按单一综合系数ms取值修正更实用和切合实际。     

地基沉降的反馈计算法及其应用

由实测沉降曲线推算沉降的几种双曲线法和指数曲线法存在某些不足。沉降反馈计算法是在理论计算沉降曲线与实测沉降曲线不断拟合中，通过调整e～p压缩曲线和固结系数，使计算沉降更趋近于实测沉降，并以调整后的指标进行沉降计算与预测的方法。拟合中可进一步对各层土的计算曲线与实测分层沉降曲线拟合一致。不同固结时段可以采用不同的固结系数。在微机中可方便而快捷地实现反复拟合。经过澳门机场和上海浦东国际机场二期试验工程应用的检验，采用沉降反馈计算法取得了令人满意的效果。     

铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术

客运专线因速度高，采用无砟轨道，对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高，施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题，施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形，综合分析评估沉降数据，以调整验证设计措施，使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求，确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践，详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点，可供同类工程施工参考。